吉利ge2019可以买吗？

这个要看你的用车环境了，如果你是在一些一线城市，因为限牌政策通行范围受到影响的话，建议你选择PHEV版，因为送绿牌就不用再拍牌了，并且一线城市的充电资源也比较多，适合PHEV这种需要插电来充电的车型。如果对绿牌和充电不是特别在意的就可以选择MHEV版，也是十分不错的选择。

吉利博瑞GE的优缺点有哪些？

新手车主吧，但眼光很不错啊，选了中国品牌里保值率最高的B级车。买车最难的就是选车。推荐博瑞GE PHEV，原因就是博瑞GE PHEV是新能源车型，早晚高峰能走公交车道不扣分，路权才是开车最高权力。

详细试驾全新博瑞GE！目前离我们最近的48V混动系统

如果你问我现在车圈热门话题，我绝对会告诉你是48V微混动技术。作为未来车辆电器系统的最大改变，48V已经开始适配了各种各样国外新车，其中德系车最为明显。而在国内这边，吉利也将旗下当家B级车博瑞装上了“时髦”的48V系统。既然是国产车中第一个搭载48V的车型，那么表现到底怎么样呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V电器系统之所以诞生主要是为了解决以下问题：

一：发动机启动的平顺性

二：降低涡轮在低转速进入时的突兀感

三：辅助发动机在低速时的能耗

四：将车内用电大户接入48V系统增加使用时间

可是并非将以上所有功能均实现才可以叫48V，厂家会根据需求进行权衡，从而决定安装哪一种48V电机，来实现上述所说的部分功能。

博瑞GE的后备箱被电池侵占了一部分

通常来说，想要通过48V大电压来加快发动启动速度的话，就需要安装一台48V的启动与发电一体电机；而如果想要实现降低涡轮在低转速时的迟滞或者降低非经济区域的发动机油耗，那么则需要在发动机输出端安装一台48V电机用来辅助驱动。但这两种不同系统均需要一块不小的48V锂电池组来作为电力来源。

博瑞GE的发动机与48V电机

博瑞在经过权衡后选用了第一种方案，它将一台由法雷奥所提供的48V启动与发电一体机安装在发动机端。这种大电压的起动机相比于传统的12V起动机来说可以让发动机更加迅速地启动，降低启动所需时间，从而在时间方面弱化启动时的抖动。这一点并不难理解，因为启动的时间越短，发动机抖动的时间也就越短，你所能感知时间也同样变短，从而降低发动机启动时的违和感。

除此之外法雷奥所提供的“启发”一体机还有很多好处！为了方便大家理解，咱们先来了解一下启动机的工作原理：目发绝大部分启动机基本都与发动机动力输出端直连，也就是说在启动的一刹那先由电机带动发动机运作，然后才是喷油使发动机工作。也正是这样，这台48V启动机相比于以往的12V可以在发动机急加速或大负载工况时多“拽”发动机一把，降低此时内燃机的油耗并提升一定动力。

制动时回收电能

毕竟是启发一体机，除了传统的发电功能外，它还提供了动能回收系统。这套系统目前无论是在插电混动还是双电机混动车型上均可以见到，主要目的就是为了降低车辆刹车时的热能损耗，通过将热能转化为电能存储到电池系统中。

尽力节约每一滴汽油

说了这么多理论知识大家肯定会觉得非常的枯燥乏味，但是作为一项新兴技术将这套系统讲清楚的确是我们应该做的！在说实际体验之前，要先说明的是，虽说博瑞GE是一辆MHEV混动车，可它并无法完全靠电力进行行驶。

48V加持所带来好处首先就是启停系统相比于传统12V在启停平顺性和启动速度上要明显好了不止一个等级！即使是采用了一套三缸的1.5T发动机，但在启动平顺性方面却有了质的飞跃！

在开空调熄火时间上，以往传统的12V汽车基本都没有超过半分钟的，而博瑞GE却在等待了2分15秒左右发动机才会重新工作。此时的空调虽说没有那么凉爽，但至少风量是没有减少的。并且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时长，可以在红绿灯路段明显降低油耗。

同时由于48V电器系统的加入，博瑞GE允许低速时车辆熄火。触发条件是当车辆缓慢减速或者滑行时，车辆时速低于大概15km/h后，发动机便会停机，通过此方法阻止发动机在过低速度时的逆序喷油。虽说目前也有厂家开始在12V系统上使用这套程序，可他们均有两个弊端：一是启动速度较为缓慢；二是当发动机熄火后，方向盘将失去转向助力。而上述这两个问题博瑞GE通过加入48V系统都完美的避免掉了！即使发动机熄火，方向盘也不会失去助力。如果你需要发动机重新起机，只需要将方向盘转向幅度变大或者踩油门便可，这时如果驾驶者不看转速表便不会产生丝毫的违和感。

