吉利汽车集团副总裁杨学良：自主品牌高端化的核心在价值认同

来源：经济参考报

在2020年中国汽车论坛上，吉利汽车集团副总裁杨学良就如何提升中国品牌竞争力的话题，发表了自己的见解。他认为，自主品牌的进阶不仅在于品质，还需要在高端上进行突破，而高端化的核心在于价值认同。

高端化是中国汽车业升级出路

杨学良表示，当下，大家正通过技术创新、打造更好的用户体验以及向新四化转型等方式，积极驶入品牌高端化的轨道，而且自主品牌也已形成了你追我赶的良性竞争状态。虽然汽车市场这两年没有以前那么景气，车企压力都比较大，但在大家的努力下，自主品牌的市场占有率一定能逐步提升。

为此，杨学良分享了领克品牌建设的案例。吉利当年为什么要收购沃尔沃轿车业务？因为吉利看到了自己的两个瓶颈，一是技术，二是品牌，技术可以靠自己慢慢积累，但自己打造品牌一定是个比较慢的过程。

随着互联网开始渗入社会的方方面面，年轻消费者对品牌的认知和体验跟过去大不相同，因此吉利对品牌的看法也有了一些变化，认为中国汽车品牌需要向更高端、更智能、更绿色环保的方向发展，通过创新打造更高的附加值。不过，到目前为止，尽管中国汽车市场体量很大，却没有一个在全球具有认知度的汽车品牌。

事实上，在吉利决定品牌向上时，也曾在是打造一个新品牌还是在吉利的基础上提供更高品质的产品这一问题上有过纠结。但在经过分析之后，吉利最终认为，如今全球消费者的需求已经发生了变化，对品牌的认知也发生了变化。尤其是互联网技术的冲击之下，汽车的互联网属性也越来越高。为了满足这些需求，吉利最终决定打造一个具有互联网和新能源属性，但同时又拥有高端品质和产业链基础的品牌。

于是在这一思考之下，领克应运而生。

全球化布局支撑品牌高端化

最近两年，随着核心技术的逐渐掌握，中国车企已补上了品质这一课，但独特化的用户体验和有价值感的品牌感受，越来越成为自主品牌参与全球竞争必须要补足的地方。

杨学良说，高端化是中国汽车产业升级的一大出路，我们要像奔驰是德国制造，沃尔沃是瑞典制造一样，大胆地在自己的产品后面打上中国制造。他认为，“高端化的核心是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”而支撑自主品牌高端化的技术创新能力和品质提升发展的路径是全球化。

杨学良认为，汽车制造的本质一定是全球化布局，是全球产业链协同的创新。因此，红旗、荣威、吉利等都在进行全球化布局。目前，吉利已在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），形成了全球化研发体系。

为了让领克的产品品质有更权威的背书，从2019年起，领克开始参加世界级的房车赛WTCR，并在第一年就获得车队总冠军。在渠道上，领克不仅仅打造了4S店，还设立了领克中心和领克商城，以三位一体的形式与用户接触。而在销售过程中，领克同样建立了透明的价格体系，并提供超出消费者预期的服务。

在一系列的创新操作之下，如今的领克拥有了一批年轻且优质的用户群体。

据杨学良介绍，今年第四季度，领克01改款PHEV车型即将卖到欧洲，第一批车会在荷兰、瑞典和德国销售。

战略协同是成功的重要基础

除吉利品牌外，吉利还拥有领克、沃尔沃、极星、几何等多个品牌。杨学良说，吉利集团的使命就是通过推动战略协同，让不同的品牌组合带给用户不同的价值，从而实现“让世界充满吉利”的愿景。

从目前来看，吉利品牌主要定位为强势的主流品牌，领克是全球化的新高端品牌，沃尔沃是豪华品牌，极星则是高性能的电动汽车品牌。杨学良表示，这些品牌之所以都能获得长足发展，联合开发、共同采购、联合制造甚至是管理人才的交流是成功的最主要因素。

