吉利“技术出海”样本 百年经典LEVC即将重出江湖

在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，中国汽车企业凭借新能源技术的快速发展，抢跑全球汽车产业制高点，不仅仅实现了“制造出海”，更开拓了“技术出海”。

源于1908年的英国高端品牌——LEVC，自2006年吉利入股之后，焕发生机，由此开启了全球化的新篇章。尤其两年前，在CEO南圣良的带领下，这个百年经典正式迈向了品牌发展新阶段，为汽车行业树立了技术出海的全新范本。在电动智能化汽车工业的变革时代，LEVC依托吉利全球化技术体系的应用集成，持续品牌创新，坚持自主研发，在吉利体系的全面赋能之下，协同中英两国研发团队正向开发了全球首创空间导向型技术架构“SOA”（Space Oriented Architecture），在愈加同质化的新能源市场竞争中，开辟了以空间为导向的全新赛道。

拾级而上 全球化战略迈向新台阶

2006年，吉利集团收购了LEVC（伦敦电动汽车公司）20%的股份，并于2013年全资收购。可以说，LEVC是吉利控股全球化发展的序曲，也是中国汽车从制造出海到技术出海的见证者。

吉利集团通过技术、资本、运营的全方位赋能，持续助力LEVC战略转型，重塑汽车品牌经典，践行“让世界充满吉利”的美好愿景。17年来，LEVC逐步实现从并购战略、技术战略到全球化战略的升级发展，展开品牌的全新篇章。

在品牌1.0阶段，LEVC推动并购战略，在中国落地生根。自此，LECV开始了初步的市场和产品融合行动，依托LEVC多年在出行行业领域与用户乘坐体验的沉淀，吉利愈发坚定技术赋能产品的路线，并导入了吉利的全球化资源体系。

在品牌2.0阶段，LEVC以技术战略推动全球化布局。2017年，在考文垂建成了英国第一家电动车工厂，引入沃尔沃SPA平台，2018年推出全新开发的TX等系列，热销英国，并出口至欧盟、中东和亚太等地区，截至2023年10月，全球销量累计突破1万辆，行驶里程超过6亿英里，累计减少二氧化碳排放超过20万吨，实现了LEVC从伦敦出租车制造商向高端新能源出租车制造商的转型。

在品牌3.0阶段，LEVC加快全球化战略的落地，实现技术出海。在电动智能化汽车工业的变革时代，LEVC依托吉利全球化技术体系的应用集成，持续品牌创新，坚持自主研发，并协同中英两国研发团队正向开发了全球首创空间导向型技术架构“SOA”（Space Oriented Architecture），升级产品阵容。

早在5月4日Tech Day上，LEVC CEO 南圣良曾表示：“LEVC将秉承空间主义，依托革命性的SOA纯电架构，满足不同用户需求。我们站在吉利全球化技术体系的肩膀上，LEVC将从底层技术、产品定义、市场覆盖、模式创新等方面构建竞争力，立足英国走向全球。在技术解决方案上做加法，在价值创造上做乘法。”

17年来，随着汽车电动化的稳步渗透，LEVC深化技术出海的发展路径，在吉利体系全球化发展中写下浓墨重彩的一笔，也让世界看见中国汽车的力量。

技术领衔 衍生空间无限可能

今年5月4日，LEVC推出了全球首创空间导向型技术架构SOA，这一架构是LEVC在吉利全球化体系的持续支持下推出的技术产物，可达到出行空间拓展性、灵活性、安全性、舒适性、智能化和定制化的新高度，从而为用户提供出色的场景体验，并重构空间与出行的关系。

SOA打造超长架构带宽，轴距可从3000mm拓展至3800mm，以长轴距大空间满足多车型开发需求；其采用宁德时代CTP电池系统集成技术，可布置73-140kWh电池带宽，续航里程可达700km+，可实现10分钟实现200km补能续航；L.OS的E/E架构以1000tops算力冗余，配合5G千兆以太网传输，满足未来高级自动驾驶需求。

SOA架构以空间创变的技术优势，带来场景化的空间体验。其通过优化车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，实现整车空间利用率75%以上，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，以独创技术打造真正的纯电架构大平层，实现舱内场景自定义；纯电架构首创尾部下沉式设计，行李舱扩容163L，将空间需求挖掘到极致。

此外，SOA架构通过多维度安全性设计，可支持架构首款车型不仅满足E-NCAP和C-NCAP双五星标准，同时在乘员保护、行人保护、儿童保护和驾驶辅助等方面统筹兼顾。

据了解，明年初，LEVC将发布SOA架构下首款高端纯电 MPV。这款新车内部代号为“L380”，将让陆地空客般的阔达舒适出行体验成为现实。

写在最后：

近年来，在技术出身的吉利悍将——LEVC CEO南圣良的掌舵之下，LEVC取得了显著的全球化布局成果。未来，基于全球首创空间导向型技术架构SOA打造的首款MPV产品，将带来全新的空间体验。可以想见，不止商业出行，LEVC还将为全球用户提供私人、定制化的未来空间，以全新架构为新的技术支点，衍生未来空间的无限可能。