此外还有一项省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情况下，装配自动变速箱车辆在滑行模式都会采用两种方式：一是带挡滑行，此时车轮带动发动机工作保证发动机转速与车速相互匹配，发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会相对较短；二是变速箱通过切换到空挡，使发动机进入逆序喷油模式维持运转并且保证车内电器功能正常使用。同时由于发动机与车轮断开，所以并不会产生任何的阻力，使得滑行距离有所增加！车企普遍将该模式命名为ECO或ECO Pro。

给油后发动机重新恢复运转

而博瑞GE则将二者合二为一，这当然也是48V系统的功劳！当车辆时速高于50km/h的时候，松掉油门，发动机便立即熄火使车辆进入滑行状态，避免多余的燃油消耗。于此同时变速箱也会切到空挡，使发动机与车轮完全断连。值得一提的是，此时博瑞GE依旧拥有转向助力，可以很轻便地完成变线、转弯等动作。但当驾驶者踩下制动踏板、给油门时或者车速低于45km/h时，发动机便会重新介入。

这里就必须再提一个概念，那就是发动机的拖拽感。由于发动机已经停机，再启动时需要瞬间与当前挡位的转速匹配。虽说可以通过变速箱的结合进行强行匹配，但强扭的瓜不甜，拖拽感会十分明显。而当有了48V系统加持后，48V电机可以让发动机启动的瞬间与当前车速进行匹配，这时博瑞GE在发动机介入时的拖拽感便几乎感觉不到！

空调调至最低温度时启停系统很难启动

但实现上述功能都有一个必要条件，那就是空调温度不能低于25摄氏度，而在我们的实测中发现即使23度也可以使48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温实在太热，再加上烈日的暴晒，23-25度的空调温度只能说是刚刚好，并且发动机在停机后制冷力也会有一定下降。如果你将温度调至更低，那么上述这一套系统将不会工作，不过前提是你所在的地区真的有这么热！

动力总成表现异常惊喜

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机来说，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹。这款发动机在数据上与沃尔沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一个产品。而变速箱方面则为一台7速湿式双离合器变速箱，可以说博瑞GE采用了目前口碑均在风口浪尖的产品形式，那么实际表现如何呢？

不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！通常情况下三缸发动机抖动最明显的时候就要属怠速静歇和高负荷阶段。可博瑞GE在怠速静歇时是完全感觉不到发动机的抖动，如果不说，你是很难想到这是一台搭载了三缸发动机的车型！而在上陡坡这样的高负载情况下，博瑞GE的三缸发动机还是可以从车内轻微感受到的，但是不要忘了6缸以下的发动机基本上都能在高负载下感受到震动，所以这样的震动完全可以忽略不计！

七速的双离合器变速箱调教也异常不错，完全达到了大众的水平！在低速行驶的情况下，除了能感受到离合器结合较慢外没有一丝异常地抖动。低速跟车时也不会出现普遍双离合存在的闯动情况！升挡与降挡处理地也十分优秀，这点必须给予好评！

由于我开过老款的博瑞车型，相比起来全新博瑞修正了原来的一些不足。比如方向盘的转向力度变得更为轻盈了，同时高速下也不会有飘忽感。从左到右的转向圈速基本为三圈，比老款运动了很多。悬挂初段的设定更硬了一些，这样就可以让驾驶起来的路感更为清晰；而当通过减速带时，避震桶也能很好的拖拽住弹簧与车身的运动，没有多余地震动发生。

外观小改内饰大改

最后就来说一下全新博瑞GE在外观设计上的区别。相比于老款博瑞来说，全新博瑞GE的设计更显张力，明显看起来要比上一代年轻了不少。同时吉利家族式的中网设计也更趋向于3D化，可能照片上体现的不太明显，但是实际观感上确实非常优美。

侧面的腰线还是一贯地从前直接延伸到后，虽说没有什么设计，但绝对不失美观。而从B柱开始下滑的线条算是博瑞车系最大的特点。

老款博瑞的车尾总给人一种过高的感觉，这主要问题就是在于尾灯的设计上。全新博瑞GE在尾灯处通过扁平化的手法使车尾视觉高度降低了不少。

内饰处最大的变化就是那个十分时髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来，但在棱角处进行了修饰，很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能，可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。

