双离合怎会有CVT的感觉呢？试驾2018款吉利帝豪GL
于2018年1月1日，帝豪GL也迎来了新款车型的正式上市，本次虽名义上定义为小改款，但实际这次的变动却着实不小。长久以来，在我们认知的小改款车型一般也就是外观、内饰的简单升级、换装，而2018款帝豪GL不仅仅在外观/内饰做出了相当大的调整，就连动力总成也迎来了全新升级，1.8L自然吸气发动机得以保留，取消了1.3L涡轮增压发动机改用1.4L涡轮增压发动机的手段究竟是否高明，我们一点一点来解读。
首先来说2018款帝豪GL在外观方面的全部变化，从前脸到车尾，立体式水滴涟漪进气格栅、远近光一体式LED头灯、展翼式LED日间行车灯、流体贯穿式的车尾设计、取消品牌LOGO换装全新GERRY字样镀铬饰条以及镀铬双排气都是外观方面的变化，如果说这是一次换代车型的新老更替想必都不过分吧。
内饰方面也充分体现出了科技、时尚、档次，G-Netlink智能车载系统更加便捷，8英寸的中控电容屏取消了按键设计，全触控操作更显逼格，超高的1280×760分辨率如同观看高清电影一般的极致享受，此外，配备了科大讯飞语音系统，完全解放了双手操作，一句话就能解决任何你想要去操作的功能。LBS车辆位置精准查找、APP智能远程控制等充分的解释了黑科技的存在。
空间方面的表现，对于一款紧凑型家轿来说已经算是说的过去了，既没有什么亮眼表现，也没有什么令人难以接受的地方，只能套用一句中规中矩来形容它的表现。而细想一下2018款帝豪GL的头部空间之所以表现平平，主要受制于车身较为流线型的设计而有所牺牲，但牺牲之后却只是在视觉上感受到了所谓的“运动”，下面我们在说说它到底运不运动！
总结由原先的1.3T发动机改为1.4T发动机是本次2018款帝豪GL最大的改变，对于这台普遍家用小轿车的主流发动机还是比较期待的，但整体试驾体验，这台1.4T发动机与6DCT之间的配合太过温顺，甚至有时候会让我觉得我是在开一个自吸+CVT的组合，纵使有着如此出色的外观设计，诠释了视觉上的运动感受，但在实际驾驶时，却把之前所积累的欲望一点一点消磨。 作为一款售价为7.88-11.58万元区间的车型，我想帝豪GL还是值得我去推荐它的，毕竟在这个级别的车型中比较，帝豪GL的表现已经算是很不错了，如此高的安全、科技配置，以及出色的内外设计都保证了它在这个级别的性价比。但如果仅在它一台车上评论的话，其实帝豪GL确实还有一部分提升空间。
不到10万车内配智能大屏，搭载沃尔沃技术，实拍帝豪GL
继博越在早前成功后，帝豪GL也也闪亮登场，这两款车可以看出实在扩大在紧凑级市场的产品阵容。吉利在国产品牌中可以说是这些年来销量很不错的品牌，尤其是在收购了沃尔沃之后，沃尔沃的众多技术都应用在了吉利的车型上，所以换言之吉利可以说是平民版的沃尔沃，下面让我们一起来看看这款车型吉利帝豪GL。
帝豪GL 2021款车头采用了扁平化的设计，大尺寸的五角格栅采用镀铬饰条装饰，搭配不规则造型的前大灯，车头是属于很抢眼的一类。
在车身侧身方面，此车各部分参数分别为4725/1802/1478mm，轴距为2700mm。整体来说看起来有很多运动的线条设计，运动感看起来有点像奥迪A5。
帝豪GL轿车的后部看起来很满。排气管采用隐藏式的设计，并与常规的发黑尾灯相匹配。汽车后部外观结实，突出了稳定的氛围。
来帝豪GL轿车车内，其内饰呈现了家居化有有科技感的设计样式，配以熏黑的饰面板，体现出设计的质觉。
汽车的仪表盘采用了LED屏幕设计，不仅很有科技感，而且屏幕上的信息也显示的很清楚明了。此外，车内仪表采用了一体化设计，各种的信息读取简单清晰，车机系统不浮夸简单好用。
而在座位上面，帝豪GL 2021款座位采用了黑颜色搭配，座位上的接合处是一个小小的意外，而且乘坐起来的舒服度还是相当不错的。
这款车的后排空间定位平时家用，安全靠谱另外，这款车还配备了后排头部气囊。
这款车在动力方面很有亮点，搭载了吉利和沃尔沃共同研发的JLB-4G14TB，1.4L直列四缸涡轮增压发动机，最大马力141匹，最大扭矩235牛·米。这款车的燃油使用92号汽油，标称综合油耗达到5.9L/km，搭载了一台8速CVT无级变速箱。
这款车是一款很贴近大众的一款很朴实的轿车车型，动力方面由于借鉴了很多沃尔沃的技术，所以平顺性和配置都很高，而且这个价位很多家庭都可以承担的起，是一款不错的国产车型。
可不止换装1.4T发动机这么简单！｜试全新吉利帝豪GL
说起国内的A级车市场基本就可以用两个字来形容：“混乱”。价格跨度之大、车型种类之多、尺寸差别之明显，而这三点就能足足把A级车市场弄得“混沌不堪”。其中合资和国产的错位竞争又让各个车型之间摩拳擦掌。
作为吉利A级车市场的当家花旦，帝豪GL已经上市了一年多的时间。虽说在极为走量的A级车市场中月销量仅仅只有每月1万多台，但不可否认的是，这种销量已经足够成功，而领先它的都是些“老江湖”，像是轩逸、朗逸、捷达...
