到底谁更省油？30款10-15万混动车型油耗众测盘点

文/宝拉

理性分析，现阶段就算上不了绿牌，混动仍然是最好的选择。

混动车型无续航焦虑，在电动车没有达到油车的长续航和快速补能之前，混动仍然是最“香”的，不过这有一个前提，要够省油。

买新能源汽车除了满足环保理念外，最大的驱动力莫过于省钱，在动辄八块九块的油价下，低油耗的车才是混动车型中的yyds！

据中国汽车工业协会发布的报告显示，10到15万的车子最受市场欢迎，市占率为50.8%，也就是说10-15万的混动车型是大部分消费者能够负担的车型，并且是价格敏感型消费者，对能耗的高低也比较重视。

混动车型的能耗包括电耗与油耗，不过由于燃油的价格更贵，也是大家最关心的方面。所以本文将侧重于对油耗的分析。

下面笔者将分析整理10-15万混动车型的能耗表现，为大家的购车决策提供一定的建议。

一、10-15万混动车型现状盘点

智电汽车根据懂车帝的数据整理统计，目前中国市场在售10-15万元的新能源混动车型共计30辆，各大车系总计销量为148万余辆。

按照价格（入门款价格）来分，如下图所示。可以看到，虽然很多品牌的产品是在10-15万元之间，但是近7成的入门价是接近15万元。

根据汽车级别来看，涵盖紧凑型车、紧凑型SUV、小型SUV、中型SUV和MPV车型。具体的分布比例如下图所示：

总的来看，紧凑型轿车与紧凑型SUV数量最多，占比高达八成。

根据车型的国别来分，涵盖日系车、美系车和自主品牌车型，具体分布如下图所示：

值得注意的是，10-15万价格区间中自主品牌占比7成，远超国外品牌。

根据能源类型来看，包含PHEV、HEV、MHEV、REEV车型，具体分布如下图所示：

其中PHEV、HEV、MHEV三种车型的数量接近，占据了几乎所有的混动车型种类，REEV最少，仅有一款车型。

智电汽车还写了一篇关于10-15万价位区间的混动技术盘点详解的文章，其中介绍了4大类混动技术讲解和10-15万价格区间内的30款混动车型技术分析，值得围观。

按照不同品牌对混动的投入度分类，几乎主流的品牌都在这个价格区间内有混动产品布局，不过投入度有较大差异。有些车企全力布局新能源车型，在这个价格区间内的产品布局会更多，比如比亚迪，在10-15万的价格区间内投放了4款混动产品。有些车企还投放有大量的纯燃油和少部分纯电，因此在这个范围内投放的产品较少，比如上汽通用五菱。具体投放度如下图所示：

综上，中国市场在售的10-15万元的混动车型不少，可供消费者选择的种类也多。

二、平均油耗盘点

对混动车型来说，不同品牌、车型类别、车重、技术路线的混动车型的油耗有较大的差异，下面来分析这几种类别的平均油耗。

以下两点值得注意，一是本文的数据来源为小熊油耗统计的网友上传真实众测成绩，取的是对应车型的最高到最低范围值，有一定的代表意义，以下设计排名的均取自该范围值的最小油耗。另外由于PHEV车型是插电式混合动力汽车，可以自己充电，所以众测中统计的油耗通常为馈电油耗，不代表真实的燃油经济性表现，同样不代表真实费用支出。

二是部分车型没有众测油耗统计，主要原因为部分车型新款上市或者本身缺少产品力导致车辆销量较差甚至很少，最终众测中没有油耗数据统计。

以品牌分类，通过众测油耗的最低油耗从小到大排出的顺序如下图所示：

排在前面的分别是比亚迪秦PLUS DM-i、本田享域、丰田卡罗拉、本田凌派、丰田雷凌、比亚迪驱逐舰05等车型。可以看到排在前面的为比亚迪、本田、丰田、上汽等品牌。

这可能和三者的造车理念有着较大的关系，日系车一直以来是省油的代表，所以在混动车型上一以贯之这个传统。国产车在新能源车型上的实力有目共睹，所以在油耗上也希望更省一些，这也满足中国消费者的需求。而美系车则是从燃油车时期就普遍具有高能耗，在省油方面不如前两者做得好。

