开了一千公里后 我们发现了新博瑞有这些优点和缺点

博瑞可以说是自主B级车真正意义上的标杆车型，今年8月改款上市的新博瑞，在外观内饰、动力操控等方面都来了一次全面的进化，那么，这款新车到底表现怎么样，天涯君近日对其进行了一次为期七天的长测。

本次试驾的是2017款博瑞1.8T旗舰4G版，指导价17.98万元。

丨外观方面

博瑞是吉利家族化前脸的开创者，这里要科普一个小细节，博瑞的回字中网是四圈，而博越、帝豪GL等吉利家族设计的其他车型都是三圈。相比老款，新博瑞下方的保险杠由老款的飘带式设计变为刀锋式，两边的小进气格栅尺寸也更大，整体看上去更加大气稳重，加入镀铬装饰视觉上也更显精致。

新博瑞的大灯设计犀利有神，采用LED光源，灯组的造型相比老款更加修长。

前车标的上方是一颗摄像头，新博瑞的顶配和次顶配车型均配备了全景影像系统。

车身侧面来看，溜背的造型让新博瑞的车身显得十分修长，车身长宽高分别为4956/1861/1513mm,轴距为2850mm，与老款保持一致。高配车型配备的235/45 R18米其林皓悦系列轮胎，主打静音和舒适，20辐的轮毂视觉效果相当赞。后视镜相比老款镜片面积有所增大，下方是隐藏式的全景影像的侧摄像头，像素由30万升级到100万，影像更加清晰，条带式的转向灯十分修长，点亮效果不错。

新博瑞的尾部造型相比老款在细节上有所变化，比如保险扛采用贯穿式的设计，并加入了镀铬饰条装饰，整体与前脸相呼应，两边还增加了通风口的设计，看上去有一丝运动感，后雾灯依然是采用中置的设计，但尺寸有所调整。此外，吉利新博瑞还增加了晶钻白、钛晶灰、紫铜棕三种车身颜色。

丨内饰及配置

新博瑞的内饰继续沿用了环抱式的设计，这种设计无论是视觉效果还是质感在老款上已经受到广泛好评，所以新款上只是做了细微调整，增加精致感。比如换装了造型更加时尚的方向盘并取消了孔状设计，人机工程方面得到优化，Nappa真皮包裹握感更好，并且支持上下前后调节；中控台和门板出新增了木纹装饰，增加了内饰的豪华感。

当然最吸睛的还是10.2寸中控大屏，相比老款尺寸更大也更清晰，娱乐系统也进行了更新，界面更加简洁美观，还加入了语音识别控制，只要说一句“你好，博瑞”，开天窗、空调、导航等等这些功能就可以实现了，识别率也非常高，人机交互体验在自主品牌中应该说是非常好的，天涯君试驾的旗舰4G版车型还支持4G网络接入和无线车载WIFI,可同时连接8部设备，像Carpaly、Carlife这些基本配置也都有配备；值得一提的是新博瑞还配备了燕飞利仕音响，对于我这种不听歌就开不了车的老司机简直是福音。

新博瑞的仪表盘依然采用机械指针式的设计，简单明了布局合理，便于驾驶者随时查看车辆状态。

新博瑞的高配车型还配备了HUD抬头显示功能，豪华感顿时提升很多，非常实用，视觉观感非常清晰，而且可以根据驾驶者的坐姿进行调整，如果不习惯感觉会影响驾驶注意力，也可以选择关闭该功能。

新博瑞配备的360度全景影像，不论从成像效果还是清晰度看都非常不错。

新博瑞配备了大尺寸全景天窗，长宽分别为750/650mm，最大开启长度可达到300mm，稍微有一点不足就是对后排乘客照顾不足。

丨其他配置

博瑞旗舰4G版配置可谓十分丰富，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、自动大灯、电子手刹、360°全景影像等这些高科技配置应有尽有，另外新博瑞还自带了行车记录仪功能，不仅美观，还免去了后期加装的费用和走线的麻烦，同时配备的三区自动恒温空调带有PM2.5过滤系统。

