吉利cma和cmb的区别？

CMA架构的创新高刚性吸能车身结构，在沃尔沃SPA架构基础上进一步创新安全结构技术，在正面、后面、侧面等不同角度的碰撞中，优化力的传导路径，更高效的吸收撞击能量，能够保护驾驶者、乘客及行人的安全。CMA架构的座椅采用沃尔沃专利的WHIPS 设计。假若车辆发生碰撞，能够最大幅度降低对架乘人员的伤害，特别是对乘员颈部和头部起到重要的保护作用，被评为世界上最有效的头颈保护系统。

吉利cma平台隔音怎么样？

在越复杂的驾驶环境中，往往越能看出一辆车的安全性能。CMA架构下的EBL系统在车辆超过50Km/h时，当驾驶员紧急制动时双闪灯制动会点亮，起到预防追尾的作用；凭借HAS系统，驾驶员在松开制动踏板时能够防止车辆溜坡，HDC系统能够利用发动机制动对车速进行控制，避免频繁踩踏制动踏板，造成制动过热，这尤其对于在山路行驶的车辆来说，能大幅减少安全隐患。还有主动式胎压监测系统，能将胎压信息实时呈现在用户眼前，时刻防患于未然，不仅安全还格外的人性化。

一场中国品牌的漂移秀 -35℃试驾吉利品牌CMA车系

教授从业这么多年，大大小小的活动参加了不少，各色各样的车试了也很多，但只要涉及“漂移”这类玩乐意味十足的的试驾科目，都是合资品牌或者进口品牌的车型。原因所在，我相信大家也都清楚，就是自主品牌没有后驱平台，也鲜有机械性能强劲的车型。

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所以这一次教授收到吉利品牌的冰雪试驾邀请，看到有漂移科目之后内心颇为兴奋，虽然吉利品牌车型也都是前驱平台，但星越S和星越L都有搭载博格华纳最新版本的适时四驱系统的车型，极限工况下前后轴可以实现50：50的扭矩分配，已经足够实现动力漂移了。

这次试驾地点位于“中国冰雪之都”内蒙古牙克石，在厚度超过3000px的冰层和-35℃低温环境中，对星瑞、星越L、星越S三款CMA系列车型进行冰雪试驾体验，另外还有一次短暂体验星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的机会。

此外，这次活动也将打造中国品牌第一个精英驾驶学院——中国星敢为精英驾驶学院，据说标准将会BBA，比肩奥迪RS驾驶学院、AMG驾驶学院、BMW精英驾驶学院。

接下来教授就按照课程体验顺序，一一为大家分享试驾感受。

星瑞是此次活动体验车型中唯一的前驱车型，安排的科目是冰雪路面的加速和制动，动力层面，星瑞全系搭载了2.0TD发动机，最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m，匹配7挡双离合变速箱，动力储备在同级别车型中属于翘楚的存在。

如果还是四季胎，在这种路况下会完全丧失行驶能力，所以轮胎已经提前换装了雪地胎。不过即便如此，抓地力比起柏油路面还是小的可怜，起步切忌大脚油门，过深的油门开度只会让轮胎空转，所以要温柔对待油门，渐进的踩下就能获得理想的加速体验。

当然，该项目的体验更多的是在于提前熟悉下冰面状态下的抓地感受，并不是追求加速的快慢。短暂加速行驶之后，便是制动环节，刹车力度稍大就会触发ABS系统，星瑞搭载了博世9.3版本的ESP，介入速度很快，而且可感知的动作非常细腻，刹车不会有很强的弹脚感，无论是加速还是刹车，车身姿态就很平稳，扭矩转向效应也不明显，这些优异表现很大一部分都是ESP系统的功劳。

低附着力条件下，绕桩速度不会很快，但依然可以体验到星瑞出色的转向手感和良好的动力响应，而且有一定路感，车辆处于临界点时，驾驶者很容易感知到前轮的大致状态，从而好及时调整状态，另外值得一提的是，星瑞虽然是前驱车，但前后轴载荷比例也接近50：50，这在同价位车型中是很少见的。

为星越L准备的体验场地为8字冰雪赛道，教授试驾的车型为星越L高功率四驱版本，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT变速箱，四驱系统则是博格华纳第六代电液式四驱系统，后轴最多可以得到50%的扭矩分配。

当然，冰湖场地中漂移雪地胎就很难胜任了，所以活动方提前找专业人员在四季胎的基础上嵌入了胎钉，从而在冰雪路面上可以有足够的抓地力。

从整车气质上来说，星越L是很端庄大气的路线，视觉上更属于一款豪华取向的SUV，但是在冰雪上漂起来一点不含糊。速度起来之后向弯道内侧打一定方向，多给一些油门，车尾瞬间就可以顺利走起来，不过四驱车型和后驱车型漂移的特性还是有明显的不同，相比之下，四驱的星越L漂移动作幅度更小，车身走起来之后转向也不用反打太多。

