特斯拉上海工厂将产Model 3与Model Y；吉利与戴姆勒合作组建高端专车出行公司；福特中国由福特总部直管｜智驾晚报

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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

吉利与戴姆勒首个合作项目落地，双方组建高端专车出行合资公司

今天吉利宣布，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。目前，该合资公司的商务条款和投资计划尚未披露，合资公司的成立及运营须获得并购监管机构的批准。

特斯拉上海工厂将产Model 3与Model Y：年产25万辆纯电动整车

据今天公布的一份《特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示》文件显示，特斯拉上海超级工厂（一期）项目选址位于上海临港重装备产业区，总占地面积为864,885平方米，北至老李塘河绿化带，南至人民塘绿化带，西至南奉界河绿化带，东至规划预留东海二桥控制线绿化带。项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。Model Y将在明年的年中亮相，定位为紧凑级SUV。马斯克在 Q1的营收电话会议上就曾表示，Model Y 的生产将会是革命性的，其中包括极度简化的生产流水线，还有世界上所有车型中最短的车内线束长度。

福特中国升级为福特总部直管，陈安宁任福特中国首席执行官

福特汽车公司今天宣布其针对公司在亚太地区运营的一系列战略举措, 福特汽车将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。而做为此次调整的一部分，刚刚从奇瑞汽车有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长任上离职的陈安宁先生回归福特，任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。他将专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展，该任命将于11月1日起生效。现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德，将负责建立一个全新的国际市场业务单元，这一全新的业务单元早期由中国之外的其他亚太市场组成， 未来会包括更多其他国际市场。福特汽车总裁兼首席执行官韩凯特（Jim Hackett）说，“今天宣布的一系列战略举措是我们对中国市场最新的承诺。此举同时也将加速福特重新定义在中国、和国际市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。”这被称为福特汽车全球战略转型的一部分。

汽车电商花生好车获2.1亿美金B轮融资

国内汽车新零售平台花生好车宣布完成2.1亿美金B轮融资，此轮融资由凯欣资本领投，高盛跟投，老股东京东金融、峰瑞资本本轮继续加持，指数资本担任财务顾问。花生好车创始人马晓军透露，本轮融资将重点用于三个方面：第一，进一步拓展线下直营门店规模，夯实直营渠道网络壁垒；第二，进一步优化公司运营效率，以提升交易及服务效率；第三，探索和孵化新业务，完成全产业链的衍生布局，提升用户一站式服务体验。花生好车成立于2015年6月，成立之初以新车直租切入三四五线城市市场，通过自建直营渠道，瞄准渠道下沉，构建了汽车零售网络，花生好车旨在打造新车、二手车、车后服务为一体的汽车新零售生态体系。此前，花生好车曾先后获得峰瑞资本天使轮投资以及京东金融A轮战略投资。

戴森首批电动车生产地落户新加坡 预计2021年投产

当地时间10月23日，戴森(Dyson)首席执行官Jim Rowan宣布，戴森将选择在新加坡，而非英国和中国，来生产其首批电动车，希望能借此来明确其业务。此前，戴森已将英国一处工厂选址列入候选名单，但为了更靠近其现有生产中心和潜在客户，从而选择了新加坡。该集团正计划利用其在电池和电动机方面的现有知识，通过一系列电动车进军汽车行业，使其比老牌制造商更有优势。戴森计划为其电动车项目投资20亿英镑，其中，10亿英镑用于电池技术，另外10亿英镑用于车辆研发和生产。当地时间10月23日早晨，Rowan在发给员工的邮件里写道，“我们在新加坡现有的业务发展和团队，加上该国重要的先进生产技术，使该国在候选国中领先。” 其“高超的技术专长和专业性”抵消了其高成本基础。戴森不愿证实其在新加坡新工厂的投资规模，该新工厂是戴森在新加坡发展的第四个地方。新工厂将于今年年底开工建设，2020年前完工，2021年投产。