新博瑞还配有迎宾灯和迎宾踏板，虽然实用性不高，但满满的豪华感也是让人顿生好感。

丨储物空间

作为一款偏商务的中型车，丰富的储物空间以满足商务出行的需求也是很必要。比如档杆前方的储物槽放置6寸大屏幕的手机也没有问题，档杆右侧可以放一些零钱，手套箱是两边开口的设计，容积也比较大，门板上的储物槽可以放矿泉水和一些杂物，所以小件的东西是完全可以轻松容纳的。

博瑞的后备箱尺寸为1045mm，宽度为1030-1360mm，高度为500mm，所以整个后备箱的容积还是比价不错的，日常的话放三个行李箱是完全没问题的。

丨乘坐空间

新博瑞在内部乘坐空间乘坐舒适度上下足了功夫，主驾驶座椅支持8向电动调节+腰部支撑，还提供了座椅加热/通风/按摩/座椅记忆功能，而且座椅很宽大，真皮材质很柔软，舒适性和支撑性都不错，不过副驾驶没有按摩功能，算是个遗憾。后排有独立空调出风口，可独立进行温度和风量的调节，下方是两个USB接口，方便后排乘客使用。

新博瑞作为一款偏商务的B级车，后排空间完全达到应有的水平，非常宽敞，通常我们都会把后排右侧的座位称为“老板座”，新博瑞在这个座位上配备了座椅前后调节功能，副驾驶座椅也配有后排乘客自主调节的按钮。

丨动力系统及行驶品质

新博瑞搭载的这台吉利自主研发的1.8T涡轮增压发动机，数据十分漂亮，相比上一代的动力性能明显提升，最大功率135千万，，在1750-4000转可输出300牛米的最大扭矩，官方的零百加速成绩仅为9.5秒。

新博瑞旗舰4G版匹配的是6档手自一体变速箱，相比上一代进行了重新调校，使得新博瑞的动力输出更加平稳，换挡也更为平顺，在实际的驾驶体验中能够明显的感觉到升档的时机被提前了，所以起步和加速性能会更快，加上发动机动力提升，整体会感觉十分顺畅，没有拖沓的感觉。

丨悬挂部分

新博瑞采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，整体的调教偏舒适，这就要归功于沃尔沃的资源了，无论是低速还是告诉通过颠簸路面时，都能比较好的滤震，整个底盘也很扎实稳重，但并不车身重量带来的那种沉重感，这主要得益于新博瑞的轻量化设计，使其“瘦身”了32KG，除了能带来更灵活的操作和更好的油耗表现，那种轻盈而沉稳的操控性带来的高级感也是新博瑞给我比较深的印象之一。

丨NVH部分

新博瑞的NVH性能经过优化之后变现也是可圈可点，怠速状态下车内几乎没有声音，即使在时速120公里下胎噪和风噪控制的也都很理想，基本达到了这个级别车型应有的高级感。

丨其他有待提高的部分

新博瑞在各方面的表现已经堪称完美，不过在一周的体验中我也发现了点小“BUG”，比如如果你我忘了把车窗升起来，在锁车的时候车窗并不会像博越或者帝豪GL那样自动升起来，而是需要你通电升窗再锁车，这一点虽然问题不大但很影响实际体验，希望能够改进。

丨油耗部分

老款博瑞的油耗高别诟病，新博瑞砸在这方便做了很多优化，车身轻量化、发动机变速箱的优化匹配等等，实际的效果也是很明显的，我们拿到的试驾车表显是9.9L/100KM,但是由于是2000多公里的新车，而且我们需要对车辆进行拍摄和各种测试，难免会有激烈驾驶和长时间怠速，所以实际油耗可能会比这个油耗更低。

丨总结

总体来说，新博瑞的变化就是细节部分更完美，油耗更低，消费者抱怨的老款 博瑞的问题大部分都改了，但对博瑞来说，随着合资品牌加紧在B级车市场推出新车型 ，如新君威、新凯美瑞，自主品牌也不断向上突破，面临的竞争会越来越激烈。博瑞能不能在销量上有更大的突破，我们拭目以待。

吉利博瑞：现象级产品的引领意义

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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上帝说，要有光，于是，就有了光。国人说，要有靠谱自主中高端轿车，于是，就有了博瑞。