以车型类别分类，以最低油耗的平均数排序，有一个明显趋势，车重越轻的车型耗油普遍较低。具体来看，紧凑型车的平均油耗为最低，为4.97L/100km，小型SUV车型平均油耗为6.29L/100km，紧凑型SUV车型的平均油耗为6.50L/100km，MPV车型最重，耗油量也是最高的，平均油耗为7.19L/100km。

因此，在评价一辆车的油耗高低应结合车型类别来看，拿MPV车的油耗与紧凑型车相比就没有任何意义。

按照能源类型分类，以最低油耗的平均数排序，PHEV平均油耗最低，为4.61L/100km，HEV位于中间位次，为5.03L/100km，MHEV车型的平均油耗最高，为7.39L/100km。

这是因为MHEV车型为轻度混合动力车型，这种汽车的电池一般都不是很大，并且电动机的功率也不是很大，电动机大多数只是起到了一个辅助发动机的功效。轻度混合动力汽车的速度达到一定的时候，也就会自由切换成汽油发动机。再加上这类型车型的蓄电池容量较小，所以纯电里程短，于是油耗也就较高。

三、不同技术路线下的油耗详解

除了上文提及的以上三种类型外，混动车型的技术路线（电机位置）也影响着油耗。

在10-15万这个价格区间内，能够统计到的技术路线共有4种，分别是P0、P1+P3、P2系列（P1+P2、P2.5）、PS，其平均油耗如下图所示。

其中P0路线最高，计算最低油耗下的平均油耗为7.39L/100km。

因为P0路线通常运用在48V轻混系统，可以看到10-15万混动车型中几乎所有的P0路线都是MHEV车型，为什么MHEV费油前文已经说明，这里就不再赘述了。

不过这类型虽然油耗高，但是这类型的车辆在驾乘中会有两个好处，一是NVH表现上会相对更好。举个例子，混动汽车通常中低速发动机介入时有较大的噪音，但是别克沃兰多在中低速行驶时的噪音控制较好。有车主表示：“平时驾驶车辆在市区里面并会感觉到特别大的噪声......”

二是P0路线下电机在启停系统中充当启动电机的作用，可以做到几乎无感的启停动作，所以驾乘感受上表现较好。

10-15万价格区间内共有9款车型，各种类型车都有，不过有一个共同点，它们在市场上的表现都不算很好，看来买混动车型的消费者并不喜好这类型车辆。

P1+P3路线下油耗表现中等，计算最低油耗下的平均油耗为4.98L/100km。该种路线下通常涉及PHEV、HEV两种技术路线的车型。

这种技术路线，日系车和国产中用得较多，涉及比亚迪DM-i超级混动系统，本田i-MMD 混动系统、长城柠檬DHT系统、广汽 GMC 混动系统等。

P1+P3架构下，节油效果明显的同时可兼顾动力性，所以该种技术路线下的车型在细分市场中基本处于领先地位。

不过值得注意的是，在P1+P3架构中容易出现NVH问题，以秦PLUS DM-i油耗为例，多位车主表示在低速的情况下电动机或发动机有明显的噪音。

受限于成本的压力，这类型车辆在隔绝噪音上会稍显不足，因此还是会在一定程度上影响驾乘体验。

P1+P2/P2.5车型在油耗上与P1+P3接近，计算最低油耗下的平均油耗为4.85L/100km。在这个价格区间内仅有2款车型，且均为吉利汽车，其中雷神Hi.P是吉利最新的P1+P2混动架构，采用行星齿轮结构三挡DHT，较上一代缤越PHEV P2.5的架构无论是油耗还是动力都有质的改善。