仪表盘处的主要变化就从机械变为了液晶，并且可以在三种模式中切换显示样式！而当设置导航后液晶仪表也会显示路线，降低驾驶员分神的可能性。

座椅处也有较大的改变，完全可以评选为当前价位最优秀的座椅！超长的座椅靠背完全可以覆盖住我的上身，给予我肩部足够的支撑，同时这样的设计也使得一些身材较为高大的车主可以获得不错的肩部支撑。只是可惜在座椅高度上以轿车的标准来看还是有些偏高！174cm的我调整好坐姿并将座椅调整到最低后，头部空间可以获得一拳的余量。

后排老板位（副驾驶后方）的座椅支持电动调节，并且坐垫与靠背同时调节，可以获得相当不错的角度，而老板键的加入也可以让后排乘客获得最舒服的坐姿。后排空间方面博瑞一直十分强势，两拳多一点的腿部空间让174cm身高的我完全可以翘起二郎腿；头部空间也没有因为车身造型有任何妥协，一拳的余量虽说不算多，但绝对够用！

L2级别的自动驾驶

最后来说说L2级别的自动驾驶功能，相比于传统的ACC来说，全新博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶。即为可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。而在车道线不明显的或者摄像头无法侦测到车道线的时候，全新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟随前车的行驶轨迹行驶。

48V技术的应用让我们看到启停以及车辆在电器方面优化的更多可能性。吉利博瑞GE在售价不变情况下加入48V系统，很大程度上也破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国内48V技术的先驱者相信在未来也会将这项技术应用到更多车型上。同时此举相信会让吉利的48V技术会在自主甚至国际领域奠定不小的技术优势。

萝卜开会

吉利博瑞GE的48V已经如此完善，你希望未来博越GE在48V系统上有哪方面提升？

处处对标 Model 3 的它到底啥样？静态体验吉利 GE11

在吉利最新的战略之下吉利旗下将分为 5 个汽车品牌，分别是吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车。从这一战略中可以发现吉利新能源车正式从吉利汽车独立出来，将在新能源市场中开始大展拳脚。

独立出来的吉利新能源也将采用全新的银色车标，而 GE11 作为吉利新能源独立品牌后推出的第一款纯电动车型，新车除了是第一款采用全新的车标外，还采用了全新的设计语言，因此 GE11 所担负的压力也就非常大了。对于这样一款车型的推出新出行肯定是十分关注，因此在今日吉利 GE11 正式亮相时，新出行也是第一时间到现场静态体验了这款车型。

两个问题快速了解吉利新能源 GE11 车型

吉利 GE11 动力参数、续航如何？

吉利 GE11 采用最大功率 130kW 的电机匹配上 51.9kWh 容量电池综合续航 为 410km，官方表示新车综合工况下百公里耗电量为 13.5kWh，且配备了电池温控管理系统；

吉利 GE11 在配置方面有哪些亮点？

在亮点配置方面，新车搭载了 12.3 英寸悬浮数字屏、E-touch 中央数控区、Skin care 织物呼吸座椅、W-HUD 抬头显示、人体感应后备箱、智能语音交互系统、手机无线充电、ACC 启停型自适应巡航、L2+ 级别智能辅助驾驶系统，从这些配置来看新车的配置还是比较高的，不过这些配置暂时还不知道是不是全系标配。

全新的设计语言 外观造型更犀利

外观方面，吉利 GE11 采用了全新的设计语言以及车标，前低后高的车身造型加上凌厉的线条切割，使整车外观造型看起来比较运动和年轻。前脸和很多纯电动车型一样也采用了一个封闭式的前脸设计，取消了吉利之前家族式"水滴涟漪"式中网设计，看起来十分简约。

吉利全新星际银 LOGO 也是首次应用在车上，吉利 LOGO 下方则是一枚前置摄影头，因此个人猜测新车应该是有 360 度全景影像的。

吉利 GE11 灯组全系采用 LED 光源，其前大灯集成日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光于一体，末端三道渐变的智能充电指示灯，在充电时根据电量不同呈现出层层递进的闪烁效果，转向灯则为流水点亮方式。