▌一瘸一拐的自主品牌

2019年，我国狭义乘用车销售2070.2万辆，同比下滑7.4%。其中，SUV销售 918.6辆，同比下滑3.5%；轿车销售1014.5万辆，同比下滑9.1%。

（数据来源：乘联会）

具体到中国自主品牌，其在2019年累计销售新车784.3万辆，同比下滑14.0%，市场份额则从41.0%降到了38.0%。其中，自主轿车销售198.6万辆，同比下滑10.8%；自主SUV销售482.1万辆，同比下滑13.5%。

（2019年各国别不同车型大类增速、销量和份额 单位：千辆 数据来源：乘联会）

通过以上两组数据，相信大家可以看到三个问题：

一、中国新车市场大盘在降（7.4%），自主品牌降幅更大（14.0%）；

二、自主品牌SUV降幅惊人，达到了13.5%，这也促使自主品牌份额最终下滑了3个百分点；

三、相对于整体市场轿车:SUV 49.0%:44.4%的比例，自主品牌轿车:SUV的比重（25.3%:61.5%）严重失调。原本应该两条腿的欢乐前行，现在则变成了一瘸一拐的含泪拖行。

▌自主中高端轿车的三次希望与失望

怎么办？

说起来似乎很简单：在继续夯实SUV产品力，提升性价比的同时，努力发展轿车产品。要知道，如果自主SUV保持现状，自主轿车比重达到大盘的统一值，那么自主品牌汽车的繁荣将不可想象。

不过，理想很丰满，现实很骨感。

虽然车企们都知道轿车，尤其是代表着一家企业最高造车水准的中高端轿车的重要性，但遗憾的是，想和做之间差了十万八千里，做和做好之间同样差了十万八千里。

回顾短暂的中国汽车制造史，上世纪五六十年代，老一辈汽车人筚路蓝缕，在没有技术，没有设备的情况下，硬生生的手工敲打出了东风牌轿车和凤凰牌轿车，两者后来分别发展成了红旗轿车和上海轿车。不过由于技术落后，品质欠缺，缺乏足够的竞争力，上海牌最终被放弃，红旗也一度停产，直到近两年才得以快速发展。

（1958年5月5日，中国第一辆自己制造的小轿车——东风牌小轿车）

21世纪初，随着奇瑞东方之子（2003年）、中华尊驰（2004年）、中华骏捷（2006年）、奔腾B70（2006年）和荣威750（2006年）等的上市，国人似乎看到了希望。不过在短暂的辉煌过后，便坠入低谷。时至今日，这五款车中有四款已经退市。

到了21世纪的第二个十年，中国自主中高端轿车迎来了新的爆发期，涌现出奔腾B90（2012年）、荣威950（2012年）、广汽传祺GA6（2014年）等一众中高端轿车，不过市场反响依然惨淡。至今，三款车中有两款也已停产。

中国品牌中高端轿车，就这样一次次带来了希望，却又仅限于是希望。

为什么会这样？

总结来看，有三个原因：

首先是市场。在自主品牌发力中高端轿车的时刻，SUV已经在逐渐崛起，并蚕食着自主轿车的份额。更让自主车企郁闷的是，当时的主流合资车企为了应对市场变化，终端售价一降再降，如某韩系合资车企的中型轿车曾一度降价4万元以上，使得自主中高端轿车的价格优势不再。

其次是产品。由于缺乏足够的技术支撑，自主中高端轿车虽然可以凭借亲民的售价获得早期用户，但却由于自身品质和质量等问题，无法持续获取更多用户，不仅没有获得好的口碑效应，反而会因为老车主的吐槽失去新的意向用户。而且当时自主品牌在用户需求满足方面做的也不到位，除了价格外并没有其他差异化优势。

值得一提的是，自主车企对中高端轿车的态度也有一定的问题，很多企业并没有深耕打算，而只是想通过自己推出的产品告诉消费者，它有造中高端轿车的能力。

再次是投入。在看到SUV市场的红利后，自主车企们纷纷倾斜资源，进入这一潜力巨大，门槛并不高，且利润率远高于同级轿车的蓝海市场。顾此难免失彼，本就力量薄弱的自主车企，在SUV粗放式经营的同时，对轿车的重视程度一降再降，甚至有些企业直接选择了放弃。