体验中最为明显的是，星越L动力响应很好，涡轮压力建立起来之后，动力几乎没有迟滞，变速箱换挡逻辑很清晰，不会出现在你正嗨的时候突然给你升挡。当然，它的表现也并非十全十美，首先是ESC无法关闭，即便是运动模式干涉也比较多，但这事儿需要辩证的看，星越L不属于纯粹的运动车款，实际应用中用户也不会拿它漂移。

高速圆环直径比刚才的8字圆环长很多，所以星越S可以尽情的享受高速漂移。

体验车型是顶配星越S，搭载2.0TD高功率发动机，参数上和星越L保持一致，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4500rpm，匹配8AT变速箱，四驱系统也是来自博格华纳的一套适时四驱。轮胎和星越L一样，都采用了钉胎，这里教授就不再重复放图了。

硬件规格上和星越L相似度很高，不过外观层面，星越S就要拉风多了，溜背造型、双边共四出的排气，而且排气系统还有阀门装置，有运动模式，高性能感比星越L强烈了很多。所以教授在场下观看教练漂移时还是有些感慨的，一辆中国车伴随着高亢声浪拉着漫天雪雾高速漂移，这也是教授第一次经历。

具体体验中，星越S还是比星越L性能味儿更浓的，一个是有声浪加持，马力听起来最少大50匹，其次ESC系统的尺度比星越L更大，有关闭选项，虽然不是彻底关闭，但可滑动的区间范围比星越L更宽泛，做持续漂移的时候更为轻松一些。

由于冰面附着力很低，所以即便是多片离合器式的中央差速器，也不用太担心过热问题，一下午的体验中，后桥输出都比较稳定。而冰面对于驾驶来说，就是一个放大镜，你所有细微的操作，车辆的动态都会得到数倍的放大，这种状态下，星越S的动力响应、转向、四驱，还可以跟得上节奏，表现确实值得肯定。

这次活动中教授对星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版进行了短暂的体验，从混动结构上来说，这套动力系统很有特点，发动机搭载了一台代号为DHE15的混动专用涡轮增压发动机，据说热效率达到了43.32%，采用了3挡混动电驱变速器，可以实现纯电、串联、并联三种输出模式。

而且这套系统针对低温环境进行了大量优化，超低温也可以着车就走，而且可以给电池包主动升温，发动机温度管理也针对低温进行了优化，让这台车在低温下性能不受影响、油耗不受影响。今天体验很短暂，所以教授也没有太深刻的体验，能感知到的是在低温下性能表现十分稳定，动力输出有了电动机加持也尤为轻快，NVH表现良好。活动现场准备了节油环节，教授驾驶了20km，驾驶风格如常，平均时速30km/h左右，表显油耗为5.8L/100km，更真实的表现，还是等以后教授拿到试驾车再跟大家分享吧。

这可以说是教授有史以来，参加自主品牌活动中，体验最嗨的一次，高速漂移、冰雪赛道，专业的车手团队，吉利品牌用这次活动告诉我们，中国品牌也对驾驶有追求，性能体验也并不是豪华品牌专属，希望以后这样高质量的中国品牌试驾体验，可以越来越多。

新车 | CMA架构是最大亮点？解析吉利星越L

文：懂车帝原创 李杨

[懂车帝原创 2021上海车展] 在本届上海车展上，长时间备受外界关注的吉利星越L正式和大家见面，这款基于吉利CMA模块化架构平台打造的新车，拥有众多特色，比如外观做了重新设计，内饰中也创新性的加入了“贯穿式”中控屏，这些元素都非常吸引人。话不多说，下面我们就来详细了解一下星越L。

新车特点

从“星越L”这个名字来看，新车应该是现售车型星越的加长版，然而我们通过外观却很难将两者建立起联系，没错，星越L更像是一款独立的全新产品。和星越不同，星越L采用了吉利的最新家族化设计元素，也许你已经看出来了，很多细节设计和近期新车星瑞很类似，这主要体现在，前格栅内部为直瀑造型，而非过去的涟漪造型。

大灯也是全新样式，轮廓虽然简单，但内部灯组十分复杂，首先上下是两条LED日行灯，为了凸显特色，还做了分段处理。中间是近光和远光，全部为LED光源，同时带矩阵功能。

星越L没采用像星越一样的溜背车身，这体现出两台车的差异化定位，显然，星越L会更受注重实用的消费者欢迎。但吉利倒也并没有对新车车尾处理得过于呆板，D柱还是带有一定斜度。厂家已经公布了新车尺寸，长宽高为：4770/1895/1689毫米，轴距为2845毫米，数据方面，新车全面超越星越，尤其是轴距长出很多。但在长安NUI-K、星途揽月、WEY摩卡面前，星越L则没有尺寸优势。