校对 李海慧

理想MEGA再遇强劲对手，全新翼真L380来袭，长超5米3，舒适又豪华

论乘坐舒适，这必然要面对路面颠簸的汽车怎么都是比不了高铁这些出行工具的，要是能买个一等座的话，那真可以用“舒适到家”了来形容。可比高铁更舒适的是什么呢？是波音、空客造的飞机，像拥有双走廊、160cm座间距的波音777-200ER就是其中的翘楚。前段时间到来的理想MEGA，就被形容为“公路高铁”，那不光是因为它有一个火车头式的车身，也在于全副武装的豪华座舱。而现在，“公路波音777”要来了，它就是LECV翼真汽车打造的翼真L380。

不论是LECV，还是翼真汽车，这中英文名对于中国消费者都挺陌生的，但实际上，我们要是提到它之前的名字——吉利英伦，应该就有不少老车主和车迷知道了。这个吉利从英国人手中收购而来的品牌，全名为伦敦电动汽车公司，在2010年它成为了吉利多品牌战略1.0的一员，其也在英国市场继续生产和销售出租车与电动商用车。而现在，重新来到中国市场的LECV便带来了这台定位豪华商务的翼真L380。

其实过去两年我们是看到了不少旗舰级的新能源MPV，像腾势D9、极氪009以及前段时间大热的理想MEGA都是其中代表。而当我们第一眼看到翼真L380时，甚至会有种恍惚感，这恍惚就在于，翼真L380真的有种比理想MEGA更像理想造MPV的感觉，无论是嵌入在车头上边缘的贯穿式光带，还是U型的远近光灯与下格栅结构，都很像是理想SUV的风格。

这台车做得比较好的是，它既没有像理想MEGA、极氪009那样过于特立独行，又没有专注商务市场而显得过于老气横秋。在前卫的车头与悬浮式车顶之下，也通过平直线条与超长后排车窗塑造来承托车辆的庞大身形与空间。更重要的是，无论是车门面板，还是在D柱这些边区打造，L380都给人一种很细腻、很丝滑的感觉，配上一套叶脉状的贯穿尾灯，视觉上的前卫不需要我们再多说。

尺寸方面，翼真L380虽然定位在中大型MPV市场，但它的长宽高却达到了5316/1998/1940mm，在长度、宽度接近的情况下，高度比理想MEGA多出足足90mm，不过，3185mm的轴距对比达到3300mm的理想MEGA还是差得比较明显的，这也是后者能够率先进入大型MPV市场的主因。

进入到驾驶舱，双悬浮屏和来自于极氪009的三辐式触控方向盘构成了它的主要控件，比较有意思的是，中控下方还有一个类似于传统MPV高位换挡的设计，只不过这里布局的是无线充电板与储物，而底部还实现了伸缩式多电源插口的布局。同时，装饰上除了有多区真皮外，Alcantara麂皮会出现在顶棚灯区域，而舱内还有可调光智能天幕、头顶氛围灯等等来改善乘坐氛围。

其它配置方面，车辆将提供3座/6座/8座三种布局形式，其中，首发的6座版将布局三排带扶手的全独立航空座椅，后两排都提供了可调腿托、舒适头枕，并可利用地板中的1.9米无极导轨进行前后滑动。

同时，除了前排的双屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜外，第二排还将布局双娱乐屏与扶手多功能触控屏，并支持数显独立空调，实现全车9屏联动，并提供雅马哈音响、车载冰箱、三排座椅按摩等等配置。而车辆的8座版本并非采用中央扶手翻折，而是采用了创新式的四排8座布局。

动力方面，在SOA架构下诞生的翼真L380，将提供单电机两驱与双电机四驱，全系均为永磁同步电动机，其中，单电机将会带来200kW的最大功率与343N·m的最大扭矩，而双电机则提供了400kW的总功率与686N·m的总扭矩，电池方面得到了采用CTP技术的宁德时代电池组，其中，116kWh电池组能够带肋650km的纯电续航，能实现充电10分钟、续航200公里。

底盘方面，翼真L380采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合，其中，前桥还增加了双球节减振支柱结构，而后悬则采用了高承载打造，匹配连续可变阻尼减振器与空气悬架，车辆在面对城市里多变的路况环境时，也能把舒适性保持在高水平，这是一台MPV最关键的素质之一。

写在最后

在过去的几年里，我们看到了众多高端定位的新能源旗舰级MPV加入到市场争夺，而它们中很大一部分都走了“群众路线”，也就是去主打家庭用车市场，要么就是通过一些配置来优化对于家庭用车市场的支持。但像LECV翼真L380这样，一上来就把目标受众瞄准为商务人士，胆子还是挺大的，但它对比不少同类型竞品，最大的先天优势就在于LECV本身就专注于新能源产品开发，并积累了大量商务与商用市场的经验，知道这类用户都要些什么。就像多年前，当比亚迪拥有宋MAX之后，吉利带来了有些“最美”头衔的嘉际予以回应，而现在的翼真L380是否也能与腾势D9掰一掰手腕，我们对此还是十分期待的。