在近期举办的55°沙龙中，几位资深媒体同行就此展开了激烈讨论。其中在郭登礼老师看来，中国轿车的最大问题，在于没有获得与SUV相当的资源支持。“要想做好中高端轿车，车企的资源匹配是第一步，包括营销策略、渠道商务政策、用户服务等。” 笔者深以为然。

除市场因素外，资源投入不足的确是自主中高端轿车面临的最大问题，这也是其产品力低下，消费者不买账的主要原因。

总之，这些因素叠加在一起，使得自主中高端轿车举步维艰。

▌吉利博瑞：现象级产品的引领意义

转机出现在2015年。

那年的4月9日，吉利博瑞上市，并迅速成为现象级产品，月销量一度达到8000台，累计销量则突破了19万辆（截止2019年10月底）。这个成绩对于自主中高端轿车来说，非常难能可贵。要知道，当年巅峰之时，东方之子、荣威750等的月度销量也只是达到了2000台。博瑞的指引意义也因此得以呈现：“看，自主中高端轿车是可以卖好的。”这无疑增加了兄弟品牌的信心，进而为自主中高端轿车市场注入了新的活力和可能性。

（2015年4月9日，吉利博瑞正式上市，指导价11.98-22.98万元）

作为吉利汽车旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是彰显品牌和产品实力的扛鼎之作，博瑞还拥有着良好的口碑，其在汽车之家的口碑得分高达4.61，领先凯美瑞（4.56分）、天籁（4.51分）、雅阁（4.47分）、帕萨特（4.46分）、迈腾（4.39分）等一众同级主流合资车型，赢得了销量与口碑的双丰收。

此外，依靠雄厚的实力，吉利博瑞多次被选用为外交礼仪用车和军队用车，包括外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方用车。而在几天前（1月14日），吉利博瑞千辆军车首批刚刚交付。这使得博瑞成为了国内唯一集齐民用车、新能源车、警车、外交礼宾车、外国公务用车、军车 “六重最强身份”的中高端车型。

吉利博瑞，也因此无可争议的成为了自主品牌中高端轿车的里程碑，成为了全新的起点。

为什么会是吉利博瑞呢？

原因是多方面的，首先是积淀。彼时，吉利收购沃尔沃已经过去了6年时间，内部资源整合早已完成，这让沃尔沃技术加注自主品牌成为可能。同时，吉利旗下的帝豪、金刚、GX7等车型，都有着不错的市场表现，足以支撑吉利在中高端轿车方面的投入。

其次是投入。吉利汽车对博瑞的投入，虽然不能说是完全不计成本，但也相差无几，起码其获得的资源支持绝不低于SUV产品。作为吉利的战略产品，博瑞获得了包括全球研发资源，沃尔沃技术等在内的多重加持。

再次是市场。吉利博瑞与整个汽车市场，可谓相互成就。凭借出色的产品力，以及全新的营销模式，吉利博瑞开启并引领了中国自主品牌的集体向上，并在这个过程中进一步赢得了销量与口碑。

最后也是最重要的，是产品。

在车主对博瑞的评价中，他们最中意的，有无敌的高颜值，大空间，科技感品质感十足的内饰，舒适的驾乘感受，丰富的智能配置等，覆盖了消费者对一款车的全部需求。

▌博瑞硬核对标雅阁等主流合资B级车

当然，没有对比就没有伤害，一款车的产品力如何，通过对比能最直观的体现出来。近期水滴汽车进行的B级车超极限测，就很能说明问题。

水滴汽车从性能操控、座舱生态安全、行驶安全、智能科技、品牌力等5个维度，通过12个测试项目，对吉利博瑞、丰田凯美瑞、本田雅阁、红旗H5、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等6款车进行了对比测试，并得出了以下结果：雅阁以60分排名第一，博瑞以59分排名第二，且两者遥遥领先其他受测车型。