PS架构的油耗最低，计算最低油耗下的平均油耗为4.19L/100km，这类型架构跟我们常说的P0~P4构型有很大的差异。

而在PS这块，日本车企有着较大的技术优势，其中的代表为丰田的THS混动系统，在10-15万价格区间内也只有丰田卡罗拉混动和丰田雷凌混动两款车型。

该路线下通过合理分配内燃机和电机的动力输出，实现各种工况下车辆平顺行驶，同时油耗表现在该价格区间内尤为突出，进而达到节油的目的。

写在最后：

在10-15万元的价格区间内，市场提供了很多产品可供选择，同时也提供了很多低油耗车型。其中国产车型最多，同时紧凑型车与紧凑型SUV数量的数量在该价格区间内占比高达八成，这类型也是混动车型中销量最多的车型。

在10-15万元的混动车型中，最省油的轿车为秦PLUS DM-i，最省油的SUV为缤越PHEV，而MPV因为只有两款，并且只有别克GL6统计到了众测油耗，所以也不能说它最省油。

从技术路线看，PS架构下的车辆最为省油，P0架构最费油，这类型车辆通常为轻混车型，因此如果偏好省油的车型尽量避免选择MHEV车型；P2系列和P1+P3架构通常为PHEV和HEV车型，同样省油。值得注意的是，PHEV车型是可以充电纯电，所以统计的馈电油耗不代表车辆最高效燃油经济性表现，如果家里有私人充电桩，或者单位补能很方便，这类型车将会有不错的油耗表现。但是P1+P3架构下，可能出现或顿挫或低速时噪音较大的烦恼。因此选购混动时在关注油耗的同时也应该结合驾乘感受选择，不可盲目追求最低的油耗。

最后，有人说混动车型省油不省钱，其实不对，因为混动车型往往是高配甚至顶配，与纯燃油的价格差异较高，如哈弗的就是顶配，与燃油款差好几万了。因此，大家在选购混动的时候，可以多看混动和燃油车的价格差异，相差不大的，才是真的省油省钱！

吉利星越L增程电动版：一箱油跑1300公里！百公里油耗低至5.3L

近两年，新势力品牌在新能源产品上的发力可谓“来势汹汹”。不过，作为老牌车企的代表之一，吉利汽车也丝毫不会示弱，在推出星越L 雷神Hi·F混动版之后，它们又再次为消费者带来了这辆星越L增程电动版。

三种驾驶模式

动力方面，星越L增程电动版搭载一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m，热效率高达43.32%；驱动电机的最大功率为107kW，最大扭矩为338N·m。传动系统方面，与之匹配的是混动专用的3挡变频电驱DHT Pro变速箱。

电池方面，星越L增程电动版配备41.2kWh容量的电池组，标配85kW直流快充，快充时间（30%-80%）仅需27分钟。续航方面，在WLTC标准下，纯电续航里程为205km，亏电工况下的油耗低至5.3L/100km，增程模式下综合续航里程为1250km，混动模式下综合里程为1300km。

为什么厂商会把它定义为“增程电动版”而不是“PHEV”，默认的增程模式或许便是答案。在增程模式下，发动机不参与车辆驱动，仅充当“增程器”的角色，开起来的感觉就如同一辆“没有里程焦虑的增程电动车”，动力响应足够灵敏，动力输出丝般顺滑。

星越L增程电动版仅在前桥布置了一台驱动电机，绝对的加速能力自然不算强悍。不过，得益于3挡变频电驱DHT Pro变速箱，它却可以跑得很“快”，极速甚至可以达到220km/h，起步阶段匹配1挡大速比，从而带来更轻盈的加速表现；而在进入巡航状态之后，又能够通过调整传动比，降低在高速工况时的能耗，在高速巡航时的再加速能力也得到了相应地提升。

在纯电/增程模式下，它开起来的感觉没有本质上的差距，“增程器”介入时的瞬间很难让人所察觉，丝毫不用担心行驶品质。不过，在切换到混动模式之后，它给人的感觉就有些不一样了，在合适的工况下，行车电脑会自动判断发动机的介入时间，用于给电池充电或者驱动车辆。全力踩下加速踏板，在急加速时能够轻松地察觉到发动机与驱动电机的共同发力，相比纯电/增程模式，在混动模式下的加速力度明显更强也更持久。