通用汽车共享项目Maven将扩展至10个城市

通用汽车计划在今年年底之前，将其Maven点对点汽车共享业务扩大到10个城市。用户及合格的承租人借助点对点汽车共享项目“Peer Cars”，以现金的方式向Maven用户出租其2015款及新款雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克轿车及卡车等。试点项目于7月份在芝加哥、底特律和安阿伯市发布，而这些城市对于Maven来说也是主要的枢纽。新增加的试点城市包括巴尔的摩、波士顿、华盛顿、丹佛、洛杉矶、旧金山和泽西城。Maven移动出行品牌新闻发言人拒绝透露目前该服务的注册用户数量，但表示底特律地区Maven汽车共享平台的汽车数量翻了一倍。10月23日下午早些时候，在底特律市中心地区，Maven 软件显示约有40辆可以使用的车辆，而安阿伯地区则只有很少部分。然而，用户可以在任何时候激活他们获取的车辆。车主的定价可以设置高于或低于Maven价格的20%以内，而车主与通用的收入是按照60%和40%分配。是否要保持车辆干净或者加满油取决于车主。然而，用户需要完好无损的返还车辆。

1500万美金！EyeSight融资攻克分心驾驶 研发车内AI监控

总部位于以色列特拉维夫（Tel Aviv, Israel）的人工智能（AI）和硬件公司-EyeSight承诺要彻底根除分心驾驶问题，至少可以在配备其硬件的汽车中解决该问题。为了进一步完成该任务，当地时间10月23日，EyeSight宣布其完成了1500万美金的融资，该轮融资由捷成资本（Jebsen Capital）领投，Arie Capital和Mizrahi Tefahot参投。据弗吉尼亚理工大学交通研究所（VTTI）的数据，美国所有车祸死亡事故中，因分心驾驶造成的事故大约为25%。仅在2013年，分心驾驶就夺去了3,154人的生命，并造成424,000人受伤。现在，每天，美国9个人中就有1个因分心驾驶而死亡。据外媒报道，总部位于以色列特拉维夫（Tel Aviv, Israel）的人工智能（AI）和硬件公司-EyeSight承诺要彻底根除分心驾驶问题，至少可以在配备其硬件的汽车中解决该问题。为了进一步完成该任务，当地时间10月23日，EyeSight宣布其完成了1500万美金的融资，该轮融资由捷成资本（Jebsen Capital）领投，Arie Capital和Mizrahi Tefahot参投。

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奔驰设计、吉利技术、中国制造，这款纯电小车玩出了什么新花样？

小巧、经济、高品质的城市通勤用车，本应是纯电动车的最佳定位，为何车企都往大型、昂贵、高性能的方向发展呢？

产品定位，很大程度上决定了一款车型的成败，定位对了，哪怕自身素质很一般，也会有不俗的市场表现。五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁，这不都是很好的例子么？

在全球范围内，smart可以说是将小（微）型车得造最有品味的一家，而当他们也玩起了BEV，能否略微纠正已被严重带偏了的BEV市场？

不为数据而生

smart精灵#1，是smart品牌最新的BEV产品，其概念车于去年9月的慕尼黑车展发布，在网络上一直有着很高的关注度。前不久，smart精灵#1量产版终于在海外正式发布，其国产版车型也会在不久的将来与我们见面。

咱DearAuto此前也做过关于这车的实拍视频，我就不再展开细说了，但一些关键的产品点还是有必要为大家捋一捋。

1、2020年1月8日，smart成为了吉利控股和梅赛德斯-奔驰共同控股的合资公司，smart精灵#1是双方联手打造的首款车型，吉利负责车身工程开发，奔驰负责整车设计。

2、smart精灵#1基于吉利SEA浩瀚架构打造，与极氪001有着相同的技术基础，搭载一台200kW/343N·m的驱动电机，搭配66kWh的三元锂电池组，“零百加速”时间约为6.7秒，WLTP工况最大续航里程在420-440km之间，CLTC工况最大续航里程则为560km。

3、该车长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，从长度来看是标准的小型SUV，从轴距看则是紧凑型SUV，而在宽度方面，它甚至比现款奔驰C级还要宽。

4、smart精灵#1在造型上有着不少“奔驰元素”，前脸轮廓上能看出VISION EQXX的影子，尾灯造型也与EQS SUV有着一定相似之处。另外，smart精灵#1的风阻系数只有0.29，虽然不如VISION EQXX的0.17，但在SUV中已算是很出色的表现，对降低电耗有一定帮助。

