百公里油耗相差0.6L，为了省钱，到底该选星越L混动还是CR-V？
油价即将迎来“七连涨”，不少朋友都开始担心传统燃油车过高的油耗水平，但也难以舍弃平时驾驶习惯，转而选择纯电车型。在这种情况下，既省油，又能保留驾驶感受的混动车型似乎成了购车的最佳选择。说起20万级的紧凑型混动SUV，除了热门的本田CR-V混动之外，吉利刚刚上市的星越L混动也有很高的关注度。一个是“久经沙场”的合资车，一个是“初出茅庐”的自主品牌车型，那么，这两款车到底应该如何选择呢？
i-MMD省油，吉利更省还更快？既然是两款油电混动车型的对比，首先要了解的，绝对是它们各自的混动系统了。本田CR-V混动版搭载的是i-MMD混动系统，星越L混动版则采用了吉利自主研发的雷神智擎Hi·X混动系统，我们先来搞清楚这两个混动系统是怎么工作的。
对于本田CR-V的i-MMD混动系统，是由2.0L发动机和双电机组成的，采用的是E-CVT变速箱。在这套混动系统中，发动机主要负责供电以及高速状态下的驱动，其余工况都是由电机驱动车辆的，这可以保证发动机在工作时处于最高效率，达到节能省油的目的。不过，由于发动机介入的工况比较单一，这也使得车辆在低速行驶时，会对动力体验带来一定的影响。
而吉利星越L的这套雷神智擎Hi·X混动系统，是由1.5T发动机和双电机组成的，匹配的是3挡电驱变速器。在速度到了20km/h的时候，发动机就能够介入，与电机联合驱动车辆，实现“全速域并联驱动”，发动机工作的场景更复杂，能够获得更好的加速性能。在实际测试中，星越L混动可以在8秒内完成零百加速，而且加速过程中动力都比较充沛，比本田CR-V混动最低9秒的加速表现还要更快。
不过，本田的i-MMD混动系统，最大的优势表现在省油上，CR-V混动版在NEDC标准下，百公里最低油耗能达到4.9L，对于一款混动SUV来说，属于是非常优秀的成绩。但吉利的混动系统在保证车辆的动力的同时，也拥有不错的燃油经济性，除了利用发动机高效工作区间减少损耗之外，还通过3挡变速器，选择合适的速比以匹配不同的行驶工况，优化车辆的油耗表现。这使得星越L混动版在NEDC标准下，百公里综合油耗只有4.3L，甚至比CR-V更加经济。
顶配有BOSE，还多掏2万选CR-V吗？当然，选择一辆家用车，不单单是靠动力就能决定的，车辆的性价比也同样重要。从价格上看，只需要18万元出头，就能买到星越L混动版的顶配车型，但CR-V混动版，即使是入门版，售价都达到了20万元以上。而且在配置方面，就算是对比相差了3万多的两台入门版车型，星越L混动版也要更大方一些，可以说能达到CR-V混动版的中高配水准。
具体来看，在科技配置方面，星越L混动版搭载了12.3英寸的三联液晶屏，具备智能语音控制、卫星导航系统、道路呼叫救援、车联网以及OTA升级等功能，顶配上甚至还配备了BOSE音响、HUD抬头数字显示等，而CR-V混动这台入门版上，只有一台仅能支持车载电话的5英寸中控屏，不用多说，肉眼就能看出两台车科技水平的差距了。
另外，在驾乘舒适性上，也是能拉开两车差距的一个方面。在CR-V混动只有电动天窗、织物座椅以及后视镜电动调节的情况下，星越L混动还给出了全景天窗、电动/感应后备箱、座椅加热/通风/电动调节、以及前排隔音玻璃和温度分区等多种功能，显然能带来更好的用车体验。
不过，它们在智能驾驶辅助和车辆安全性上的表现倒是比较一致，都具备了车道偏离预警、主动刹车以及全速自适应巡航等功能，只不过，星越L混动在此基础上，还有前后头部气囊、前后驻车雷达、胎压显示以及360全景影像等，还是能以微小的优势胜出。