实拍车毫米波雷达也被放置在车牌下方，据新出行了解新车是会配备 ACC 启停型自适应巡航功能。

侧面造型来看，吉利 GE11 采用了溜背+全景天顶的造型设计，侧面较多的线条切割给人一种"凌乱"的感觉，但整体看起来还不错。同时，吉利 GE11 的门把手也采用了隐藏式设计，搭配上半封闭式旋风轮毂，新车的风阻为 0.237cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4736*1804*1503mm，轴距为 2718mm。

隐藏式门把手打开状态

实拍车配有 18 英寸轮毂 搭配上 195/50 R18 尺寸规格的倍耐力轮胎

车辆充电口也被放置在前方的右翼子板和左侧尾部，很多纯电动车型都会将充电口放置在车辆前方。对这种布局很多消费者还是不喜欢的，新出行经常能收到网友的吐槽说：每次充电都要将车头怼进去，十分不方便。"

尾部方面，吉利 GE11 的尾部和前脸一样非常简约，一条银色装饰条贯穿尾灯，银色装饰条上印有"GEELY"字样。尾灯组呈 L 型，并采用集成光带式设计，上部为制动灯，下部为尾灯，与前车灯同样采用 LED 光源，官方表示点亮后光感层层排列，呈现出流动的形态。

全新内饰设计 造型简约用料环保

内饰方面，吉利 GE11 同样采用全新的设计语言，而在内部的传播口径也是对标特斯拉 Model 3，虽然在我第一次看到内饰官图时确实被惊艳到了但实际上在看来并不能跟 Model 3 对打（例如，吉利 GE11 在大屏的设置上，由于软硬件达不到特斯拉的分屏效果，因此在方向盘前方加了类似“BB机”小屏）。12.3 英寸的悬浮式高清液晶大屏下方是横贯整个驾驶台的氛围灯带，可切换 7 种色彩和 10 级亮度调节，而中央扶手区域在车辆通电后会显示很多操作触点，没有通电时是看不到的。另外，像 HUD 抬头显示、语言交互系统、手机无线充电等功能均有配备，不过目前还不知道是否是全系标配，整个内饰造型布局还是更偏向科技感一点。

实拍车配有两幅式多功能方面盘，方向盘中间同样采用了吉利新能源的专属 LOGO。

在传统的仪表盘区域吉利新能源 GE11 取消了大的仪表盘设计，采用了一个小屏设计有点像当年 BB 机的感觉，据了解未来该屏幕可以翻折，这样做的结果是驾驶员视野比之前好很多。

中控搭载了 12.3 英寸的悬浮式高清液晶大屏，该屏幕给人的第一感觉就是会不会遮挡驾驶者视线，由于这次我们并没能进到驾驶室内，所以并没能体会到。但参考比亚迪家族的那些大屏来看，应该是没问题的，开发者应该也考虑到这个问题了。

空调调节下方则是 E-touch 触控区域，官方称之为"超感触控区"。该区域可以操作电子手刹、驾驶模式、动能回收等级等功能，该区域在车辆通电后会显示很多操作触点，没有通电时是看不到的，但这个功能不知道会不会是全系标配。

换挡区域采用的是旋钮式换挡，一键启动按键设置在旋钮后方。旋钮换挡右方设计了一条长条形的储物格。

Skin care 织物呼吸座椅

动力方面，新车将搭载的是能量密度为 142.07Wh/kg 、容量为 51.9kWh 的三元锂电池组，综合续航里程为 410km，百公里综合电耗为 13.5kWh，并配备了 ITCS 电池智能温控管理系统；电机最大输出功率为 130kW，最高时速为 150km/h。

新生代的宠儿？吉利GE11 和广汽新能源 Aion S 该选谁？

随着吉利 GE11 的正是公开亮相，就不得不提将会在 3 月 1 日正式公布预售价格的广汽新能源 Aion S（新出行曾做过两车的对比，具体对比可点击此链接）。对于纯电动车型消费者目前比较看重的当然是续航里程，从目前得到的消息来看吉利 GE11 采用的是能量密度为 142.07Wh/kg 的宁德时代的三元锂例子电池，综合续航里程为 410km；广汽新能源 Aion S 采用的则是能量密度超过 170Wh/kg 的宁德时代的三元锂电池，综合续航里程为 510km，因此在续航方面吉利 GE11 是不占优势的。

内饰布局上，我个人觉得吉利 GE11 的内饰布局上更有科技感，而网上流传的广汽新能源 Aion S 的内饰还是比较偏保守设计的。至于广汽新能源 Aion S 的内饰最终版将会在 3 月 1 日正式亮相，新出行也会到现场给大家带来直播。