2012年，吉利与沃尔沃签订了技术转让协议；2013年，吉利欧洲研发中心成立；2017年，吉利和沃尔沃合资成立领克。今年2月份，吉利又希望将吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合上市，打造一个规模更大，竞争能力更强，能够更加全球化的公司。可以说，自收购沃尔沃以来，双方的协同就一直没有停止。

在业界看来，吉利与沃尔沃的合作最为人称道的技术协同成果之一，就是打造了CMA架构，而这一架构，也是如今领克拥有超强产品力的基础。据了解，领克基于沃尔沃原生SPA架构打造的新车型即将于明年推出概念车，最终产品也将在2022年推出市场。

杨学良说，在超强的产品力下，领克的销量不仅快速突破了35万辆，平均售价更是突破了15万元，这在自主品牌中不多见。而未来，领克也将沿着这一道路继续前进。

吉利汽车全面向智能时代转型

来源：经济参考报

吉利汽车集团日前发布了“智能吉利2025”战略以及为全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，多项新举措将通过技术进步推动电动化和智能化，为用户创造超越期待的智能出行体验，为合作伙伴创造可持续的共赢价值。

从“蓝色吉利”到“智能吉利”

全栈自研打造核心竞争力

吉利新战略将智能汽车发展放在显著位置，并将汽车作为万物互联的重要载体，满足用户未来各项智能化、网络化的诉求，创造极致乘驾体验。

淦家阅在新战略发布会上宣布，吉利将依托全球化体系和资源协同的优势，构建起“一网三体系”推动“智能吉利2025”战略高效实施，达成“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”的战略使命和目标。

据介绍，“一网”即“智能吉利科技生态网”，是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化。吉利作为全球唯一具备卫星通信和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，将基于智能架构、智能驾驶和智能座舱打造未来智能汽车的核心竞争力。

“要形成万物互联，汽车是一个很重要的移动终端和载体。我们很早就思考过，未来汽车一定是智能的，所以我们未来的行动策略，智能化是一直要考量的。智能汽车，才是满足用户极致出行体验的硬核。”

谈及吉利今年年初发布的两个蓝色吉利行动计划与此次战略发布都剑指智能化，淦家阅说：“蓝色行动计划一要主攻智能化节能与新能源汽车，二是主攻智能化高端纯电动汽车，所以今天公布的九大行动围绕发展智能化是首要目标。”

为保障“智能吉利2025”战略全面落地实施的“九大龙湾行动”，其中一项行动提出了要实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景。依托智能吉利科技生态，吉利要实现在智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域全栈自研，要造“最好用，最安全，最负责任”的自动驾驶汽车，做到“交付即安全”。到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

从“域控制”到“超级大脑”

开放共赢迭代模块化架构

在软件占汽车应用比重越来越大的趋势下，造车技术优势显著的吉利还将以开放的心态广结合作伙伴，在创造行业共赢空间的同时，高效为用户提供卓越且迭代的服务。

“吉利未来要持续开放。从多年经验来看，我认为整个行业资源浪费很大。以前每一款新车都要研发5到7年，都要开发一个架构。如果把标准做到最好以后，就像苹果那些生态一样，把底层架构做好，大家都可以在这个底层架构上开发，再把上层应用做到差异化。”淦家阅表示，“正是基于这个逻辑，吉利花重金打造模块化架构并对外开放。与以往的架构不一样，这个模块化架构可以进一步迭代。”

据悉，智能架构作为科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利拥有的BMA、CMA、SPA和SEA浩瀚四大世界级智能架构，不仅可全面兼容多元化能源，还具有领先的模块化优势，面对全球差异化标准和用户需求，可提升研发效率30%。同时，吉利以GEEA2.0电子电气架构赋能世界级智能架构，使吉利当前的智能架构不仅拥有全面兼容多元化能源、模块化优势领先、研发效率高等优点，还兼有聪明的“大脑”、高速发达的“神经网络”。用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0电子电气架构。未来，吉利智能架构还将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。