在外观方面，帝豪GL最大的变化就是在前脸的整体线条运用上。原来“涟漪”格栅配合下面的进气格栅显得比较温和，而新款车型则凶悍了很多，雾灯区域的造型更具张力，相比于改款前更为硬朗。并且日行灯也很好地隐藏在了前脸线条之上，即使不亮也有一种点缀的作用。
17款帝豪GL
18款帝豪GL
车尾和车身侧面均没有大的改变，依旧保持了原来的设计风格。
虽说在外观方面变化不多，看起来似乎诚意不足，不过这车真正的改变却是内在。首先就是动力系统方面的改变，吉利似乎非常喜欢将一些最新的技术运用到帝豪车型上。比如这次吉利最新研发的1.4T涡轮增压发动机。
在动力参数上新的1.4T发动机相比于原来1.3T的发动机有所提升，提升了3KW，达到了最大98kw的马力，而扭矩部分也有215牛米，而原来只有185牛米。要知道这个动力参数已经超越了部分合资品牌的车型。
另外在最高热效率上，这款发动机也达到了国内的一流水准。36%的最大热效率已经达到了目前世界上较为平均的水平。此外涡轮在1200转的时候就会介入，而90%的扭矩可以从1350转爆发，这一点就让新帝豪GL开起来非常轻快。
变速箱依旧是来自于格克拉克的6速双离合变速箱。不过，相比于老款的双离合变速箱，新帝豪GL在1、2档顿挫方面真是提升了很多。原来的车型在1、2档上平顺性处理的不太好，这次终于改善了。
不过相应的也带来一定的负面影响，在激烈驾驶的时候能够感觉到离合器整体结合速度较慢，没有了双离合器变速箱应有的那种干脆劲。每当需要加速的时候都是发动机先“暴躁”1秒后车才能有真正的动力爆发。并且在起步的时候也能够感受到离合器在慢慢结合，所以在起步的时候需要配合油门。好在我所试驾的车型带有Auto Hold功能，本身起步就需要给油门，这也就让这个问题变得不再那么突兀。
在底盘方面，帝豪GL还是可以称得上是拥有豪华感的。前面的悬架设定非常符合中国人对于舒适的理解。无论是大小颠簸基本都是一次过滤完成。
但是后面的悬挂调校就有些欠妥了，也许是因为扭力梁的缘故，后部的豪华感明显比前面差了一个档次，过完颠簸路段后还有会较为明显的余震和震颤。当然这其中也有整体设定较硬的缘故。
不过当我看了后备箱空间后，我就理解为什么要这样设计后面悬挂。超大的进深让它的容积变得极为“变态”。而深度也非常优秀，可以说这个空间满足了绝大部分家庭日常出游的需求。所以当满载行李和人的情况下，如何避免车尾下陷，就成了一个难题。在不使用空气悬挂的基础上也许只能将整体后面悬架调硬才可以避免。
另外一项关乎于豪华感的方面就是隔音性。在良好沥青正常巡航驾驶时，帝豪GL的隔音还是值得称道的。不过每当我需要超车，或者油门开度较大的时候，发动机舱就会传来比较明显的噪音。而其装配的佳通轮胎也经常在帮倒忙。路面只要稍微粗糙，整体的胎噪就会非常明显。
转向手感是我对帝豪GL比较喜欢的点。在高速行驶的时候方向盘的一定虚位让整个车驾驶起来更为轻松。虽说没有运动车型那种指哪打哪地感觉，但这种刚刚好的转向手感是最为适合日常使用。
内饰方面，双层缝线的中控台层次感非常好。并且这次吉利还非常讨巧的将仪表盘上面加了一层软质材料以增加触感。一般人也许不会摸，但媒体们在试车的时候总会摸一摸那里，确认材质。中控屏幕非常流畅，功能也很多，自带的行车记录仪功能免去了不少后期加装的烦恼。
而在配置方面帝豪GL可谓是下了血本，ACC定速巡航、电子手刹、中控的全触摸式屏幕、自动空调、打孔真皮的方向盘，甚至就连车机的导航都自带实时路况。
座椅的支撑性非常好，6向电动调节足以让我找到合适的坐姿。这主要是由于方向盘的位置。并不是说它的方向盘调节幅度很大。而是说虽然只有上下调节，但方向盘的整体位置更为靠后，让你有充足的安全感去操控车辆。
后排的空间表现同样不错，在我的坐姿下还能有一圈两指的富裕空间。毕竟整体车辆尺寸已经达到了A+的水平。不过后排的座椅角度不太合理。过陡的靠背配合长坐垫虽说不会有其他车型坐板凳的感觉，但还是过于挺直，无法完全放松。
于合资品牌来说，这次帝豪GL的改款是个不小的冲击。这也像我前面所说的那样，帝豪这个车系对于吉利来说是非常重要的。虽说整个车辆开起来还是一种家用车的感觉，并且受限于价格因素，在某些方面有些许不足。不过它还是能够很好的满足日常家庭使用，而且还没有过于明显的短板，就这一点不正是消费者所期望的？
遥想几年前，吉利各个车型的销量都非常不好，唯独帝豪的销量一直比较平稳。这也就给吉利带来了非常大的信心，将帝豪车型做的完美是他们最为器重的事情。
后来的事情大家也知道，只要吉利拥有了新的技术，都会让帝豪系列第一个使用，这不仅是一种对于消费者的重视，更是对整个车型的重视，毕竟帝豪系列曾经让吉利重振旗鼓。而此次的中期改款车型虽说在外观方面变化不大，不过内在的表现已经提升太多，配合10万元左右的售价，其产品竞争力可想而知。
