这一次，我们不谈性价比 测试MINI JCW

[爱卡汽车 单车测试原创]

说起MINI，人们总会联想起“英伦”“精致”之类的关键词。纵使MINI不再迷你，它也仍是年轻男女们心目中的梦想之车。和许多汽车厂商一样，MINI拥有自己的高性能子品牌——JOHN COOPER WORKS（简称JCW）。在限量发售的MINI JCW GP交付前，我即将测试的这辆MINI JCW就是整个家族中性能最强的MINI HATCH，没有之一。

MINI JCW MINI JCW

MINI JCW全系仅有两款车型，测试对象为配置更丰富的ALL-IN版本，售价相较低配版本高出3.6万元。除HATCH车型外，MINI CLUBMAN JCW及MINI COUNTRYMAN JCW也被引入国内。

新一代MINI JCW（F56）更注重散热，因此普通MINI上的雾灯被取消，换来了两个进风口给刹车系统降温。此外，与MINI COOPER S相比，MINI JCW的发动机风扇功率更大（43%），中冷器尺寸也有所提升（36%）。

MINI JCW搭载的前对向四活塞卡钳视觉张力十足。虽然MINI中国官方并未宣传，但通过查阅资料可以确定，MINI JCW的刹车盘、刹车片等均来自brembo。

如果你觉得MINI JCW的车尾不够狠，碳纤维排气管、PRO气门消音器系统了解一下？后者配备蓝牙4.0，提供“运动”和“赛道”两种模式，能从声学上彰显MINI JCW的特性。

MINI JCW丨外观

MINI JCW方向盘背后的拨杆没有限位，相信很多人都会往反方向拨动拨杆以关闭转向灯。由此就会出现用力过猛，另一侧转向灯开始闪烁的情况。实际上，往同方向拨动拨杆也可以达到关闭转向灯的目的。

小巧的机械仪表盘是镶嵌在转向柱上的，因此上下调节方向盘时，仪表盘也会随之移动，妈妈再也不用担心我的视线被方向盘遮挡了。

harman/kardon音响是MINI JCW的标准配置，使用了26mm（1英寸，高音）×5、100mm（4英寸，中低音）×5、217mm（8.5英寸，低音）×2，共计12个单元，用料颇具诚意。

MINI JCW丨内饰

◆座椅解析

◆乘坐空间演示

◆车内储物空间

◆行李厢空间

MINI JCW丨空间

为MINI JCW提供动力的，依旧是我们熟悉的代号为B48A20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5200-6200rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4800rpm，在调校上比MINI JCW CLUBMAN及COUNTRYMAN保守。变速箱方面，由于扭矩承受极限的问题，并未搭载MINI家族近年来大量使用的格特拉克7DCT变速箱，转而换装爱信提供的8挡手自一体变速箱（供应商未得到官方确认）。悬挂则采用常见的前麦弗逊+后多连杆组合。

MINI JCW提供GREEN、MID、SPORT三种驾驶模式，即便是在GREEN模式下，发动机的动力输出也较为强劲，虽然油门的响应速度稍慢，但是转速超过1450rpm后能感受到持续发力，中后段加速能力值得称赞。切换到SPORT模式，伴随着“嘭、嘭”回火声，更强的推背感袭来，让人不禁露出一丝满意的微笑。

变速箱部分，8AT在GREEN、MID模式下的动作较为绵密、细致，平顺性尚可；一旦切换到SPORT模式，变速箱将竭尽所能，延迟换挡时机。要追求“爽脆口感”，出现一些顿挫也是在所难免，这年头愿意把8AT往7DCT方向调的厂商已经不多了。

UKL平台为MINI带来了更符合大众品味的舒适度，却也抹去了它的原始个性。与普通MINI相比，MINI JCW的悬挂调校明显更加硬朗，路感反馈也更为清晰。因为弹簧回弹快，行经明显颠簸时会出现些许跳动。但如果要与上一代MINI JCW（R56）比较，新一代MINI JCW（F56）的悬挂已经没有那么紧绷、坚韧了。

和悬挂一样变得温柔的还有转向力度，即便如此，MINI JCW的转向手感整体偏沉，适应它之后再去开别的车，你将感受到久违的轻松。但是，MINI JCW的车头指向性以及车身跟随性是许多车难望项背的，高速过弯时车尾还会略微向外滑动，进一步提升驾驶乐趣。