值得一提的是，吉利汽车集团最新发布了全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X，能够提供领先的高效、智能动力解决方案。据吉利方面介绍，作为世界级模块化智能混动平台，雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、具拓展性的硬件空间设计、具拓展性的电气化驱动平台、具进化力的动力平台，全平台动力性、经济性、智能化领先等五大平台优势，同时还具备六大混动行业天花板技术，在核心技术上优于日系混动。

依托开放的技术合作，吉利发布的另一项行动明确：5年内推出25款以上全新智能新能源产品，引领智能移动终端时代。据介绍，吉利品牌将陆续推出10余款全新产品，主力车系全面智能化、新能源化，推出长续航串并联、可增程、可直驱、可电驱的雷神超级混动，PHEV纯电续航最高超200公里。几何品牌从2022年开始，陆续推出5款以上由纯电架构（含浩瀚架构）全新打造的明星产品，覆盖主流纯电市场。领克品牌将陆续推出5款以上全新智能科技产品，不断完善市场布局。2023年，首款电动SUV产品将率先投放欧洲，实现智能新能源产品的全球化和高端化。全新的科技新能源换电出行品牌将基于专属架构平台，陆续推出5款可换电的智能纯电产品，为用户提供高效智能的出行服务，成为换电出行科技生态圈的新势力。

此外，吉利致力打造“端到端”一体的整车软件用户体验，搭建起涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系，建立起智能汽车软硬件体系。同时，吉利应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025年，吉利将每个季度实现至少1到2次整车OTA升级，让智能汽车从“厂商定义”向“用户软件共创”进化，全面迈入软件定义汽车时代。

从“打工人”到“合伙人”

“人才森林”支撑业绩想象力

技术创新的背后，吉利有着殷实的人才储备战略，并为未来业绩提供了无尽想象力。

淦家阅明确指出，吉利的核心竞争力是人才。“一个企业最大的资产，不是说有多少现金，不是说有多少固定资产。那些数据都是表内资产，用财务报表会反映出来。企业最大的资产是表外资产，表外资产最重要的是人才，而且表外资产决定了表内资产。因为所有事情都是人才创造的，所以最核心的竞争力是人才。这是一个土壤，把所有吉利汽车人的能动性全部调动起来，这股能量会很惊人。”与此同时，淦家阅还认为，每一个人都具备成为人才的潜力，如何把人的潜力发挥出来，这是吉利最核心的竞争力。

吉利发布的行动目标显示，将划拨3.5亿股股权，首批股权已激励万名员工。据介绍，这是中国汽车史上“手笔最大”的员工股权激励计划，也是吉利迎接变革、向科技型企业转型的重要信号，让更多的核心员工从“打工人”成为“合伙人”。吉利还拥有独一无二的“人才森林”体系。迄今为止，吉利已经创办了9所职业及高等院校，培养人才超过15万人。完善的人才培养体系和发展通道，使企业内生型人才不断涌现。

此外，吉利还表示将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元，依托吉利全球“5大研发+5大造型中心”构建领先的国际化研发体系，全面向智能时代转型。到2025年，吉利力争在汽车行业内实现软件人才占比最高，软件开发效率最高。吉利还将深耕基础科学领域研究，打造10个国际一流的重点实验室，加速科技成果转化落地，持续保持吉利核心技术领先。

以技术引领实现价值创造，吉利的业绩目标定为在2025年实现EBIT（息税前利润）达8%以上。吉利将通过“全面架构造车”提升规模效应，降低车型研发及供应链成本，研发效率提升30%，同时实现全链路数字化智能制造、全球技术输出，最大化地降本增效，力争到2025年实现销量规模提升2倍、市场占有率中国品牌第一、单车平均收入提升30%的目标。□记者 闫磊 综合报道