广汽 Aion S 内饰图

所以两者怎么选呢？目前还不好下结论，毕竟目前两款车型的售价和详细的配置还没出来。广汽新能源 Aion S 相比吉利 GE11 续航长 100km，这不算少，但如果在配置相当的情况下吉利 GE11 能便宜 1 万元，那我可能会选择吉利 GE11，毕竟在到了 400km 以上续航版本，普通的市区出行已经基本能做到 1 星期 1 充了，对于有私人充电桩或者固定充电位的用户来说那基本没什么影响，因此我可能会跟愿意用多出来的 1 万元选择一个更高配置的版本。另外，等两车具体价格及配置出来后，新出行也会第一时间带来两车的各种测试结果，具体内容可持续关注新出行接下来的内容。

编辑总结 /

从此次静态体验来看吉利 GE11 确实给了我不小的惊喜，全新的外观、内饰设计让吉利在纯电动车型领域中有了更强的竞争力，而吉利新能源在全新的品牌架构下首款车型的推出就是吉利 GE11 其目的也是不言而喻，就是想用全新的纯电动产品来打入当下纯电动汽车的市场，所以吉利 GE11 能否取得好的成绩对吉利汽车来说还是比较重要的。

吉利GE11先期体验，换品牌logo后的抛砖引玉之作

不管你是否喜欢、也不管你是否愿意，新能源车正以最快的速度发展着，很多品牌为了更好的发展新能源车，已经将新能源组给独立了出来。这次我们去上海参加的活动，就是吉利启用新的新能源标识和旗下第一款新能源车GE11。

为什么要将新能源换标？

目前吉利旗下的纯电动车还是以油改电为主，这其实对于新能源车的发展有很大制约，因为纯电动车在结构上就和燃油车有着本质的不同，油改电的车在人机工学、车厢空间利用等方面有着明显的缺陷。所以，启用新的量子银品牌标识后，可以将新能源车独立研发，不再受制于燃油车，这样可以最大程度发挥出纯电车的优势。

这点在GE11上已有所体现了，比如GE11不需要过多的为“发动机”散热，所以可以通过减少正面开孔、夸张的低风阻轮圈设计、隐藏式门把手等一系列设计，让GE11的风阻系数降低到0.2375，这样可以大幅度的降低电耗。

而且GE11还用了吉利燃油车上从未出现过的环保座椅，经过欧盟认证的Skin-care级别的织物材质和小孩玩的玩具是同一个环保级别的。

这些燃油车上不会考虑、或者很少考虑的内容，在独立出来正向研发之后，新能源的车会进行更多、更深入的思考，从而带给消费者更好的纯电动车。

未来吉利吉利计划在国内只有吉利、吉利新能源和领克这三个品牌logo，GE11是吉利新能源换标后的第一款车型，之前老的油改电的车是不会挂上新标的，当然，GE11目前也只是个代号，未来应该还会公布正式的中文名。

GE11实车看起来是个什么效果？

老实说，有失望的地方，也有觉得比较亮眼的地方：

说失望的地方，虽然这是一款号称全新正向开发的纯电动车，但无论是C柱往后的部分、还是底盘的结构很容易让人联想起它和帝豪GL的关系，实际上它就是基于帝豪GL改过来的纯电动车。大家都知道帝豪GL的坐姿很高，所以地板加了电池的GE11的坐姿，我稍微有些担忧，这点留给我们后面的实拍来解惑。

第二个失望的地方是，这辆车的外观和别的车雷同元素太多，比如前脸和雅阁很像、尾部和帝豪GL很像、隐藏式把手和荣威MARVEL X应该是同一供应商，这些组合起来真的给不了我太多的新鲜感。

当然，也有我很喜欢的地方，GE11这款车大量使用了各种几何元素，尤其是车厢内，未来感十足，深得我们这些年轻人的喜好。而且剧透一个小细节，为了凸显未来感，工程师甚至想完全去掉传统的仪表盘，用功能非常丰富的抬头显示来代替，但最后迫于国家法规，只能装上仪表盘，但仪表盘也被工程师缩到了极致。这是在新能源车上才敢进行的大胆尝试。

尾巴：

这次活动，只是对GE11做个大概的讲解，提到了换新Logo后的一些未来动向，从“画的这张饼”来看，专注新能源后出来的产品只会越来越好，而这辆GE11权当是一个抛砖引玉的砖吧。

而关于GE11更多静态层面、乃至动态层面的表现就要等到后续的实拍、试驾等环节了。