照着CR-V的标准，再加大一圈？本田CR-V混动版以及星越L混动版，它们的空间表现都与燃油版车型是保持一致的。对于CR-V的空间我们并不陌生，算得上是紧凑型SUV中的标杆，4621/1855/1679mm的长宽高、2661mm的轴距表现，即使是身高1米8的人坐进去，也能感觉到前后排空间还有足够的余量。而星越L则比CR-V还大上一圈，长宽高能达到4770/1895/1689mm，轴距甚至超过了2.8米，这使得星越L的实际乘坐空间也要比CR-V混动更加宽裕，尤其表现在后排腿部空间上，想必混动版的星越L也会延续这方面的优势了。
写在最后想要竞争国内的混动市场，吉利星越L混动是做了准备而来的。面对已经站稳脚跟的本田CR-V混动，不仅给出了更低的售价门槛，而且各方面的产品力也更加优秀，即使是和本田i-MMD混动系统相比，吉利自主研发的雷神智擎Hi·X混动系统在加速、油耗上都毫不逊色。不过，吉利的这套混动系统，毕竟是首次投入使用，在本田CR-V混动已经赢得了口碑以及市场知名度的情况下，对于星越L来说，可能最重要的还是要将名声打响，这也值得我们期待。
论省油耐用，星越L凭什么和CR-V比？
，时长04:12
本期问题
Q:
在意后期成本，给媳妇买吉利星越L还是本田CR-V?
选CR-V吧，本田省油耐用的口碑很出名，4S店多，维修保养也很方便。现在CR-V快换代了，它的低配车型就能满足您日常使用。
Q:
60万动力强操控好，捷尼赛思G80和蔚来ET7选谁？
这俩我都不推荐，捷尼赛思虽然在美国市场销量不错，但在中国还是有些水土不服。蔚来ET7动力虽然强，但电动车的续航里程会非常限制你的出行。
我更想给您推荐奥迪S5，动力强颜值高，十分满足您的需求，何乐而不为呢？
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丰田、本田、比亚迪、长城、吉利、奇瑞，一次把混动讲清楚
上周五的油价调整结束了“8连涨”，但根据最新消息，4月28日的新一轮调整或将迎来大涨，预计折合为上调油价0.26元/升-0.31元/升。看来高油价还得“统治”一段时间，那么购买一辆既省油又不焦虑的混动车，自然成了当下很多人的考虑。
这一滴多少钱？
但是混动技术在去年到今年突然大爆发了，可以说是五花八门，而且听起各种介绍都眼花缭乱，那么究竟有哪些混动车值得购买呢？茶哥一次性告诉你。
丰田的以油为主
丰田玩混动玩得早，而且在全球范围内的用户最多，所以也可以说它的可靠性和经济性是得到验证的，因此现阶段购买丰田的THS混动车型，也就是丰田车系命名中的双擎车型，是完全没有问题的。
那么丰田THS是怎样节油的呢？主要还是以发动机为出发点，毕竟发动机才是是烧油的部件。现阶段的发动机最大热效率普遍在35-40%之间，丰田THS省油的大前提是让发动机保持最优经济区间工作。
当车辆时速较高，能够直连发动机动力时，车辆工作情况几乎等同纯燃油车。而当车辆低速行驶，不需要那么大的发动机功率时，丰田的做法是通过发电机将多余的能量以电的形式收集起来。电池的存在不仅将峰值溢出省下来了，在起步、急加速的时候还可以一起出力。这样一套组合拳下来，丰田THS省油的效果是很好的。
那么这一套以发动机为主的混动系统，是依靠的是行星齿轮系来进行功率分流的，尽管丰田混动发展到第四代技术，其实也没有太大的变化。而也是因为如此，这套混动技术在适配不同车型时，是需要不同发动机的，这就导致高级别的车型想要好的动力体验时，要靠发动机的排量去堆，比如用在雷克萨斯上的3.5L V6混动。
所以丰田THS可靠性、经济性都没毛病，但从技术层面来说，系统没有给车辆的动力性能太大的提升，但显然丰田的双擎车比起一般车型是更贵的，多花的钱买到的大部分都是省油体验。
