大家好，如果您还对本田f5新车报价不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田f5新车报价的知识，包括本田f5新车报价的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本田凌派、大众途锐、哈弗F5公布售价，这个价钱你会心动吗？

SUV是很红火，但最受关注的，还是那一部分处于最主流视野的轿车，比如这周的广汽本田凌派。

广汽本田凌派

广汽本田公布新一代凌派价格，售价为9.98-13.98万元，厂家还有一个金融优惠：今年12月31日前购车的用户，可享受“首付1万元起，余款最高可享3年0利率”。

新一代凌派使用1.0T三缸发动机，配CVT变速箱，新车尺寸比现款更大，车长4756mm，轴距2730mm，外形靠近雅阁，内饰则是新凌派的一大亮点，在它的价位里有非常好的精致感。配置方面，除了现在各家都很流行的智能互联装备，凌派的高配车型还有本田的Honda SENSING智能安全装备，在同价位合资品牌里目前是难得一见的装备。

凌派的各方面特质，都很很花心思地考虑了国人的喜好，唯独就是三缸发动机，可能会给它带来些舆论争议。

大众途锐

新一代进口大众途锐售价区间为63.68-83.68万元。新车先推出2.0T和3.0T发动机，配8AT变速箱，未来还可能会引进2.0T插电混动车型。

作为大众品牌的旗舰车型，新一代途锐出自大众MLB Evo平台，起点是够高的，它的表现如何，请看袁老湿昨天刚刚发布的试车视频（大众今天这么高级，全靠这部车）。

哈弗F5

哈弗的新F系列首款车型F5上市，售价10.00-12.80万元。新车车长4470mm，轴距2680mm，尺寸基本跟H6相当，使用1.5T发动机，配7DCT双离合变速箱。

F系列是哈弗的新计划，想注重年轻消费者市场，配置更新潮，内饰也做新设计。可能厂家是想“多生孩子好打架”，但F5很可能分走更多的是H6潜在买家，包括整个F系列都可能面临这个情况，F系列跟H系列的差异化并不明显，再加上WEY的价格下压，分食的大部分是现有蛋糕，H6销量自然就被削弱了。

东风风神AX7

东风风神AX7售价11.99-12.99万元，新车车长4645mm，轴距2715mm，相比现款有微调，外形设计小幅度调整，内饰则是新设计，比之前气派，使用1.6THP发动机，配6AT。

AX7应该是东风风神目前销量比较好的车型，新一代AX7上市后，会在一定时期内跟老款AX7一同销售，看来是个求稳策略。

东风日产轩逸电动车

东风日产轩逸纯电推出2款车型，补贴前售价为24.30-25.40万元，补贴后为15.90-16.60万元。新车使用电机最大功率109马力，电池容量为38kWh，综合工况续航里程为338km。

单以续航能力指标来看，轩逸纯电并没有什么竞争力，估计东风日产层面也主要考虑用它来满足政策法规要求的。

广汽讴歌RDX

广汽讴歌公布即将国产的新RDX的预售价格，为34.80-39.80万元。新车2.0T发动机，配10AT变速箱。

RDX是一部主流尺寸的SUV，不出意外的话，应该会成为讴歌中国市场销量最好的车型，但能好到什么程度，还是看价格，以目前公布的预售价来看，依然不算太乐观。

长城H2创享版

哈弗H2创享版上市，售价为7.49-9.49万元。此次创享版，实为哈弗H2的改款，外形和内饰基本没有变化，沿用1.5T发动机，配6MT和7DCT双离合变速箱。新车调整了部分配置，比如增加语音控制系统、LED大灯等配置。哈弗H2的动力规格在同价位里是比较高的，但它也面世多年，面对的是快速更新换代的众多强劲对手。

大乘G70s

大乘汽车首款车型G70s上市，售价为11.99-14.99万元，新车使用2.0T，配8AT。作为新晋品牌，纵然有些许众泰渊源为之背书，但以G70s所在的价格区间，大乘汽车想要取得开门红的难度很大。

2018广汽设计大赛冠军出炉

2018广汽设计大赛在广汽研究院进行总决赛，今年的竞赛主题是“2027广汽智能移动明星车型”，最终来自广州美术学院的卢俊鸿获得冠军，他还得到了前往广汽洛杉矶前瞻设计中心实习的机会。广汽已经举办了多届的汽车设计大赛，既为自己聚拢了有潜质的设计新人，更是给不少学生带来珍贵的实战锻炼的机会，这样良性的互动，一定能更好地促进中国汽车工业的发展。

SUV帮助不少车企在市场站稳了脚跟，新晋汽车企业也都明白这个套路，都以SUV先来打开局面，不过，要想达到更高的上限的话，必须得拿下轿车的这座大山，我们的自主品牌企业里就有不少活例子。

两款中量级性能怪兽——本田F5与雅马哈R6谁更适合新手驾驭

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本田F5——CBR600RR与雅马哈R6，这两款车确实一对势均力敌的对手，排量和定位，甚至价格都差不多。

先上图吧，看看本田F5——CBR600RR吧！

再看看雅马哈的R6（2017款），如图。

先从动力上来分析，本田的CBR600RR一如既往的体现了本田的产品哲学，均衡，适而可止，其最大功率为88KW/13500转，最大扭矩为66NM/11250，最大功率和扭矩出现的转速相差不是很大，因此相对而言，本田CBR600RR的动力特性更加的顺滑线性，相对而言比较容易操控。而雅马哈的R6的最大功率为91KW/14500转，最大扭矩为65.7NM/10500转，数据上与本田的CBR600RR比较接近，不过最大功率和扭矩出现的转速相距很大，达到了4000转，中高转速下的动力更猛烈，因此，雅马哈R6作为高性能的赛道机器，其动力特点更加的极端和纯粹。

不过，本田的CBR600RR在配置上比雅马哈稍显小气，前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳，以及310mm浮动碟盘，后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。减震方面CBR600RR使用了SHOWA BPF 41mm全可调倒叉，这种前叉重量比较轻，并且在避震器顶部就可以进行调整。后避震则是Pro-link HMAS单筒油压避震，130mm行程。

而雅马哈R6的悬挂系统则直接移植了大哥R1的KYB 悬挂，都是与R1 同样产品，将41mm 倒叉升级成43mm 日系公升级跑车的水平，可以说是600仿赛中首见。如图。

制动系统也与R1相同，前制动盘直径达到了320MM，并且使用了与R1相同的日清上泵。这还不算完，最重要的是，本田的CBR600RR除了标配ABS以外，乏善可陈，没有牵引力控制，没有动力模式，没有滑动离合器，令人遗憾。相反，雅马哈的R6则更具诚意，6级可调的TCS牵引力控制系统，三种动力模式，加200美金还可以选配快速换挡系统，很有诚意。

在这种中量级别的性能车型上，没有这些电子设备的帮助，对于新手来说是很大的考验，从这个方面来讲，本田CBR600RR将动力特性上的优势浪费殆尽，因此，骠骑府的建议是选择雅马哈的R6更适合你。

好了，就介绍到这里吧！

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