底盘调校依旧是注重舒适性的那一类，滤振性足够出色，底盘与路面之间有着较强的隔绝感，整体表现与之前推出的星越L雷神 Hi·F混动版高度接近，快速过弯/并线时也不会给人明显的笨重感，对于日常驾驶来说，更大的电池以及更重的车身所造成的影响几乎可以忽略不计。

专属的“幻彩望舒蓝”车漆

外观方面，星越L增程电动版与星越L雷神 Hi·F混动版采用相似的设计语言，仅针对前包围雾灯区域的位置做出了细微调整，发光的车标以及悬浮阵列进气格栅等外观元素均得以保留，可以让人轻易地认出来这是一款新能源车型。

灯组内部采用双透镜的结构，在灯组上下沿均使用LED灯带点缀，精致感很好。功能方面，支持自动头灯、自适应远近光、大灯延迟关闭等功能。

轮圈造型以及尺寸与星越L雷神 Hi·F混动版一致，没有得到特殊的待遇。轮胎方面，与之匹配的固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，规格为235/50 R19。

尾部造型十分简约，贯穿式LED尾灯让车尾的层次感更加丰富，在车型名称的下方加入了“Hi·P”的字母标识，以表明身份。后包围没有采用复杂的设计，排气同样采用的是新能源车型上常见的隐藏式布局，符合产品定位。

高级感出众

内饰座舱不算陌生，三块屏的设计搭配精湛的车厢做工用料，所营造出来的科技感与高级感依然出众。内饰配色上，星越L增程电动版采用黑/棕的双拼的内饰配色，豪华氛围更加到位。

三块屏幕在显示效果上有着出色的表现，12.3英寸全液晶仪表盘在显示UI上没有明显的改变，仅增加了纯电续航、综合续航等行车信息。车机系统的表现值得肯定，内置8155芯片，在运行速度上可以得到保证。

相比星越L雷神 Hi·F混动版，星越L增程电动版的座椅采用更加高级的NAPPA真皮材质包裹，触感十分顺滑，质感表现更加出色。舒适性配置方面，前排座椅加热/通风等功能均有配备，没什么可挑剔的。

后排座椅的造型比较宽大，座垫足够长，内部填充物很厚实，乘坐舒适性与前排座椅没有明显的差别。乘坐空间方面，由于电池组被布置在底盘下方，丝毫没有侵占车内的空间，星越L增程电动版的后排空间表现同样可以给到很高的分数。

写在最后：

从硬件结构上来说，这辆星越L增程电动版仍属于“插电混动”的那一类，但通过对软件上的适配，让它拥有了三种不同的驾驶模式，用户可以根据个人喜好或实际的用车场景选择相应的驾驶模式，从而带来不同的驾乘体验。最后就是价格了，25.37万元的售价，你还满意吗？评论区里，一起聊聊！

雅阁e:PHEV续航超2000公里，油耗2L，难道燃油车真的走到尽头了？

现如今，国内的汽车圈俨然形成了两个派系：

1、“电车派”：这部分人认为电动车是未来的发展方向，而且从实际使用体验来讲，无论是加速、静谧性，还是配置、智能化，电车都要碾压同级别的油车；

2、“油车派”：这部分人认为油车才是更稳妥的选择，电动车的续航焦虑和充电速度始终是绕不开的痛点，甚至有人表示，电车续航不破1000公里，不会考虑买电车；

不知道你有没有发现，就在这两个“派别”吵得不可开交的时候，市场上悄悄地出现了一种“鱼和熊掌都能兼得”的动力形式——插电式混动，说一个数字吧，根据乘联会统计的2023年1-10月份新能源车销量数据显示：今年前10个月，插电式混动车的销量同比增幅达到了82.6%，而纯电动车的增幅只有19.2%，燃油车则更夸张，整体呈现下滑趋势，降幅达到了19.9%。说到这儿，小编好奇地想问一句：“难道燃油车真的走到尽头了吗”？