本田、比亚迪、长城的以电为主
受丰田的专利限制，后来诞生的一些混动系统选择了以电为主的路线。以本田i-MMD、比亚迪的DM-i以及长城的柠檬DHT为例，它们都是以P1、P3双电机为基础的混动系统。
那么怎样以电为主呢？还是让发动机保持最大的热效率运转，但这时候不是像丰田那样进行功率分流，而是全部跑去发电，再由电动机去带动车辆行驶，也就是增程的形式。等到车辆速度足够高时，发动机直接驱动车辆，这样一来就达到省油的目的。
本田和比亚迪的做法都是直接舍弃变速箱，通过离合器控制动力分离和衔接，速度大概为70km/h以上时，发动机可以直驱。这样不仅结构更简单，成本上也是可以更低的，因此比亚迪的DM-i车型为何供不应求？很大程度上是因为价格足够吸引。
但是论省油而言，发电增程的效率是不如发动机直驱的，所以长城搞得更彻底一些，DHT也类似于变速箱的模块，具有两个挡位，在速度更低的时候就可以依靠发动机直驱。实际上从技术水平上，长城要先进一些，但许多方面还需要市场验证。本田和比亚迪相对有了一定的积累，目前可靠性更有保证。
从插电的角度对比这三家，本田相对弱一些，因为它本身定价就比较贵了，插电版本的纯电续航也才80km出头，竞争力一般。
长城倒是能把PHEV的纯电部分干到200km+，但由于电池容量和电机功率都要更大，价格也会跟着上去，比如摩卡DHT-PHEV就干到30万去了。
反过来看比亚迪，DM-i的纯电里程从几十到上百都有兼顾，而且电控、电机以及电池全是他们自家的，在成本控制上有天然优势，因此车型价格更低，同时其他配置还不低。
那么这三家对比起丰田来看，除了达到了省油的效果，还做到了动力上的提升，毕竟整体的逻辑更倾向于电动车，因此加速性、静谧性更好。
吉利、奇瑞的取长补短
再来看看国产品牌最新发布的两个混动技术如何？首先吉利的雷神Hi·X是融合了多家混动技术特点的，比如两套齿轮系、双电机以及DHT pro，显然在技术上更加复杂，但也是因为复杂，所以它理论上可以做的事情更多。
前面我们提到了发动机直驱，吉利雷神Hi·X通过三挡结构的DHT pro甚至可以做到20km/h时速实现，那么效率自然是很高的。当然由于轮系的存在，也可以让车辆进行更多的能量传递路线选择，所以吉利这套雷神混动在动力上能够适用于更多场景，相比起本田、比亚迪，吉利雷神混动的车辆性能得到了拓展。
至于奇瑞这个技术控，他们的混动应该说是值得肯定的一个正向研发的案例，鲲鹏DHT这套混动从名字上看，也离不开DHT这个动力的耦合单元。可能了解的朋友会知道奇瑞这套混动有9种驱动模式和可实现11个组合挡位，那么具体形式如何呢？
首先同样有三个挡位，而且鲲鹏DHT是物理挡位，此外系统的动力源上有三个，除了发动机直驱、电动机驱动，增程用的发电机也可以参与动力输出，因此这才组合出了9模11挡。
但消费者是不管技术强弱的，着重的是体验，鲲鹏DHT这套混动相比起前面提到的混动，最显著的提升在于动力性。以1.5T的发动机和双电机构成的动力系统，可以做到最大240kW的输出，这是非常强的参数。
当然目前两驱版本还发挥不出来240kW的动力，只能做到零百7s加速，真正厉害的是后续的四驱版本，预计可以做到5s的破百成绩，可以说动力的含金量相当高。
总结下来这几家混合动力，省油效果应该都不相上下，消费者要考虑的是不同车型产品表现和自身需求匹配。品牌上丰田和本田会占优势，毕竟更多消费者其实并不那么关注技术，但茶哥希望我们的消费者通过对技术的了解，对我们的国产品牌越来越有信心。价格上来说比亚迪DM-i也占了先机，其余的长城、吉利、奇瑞，可以适当观望一段时间，但技术上确实值得肯定。
