小霸王回归游戏机市场，你怎么看?

10万元以下

富康新自由人 9。78万元

捷达CI 9。98万元

夏利 5。7万元－8。3万元

悦达 7。81万元－9。41万元

奇瑞（基本型） 8。8万元

长安奥托 4。9万元－5。88万元

美日 5。55万元－6。

89万元

吉利豪情 4。88万元－5。99万元

福莱尔 6万元

云雀 5。54万元

10万元以上至20万元以下

富康系列 11。8万元－16。66万元

捷达系列 13。5万元－17。6万元

桑塔纳系列 12。5万元－19。

4万元

奇瑞选装型 10。38万元－11。38万元

海南马自达323 11。6万元

赛欧系列（含RV车） 10万元－13。55万元

世纪广场（夏利2000） 11。99万元－12。35万元

羚羊 11。28万元－12。48万元

20万元以上至30万元以下

上海帕萨特1。

8 24。5万元－29。9万元

广州雅阁（2。0-2。3） 26万元－29。8万元

上海别克2。5 29万元

宝来 19。33万元－23。88万元

神龙毕加索 20。78万元

风神蓝鸟Ⅱ 24。38万元

海南普利玛 21。

8万元

30万元以上至50万元以下

国产奥迪A6(1。8-2。4) 32。8万元－48万元

上海别克3。0 32。8万元－36。8万元

上海帕萨特2。8 36。6万元

广州雅阁3。0 34。8万元

50万元以上

国产奥迪A6 (2。

8） 51。22万元

。

吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？

去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。

本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪：横空出世

2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。

2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。

这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。

到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。

车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。

自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。

第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。

事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，

今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月，帝豪在山东正式上市，

只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。

其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。

官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。

比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。

以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~