贯穿式尾灯的使用再次将星越L和星越的差异化拉大了，而从效果来看，新尾灯点亮后确实很有辨识度，上面一条灯带贯穿左右，左右两侧还有点阵元素作为补充。目光移到下方，我们没有看到排气尾管，原本布置排气尾管的区域由镀铬饰条和黑色饰板替代。

新车内饰给人的感觉也是耳目一新，整体造型虽还是经典的T字型，但吉利创新性的将组合仪表、中控台、副驾面板做了融合，这和目前在售的其它吉利车型都不相同。中控屏和液晶仪表的功能和大家接触到的其他车型没有太大差异，亮点在于副驾乘客面前的新屏幕，它主要负责展示娱乐功能，包括音乐、收音机等。相信这个配置会提升副驾乘客在旅途中的愉悦感。

方向盘是最新样式，盘辐和粗细都适中，抓握感饱满。此外，这次吉利将日常的功能操作做了最大程度的简洁化处理，各种功能化繁为简，只在中控台上保留了一排常用按键，以及操作台上的个别旋钮和按键。很多位置得到解放后变成了更加实用的置物空间。

新车的内饰配色也是亮点，官方公布了几款配色方案，如棕+白，绿+黑，这种清新配色有些“斯堪的纳维亚”风格，看来沃尔沃对吉利的影响已经不止于内在。配置方面，一键启动、全景天窗、无线充电、ACC自适应巡航等主流配置在新车上都可以看到。

得益于2845毫米的轴距，星越L可以提供出色的驾乘空间，后排的腿部和头部空间都很充裕，而且后排座椅支持4/6比例放倒。后备厢纵深很大，空间也比较规整，实用性值得肯定。

星越L全系搭载2.0T发动机，但分出两个功率版本，高功率版本最大功率175千瓦，最大扭矩350牛·米，较低功率的版本则拥有160千瓦的最大功率和325牛·米的最大扭矩。根据发动机不同，变速箱也有所差别，低功率版本使用7速湿式DCT变速箱，而高功率版本使用爱信8AT变速箱。

竞争对手

现在自主品牌紧凑型SUV市场的竞争状态已经变得白热化，不光车型数量众多，而且很多产品竞争力很强。吉利星越L未来上市会面对长安CS75 PLUS、长城H6等一些已经上市有段时间的车型竞争，这些车型不管是口碑还是销量都有一定基础，星越L是否能从这些车型手中争夺到客户，目前还未知。

WEY摩卡

同时，近期会有一些新车上市，这包括长安UNI-K、WEY摩卡等，这些车型主打的亮点从舒适到智能各不相同，但整体看竞争力都不差。单看尺寸，这些车型虽算不上是星越L的直接对手，但价格区间应该会有所重叠，所以未来星越L多少也会受到一些市场被蚕食的压力。

诞生背景

吉利星越

众所周知，一款吉利车型采用CMA模块化架构平台，从销售层面来说，是一个非常重要的卖点。但在星越L发布之前，吉利品牌下基于CMA模块化架构平台打造的SUV只有星越一款，产品阵营显然比较单薄。而且星越是一款轿跑SUV，独特的定位更是注定该车不太会成为走量车型。基于以上几点考虑，吉利势必要研发一台新的基于CMA模块化架构平台的SUV，而这台车便是星越L。

总结

单从静态体验来看，星越L是一款没有明显短板的SUV，各方面都针对中国消费者的需求做了很好优化，尤其是很有创新性的内饰，可能会成为大家选购的重要理由之一。而在静态之外，我们也非常想了解这台新车的动态性能，这主要是来自对CMA模块化架构平台的期待。在自主品牌都不太宣传驾控的当下，星越L或许真会带给我们惊喜。

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来自CMA的吉利都很“膨胀”吉利星越L性能测试

[爱卡汽车 试驾原创]

最近两年，吉利真的是大招频发。何为大招？那肯定是招招都足以让同级对手致命的。比如2020年中旬，吉利推出的中型SUV——吉利豪越。不仅个头超大，空间也是爆赞，再一看价格才10万起……让本来竞争力超强的星途TXL、长安CS85，瞬间就不香了。能做到让消费者感觉“不买就是血亏”一般的性价比，真是不得不令人佩服。在本届上海车展上，吉利又放了个大招儿，推出了一台全新紧凑型SUV——吉利星越L。基于全新CMA架构的吉利星越L，不仅外观足够阳刚大气，内饰豪华感上也是同级首屈一指的，动力方面还搭载了沃尔沃Drive-E 2.0TD发动机。今天我有幸来到了中汽中心盐城汽车试验场，来看看这台“看上去满分”的星越L，性能方面的表现究竟如何吧！

吉利 星越L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

吉利星越L：零百成绩轻轻松松跑进8秒

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