个人认为，现阶段来看，插电式混动车确实是一个“折中”的选择，它既能给你纯电动车一样的驾乘感受，又没有续航焦虑，能充电，能烧油，重点是续航长的同时，油耗也低。说一个活生生的例子吧，前不久，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛迎来了完美收官，广汽本田的两款插电式混动车型（全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV）在“青海西宁-湖北宜昌”的真实路况下，合力跑出了4068.8km的超长续航新纪录，其中，全新雅阁e:PHEV的极限续航达到了2132.7km，这款车的油箱容积为43L，折合下来，百公里的综合油耗只有2L。#广汽本田双子星突破续航新极限#

满电+一箱油的情况下能跑出来2132.7km的极限续航，这是什么概念呢？

我这么说吧，这个距离，相当于广州塔到北京天安门的距离了。同时，在晋级赛阶段，全新雅阁e:PHEV跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率为191.7%（官方NEDC续航里程：106km），大家都知道，新能源车“续航虚标”一直被很多车主诟病不已，而本田这一波“反向虚标”，实在是太秀了。

说到这里，问题就来了：“为什么广汽本田能达成这样的续航和油耗？”

众所周知，在燃油车时代，以本田为代表的日系油电混动车，不管是销量还是口碑一直遥遥领先；而现如今到了新能源车时代，广汽本田这次带来的，是历经25年技术沉淀的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，它所搭载是2.0L直喷式阿特金森发动机，热效率41%，配合大容量锂电池，短途的时候可以用电，长途的时候可以烧油，不仅没有纯电动车的续航焦虑，而且不用担心油耗高。

当然了，不少朋友对插电式混动车都存在一个深深的担忧：很多插电式混动车在有电和没电的状态下，完全就是两台车——当电池有电的时候，动力也猛，油耗也低，哪哪儿开着都顺手；但是当电池没电的时候，动力也没劲儿了，油耗也开始飙升了，哪哪儿开着都不舒服。

所以有很多朋友调侃插电式混动车是——“有电一条龙，没电一条虫”！

那么问题又来了：作为汽车工业的集大成者，本田是如何解决这个痛点的呢？

要知道的是，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV搭载了集Honda数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统，无论是满电还是馈电，都能提供超越过往的瞬发加速和平顺的行驶体验，真正地实现了“有电没电，快省稳不变”，告别“有电一条龙，没电一条虫”。

“快”：当电池有电的时候，用纯电输出，这相当于是一台纯电动车，扭矩达到了335牛·米，动力足够；而当电池馈电的时候则变成了混合动力，这时候就相当于是一台油电混动车，你可以理解为，这时候它就变成了一台油电混动版的雅阁/皓影，搭配本田黑科技——升压技术(VCU)，即使在馈电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能。

“省”：当电池有电的时候，用纯电行驶，雅阁e:PHEV的NEDC纯电续航里程为106km，皓影e:PHEV的NEDV纯电续航里程则是91km，能满足城市的短途行驶；当电池馈电的时候，热效率41%的2.0L发动机配合双电机两档直驱模式，就算馈电状态下，油耗也不高。（雅阁e:PHEV馈电油耗4.0L/100km，皓影e:PHEV馈电油耗4.8L/100km）

“稳”：本田旗下车型的操控，一直为人所津津乐道，这套插电式混动系统的三电系统实现了大幅轻量化、小型化、性能化、智能化，在本田调校的MMS运动管理以及ADS全时自适应减震器加持下，更是能做到各种路况“稳”字当头；当电池有电时，驱动电机搭配多种辅助功能，实现平稳畅快的驾驶体验；没电时发动机凭借强响应性弥补，驾驶感受依旧稳定。

另外，之前一直有朋友抱怨“日系车配置低”，就拿雅阁e:PHEV为例吧，它在智能化配置方面非常有诚意，它率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏是全系标配，人脸识别、实景导航、多色氛围灯、麂皮座椅等等都没有缺席；智能驾驶辅助当然也没有缺席，全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头的方案，无死角感知周围路况，实现360度全方位守护，这些配置，可以说非常厚道了吧？

总体而言，个人认为，现阶段来看，插电式混动车的优势非常明显——“城市通勤是电车，长途出行是混动，高速巡航是油车，一车顶三车”，相比纯电动车和纯燃油车，插电式混动车确实是一个更优解，你说呢？