降低风阻，已成为奔驰新一代电动化车型的设计重点。

光从账面数据上看，smart精灵#1与国内新近面世的BEV相比没有太过突出的优势，在一部分人的固有认知里，只有像蔚来ES8、红旗E-HS9、高合HiPhi X等大尺寸高性能纯电SUV才应该是BEV该有的样子。

只不过，随着BEV不断普及，消费者的认知也逐渐变得理性，越来越多人认识到，过快的加速并没太多实际用处，只会带来更大的事故风险；太大的车身尺寸则会影响能效表现，为保证续航能力只能疯狂堆电池；而电池容量过大，又会明显增加补能时间，影响出行便利性。

主流消费者对BEV的看法，已从当年的“新物种”、“大玩具”，回归到“城市通勤车”这一本质属性上，人们看重的不再是账面数据，而是设计、品质、工艺、能效、安全性等与用车体验密切相关要素。

车企与其不断探寻BEV的极限，不如把精力放在消费者感兴趣的地方上。在smart精灵#1身上，我们能看到这种准确且理性的产品思路。

车小乾坤大

严格来说，smart精灵#1只是一款小型SUV，它长度不超过4.3米，在市区使用有着绝佳的便利性。但它的轴距达到了2750mm，轴占比超过了64%，比特斯拉Model Y还高，而且车身宽度也远超小型SUV的标准，这让它拥有比同级车更为充裕的车内空间。

值得一提的是，smart精灵#1是smart品牌第一款5座布局的车型，其后排座椅支持2/3比例放倒，同时还能前后滑动，行李厢空间最大可扩充至986升，这已是主流紧凑型SUV的容积了。

车小空间大，这是城市通勤车最理想的车身结构，在此基础上，smart精灵#1还在工艺和配置上落足心思。

光看中控台的设计，你很难想象到这是一款smart车型——它已完全达到豪华品牌的标准，其中控台布局与奔驰S级有很大的相似之处，中间都有着游艇式的斜面设计，论精致程度，smart精灵#1更是有过之而无不及，其内饰面板采用了大量弧线元素，哑光金属漆的板面很有质感，在氛围灯的点缀下时尚感十足。

在已公布的官方图片中，相信大家都会注意到新车的中控屏幕，其UI设计十分有活力——就像一款休闲游戏的界面。抛开功能不说，光是看着这个界面就让人心情大好。仪表盘的设计同样很精致，长条形的设计与主流的“方块状”屏幕有着明显区别。

至于具体的智能化功能，在实际体验之前确实不好判断，毕竟到目前为止，吉利SEA浩瀚架构在智能技术方面尚未彻底成熟。不过，作为一款主要用于市区通勤的车而言，智能化不是其主要卖点，用户经常使用的主要是导航和音乐两大类，与其不断堆砌功能，不如做好体验更实际。

小巧但不低端、个性但不小众

在纯电动领域，“小车”比“大车”更受欢迎已是一个客观事实，这不仅体现在销量榜单上，更体现在一些主流品牌上，例如特斯拉，在Model 3/Y出现之后，Model S/X已彻底被市场冷落。

当然，“小车”绝不意味着低端。与传统燃油车相比，BEV本来就是一种消费升级车型，像五菱宏光MINI EV这样“小且低端”的车型，很难全面满足主流用户的需求，“小而精”的产品才是市场真正的诉求。

而关于“如何打造一款精致小车”，相信没有谁比smart更有发言权了，自品牌成立开始，他们就一直在钻研这件事，到了如今的电动化时代，他们的造车思路依然没变。

smart精灵#1为用户呈现的，是一款小巧但不低端、个性但不小众的精品BEV，它的产品定位掐准了BEV市场的主流需求，在同质化越来越严重的BEV市场，这将成为其最大的核心优势，来自吉利的电动化技术资源，又保证了它在激烈的竞争中不会落伍。

smart精灵#1确实有着十分鲜明的产品力，但我们很难就此推测其市场表现，因为价格依然是一个很大的不确定因素。要知道，在燃油车时代，smart的售价一直都不怎么亲民，最便宜的一款起售价也要11万，那在电动化时代，面对众多强劲的竞争者，他们会向市场作出妥协吗？

4月25日，smart精灵#1的国内售价将正式揭晓，到时候一切都会有答案。

文 | 超人