NVH方面，不要对一辆以“钢炮”自居的车抱有太大希望，无框车门算得上是“风噪大户”，高速行驶时发动机噪音和胎噪也比较明显。嗯，尽情享受声浪吧。

MINI JCW丨动力

◆加速测试

打开SPORT模式，将电子挡杆拨至S挡（手动模式），关闭DSC，全力踩下刹车踏板再踩下油门踏板，恭喜你成功激活了MINI JCW的Launch Control系统。起步瞬间，前轮会出现明显的打滑现象，这是驱动方式与发动机参数博弈的必然结果。

◆刹车测试

全力刹车时，MINI JCW的车内能感受到较为轻微的前倾，车身姿态控制做的不错。刹车踏板脚感偏硬，但是制动力释放均匀。考虑到刹车系统配置，36.11m的成绩并不算十分出色，准备认真玩这车的朋友们还是先换一套轮胎吧。

◆绕桩测试

开着MINI JCW绕桩是一件比较舒心的事。由于事先已经知道了它的极限挺高，随动性很好，你会不断地加快速度，用心体会这种行云流水的感觉。实际体验下来，以60km/h以上的速度绕桩是完全没有问题的，车尾轻微打滑的动作甚至能让你忘了它是辆前驱车。

◆噪音测试

SPORT模式下的回火声是MINI JCW的杀手锏之一，但是随着车速的提升，发动机噪音和风噪也会变得愈发明显，听感上较为嘈杂，丢失了一些所谓“隔绝感”，这是MINI JCW逊于奥迪S3、高尔夫R等对手的地方。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶MINI JCW共行驶了117.9km，平均时速为28.6km/h。车上仅有驾驶员一人，同时附带少量行李，驾驶模式多为SPORT和MID，空调全程处于关闭状态。最终实测MINI JCW的平均油耗为8.9L/100km，成绩好于预期。

编辑点评：“只为少数人独享”，这是MINI JCW的官方宣传语。和奥迪S3、高尔夫R、AMG A35 L相比，它发动机参数不够漂亮，配置不够高，空间不够大，并且还缺少四驱系统。所以，我为什么要说它无可取代呢？富有趣味的外观、内饰设计，匹配适当的总成，趋近后驱的车身响应，再加上恰到好处的氛围烘托，这些都是MINI JCW的专属秘密。挥别人生的MINI Phase，也许大马力四驱“钢炮”会取代MINI JCW的位置，但某天偶然经过蜿蜒山路时，你还是会想起和它在一起的日子。

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MINI JCW丨测试

呛人辣椒！试驾MINI CLUBMAN COOPER S

2019-11-06 09:31

在我看来，MINI一直是个充满了个性的符号化品牌，如果我问你提起这个今年正好60大寿的品牌你最先能想到什么？英伦？Vantage？还是操控和运动感？相信在这么一台极具个性的最初为都市而生的小车中，所有人都能找到属于自己的答案。本次我试驾的是今年成都车展刚刚上市的MINI CLUBMAN(|询价) COOPER S，2.0T发动机加持下，让我们来看看这台呛人的小辣椒究竟有什么能耐。

MINI CLUBMAN 2019款 2.0T COOPER S

厂商指导价

31.98万

咱们先来简单的回顾一下这台车的外观和内饰都有哪些细微的变化，这次我拿到的是一台顶配的2.0T COOPER S版本车型，整体的外观与老款车型区别并不大，你得特别仔细的寻找，才能看出差异。

老款格栅中间那条横贯的饰条被取消，“打通”后的格栅整体性更强，也更符合“大嘴”的设计理念。顶配的COOPER S采用了更运动的菱形花纹格栅，看起来气势很足。大灯造型也进行了微调，头灯组与雾灯位置都使用了灯环造型设计，辨识度很高。

整车的尺寸与老款车型没有任何变化，修长的侧面线条用在CLUBMAN上面并不突兀，米字旗造型的双色轮圈造型到位，也非常符合这台车的调性，英伦范儿十足。

本次改款最大的亮点就是这个米字旗造型的尾灯，夜间点亮效果非常不错，并且辨识度非常高，你一看就知道这是台MINI对吗？

来到内饰，整个中控台T字区的造型并没有很大改变，但我们在挡把造型上终于看到了一处大变化，全新造型的电子挡把造型很干练，黑色亮面搭配红色条纹非常战斗。

全新8.8英寸触控屏幕使用很方便，显示效果也很细腻。增加的MINI云端互联服务包含实时车辆信息、远程智能操控门锁/喇叭/灯光和空调等功能。

真皮菱格纹座椅颜值很高，并且支持三色可选，近看整体的做工也非常细腻。CLUBMAN标志性的后备厢开启方式依旧不会在这台新车上缺席。好了，内外静态部分说完，咱们说说动态部分。

责编：陈晨1