这说明，吉利博瑞不仅仅是自主品牌中高端轿车的领头羊，而且已经具备了与同级主流合资轿车正面PK且能获胜的强悍实力。

具体到各个维度，博瑞又有怎样的表现呢？

在性能操控方面，别克君威以13分的成绩名列单项冠军，博瑞则以11分名列第五。不过这对于博瑞来说并不能算是问题，因为这与一款车的定位密切有关。与主打运动的君威不同，博越的定位为豪华、舒适，操控并不是其主要卖点。

不过虽然如此，博瑞1.5T发动机的参数还是可以与“买发动机送车”的雅阁相当。

自然环境的恶化与人们对美好生活的持续向往，使得座舱生态安全成为主被动安全之外，汽车安全的重要组成部分。这方面，博瑞与雅阁以14分的成绩并列单项冠军。

之所以能取得这样的成绩，得益于博瑞内饰用料的环保，以及AQS空气管理系统、PM2.5空气过滤的加持。通过这些，博瑞不仅可以保证车辆自身的生态安全，同时还可以有效隔绝外界污染，使驾乘人员时刻处于舒爽之境。

行驶安全方面，博瑞力压群雄，以20分的成绩获得单项冠军。这一点儿都没让笔者感觉意外。

作为首款实现L2级智能驾驶的B级车，博瑞拥有ICC智能领航系统、Hand-off 脱手检测、全速ACC自适应巡航系统、AEB城市预碰撞安全系统、AEB-PE行人识别/保护系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF交通限速标识智能识别、SVA盲点监测等多项与智能循迹驾驶相关的配置，并拥有HUD抬头显示、IHBC智能远光灯控制，以及由博世ESP9.3车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、前排头部双安全气囊、前排侧面双安全气囊、侧面安全气帘、驾驶席膝部安全气囊、360°全景高清倒车影像等组成的360°立体安全识别圈，非常给力，能时时刻刻保障驾乘人员的安全。

（ICC智能领航）

而且要知道的是，为博瑞输血的沃尔沃，区别于其他豪华汽车品牌的最核心优势便是安全。

智能科技方面同样没有悬念，博瑞以10分的成绩再次获得了单项冠军。

要知道，自主品牌在车辆智能科技方面普遍领先于合资，而吉利汽车则是自主品牌中的佼佼者，是优中选优的存在。博瑞搭载的GKUI吉客智能生态系统，集合了超级智能的语音控制系统，高德地图导航系统以及远程控制等功能，并拥有800万+版权音乐，可以让驾驶过程更轻松惬意有意思。

此外，博瑞的豪华数字座舱也极具科技感， 12.3英寸液晶仪表及同为12.3英寸的高清液晶中控屏，在让多项智能配置落地的同时，还很有未来感。

值得一提的是，在55°论坛上，资深汽车媒体人武卫强表示，博瑞在智能化配置特别是语音交互系统上做到极致，可以秒杀凯美瑞、雅阁。

品牌力方面，博瑞相对薄弱。这与多个因素有关。长期以来，自主品牌的产品质量问题普遍更为严重，这也形成了其在消费者心目中的“不靠谱”地位。不过，随着自主品牌的集体向上，这些固有观念正在被打破。而随着90、95后消费新生代的崛起，这些问题终将不再会是问题。

整体而言，相对于其他主流合资同级车，吉利博瑞表现的更为均衡，同时在座舱生态安全、行驶安全、智能科技等方面最为突出，是一款全面发展，又有自己独特性格特点的中高端轿车。这一点，和新主流购车人群的特征颇为相似。而相似的灵魂往往更容易产生共鸣，共鸣之后，博瑞的销量大概率会有进一步提升。

写在最后：

将产品做到极致，背后有两个逻辑。一是找到独特卖点，占据消费者的心智；二是恰到好处地满足用户需求。这两点，博瑞做到了，相信未来也一定还会有更多的自主中高端轿车做得到。

不过真要做到绝不会太容易，空喊口号、搞噱头已是过去式，要真正赢得消费者，就要深入基层找用户，踏踏实实做产品，埋头苦干做研发。而几十年一遇的车市寒冬，似乎正是有这样的魔力，倒逼车企在这个调整期夯实基础，拥抱未来。

而博瑞，在获得先发优势后，正在向更高阶迈进。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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