感受吉利帝豪L 雷神Hi·X：内饰、配置与空间
吉利汽车在2022年4月推出插混动力的帝豪L，正式名称叫帝豪L雷神Hi·X，本文将其简化为“帝豪插混”。关于这辆12-14万元家庭轿车的驾驶感受和能耗表现，在上篇试驾报告中已经做了详细介绍。本文为您讲述的，是它的外观、内饰、配置与空间。
首先看看外观：帝豪插混的外观显得很舒展，给人以修长之感。前后车门上、与门把手相融的筋线，更是加深了这种感觉。C柱之后的车顶下滑，与尾门联为一体，有点儿掀背式的味道，此举固然是为了营造时下流行的运动感，让这款家庭轿车看上去没那么平庸。
车头部分，网状格栅的造型挺有新意，LED自动车灯是标准配置，具备高度可调和延时关闭功能，高配另增自适应远近光。下方LED日间行车灯所在区域的黑色围框与蓝点饰板，让这款车显得很年轻。
车尾部分，尾门上缘的翘起，与贯穿式尾灯搭配和谐。车身颜色方面，分为红、蓝、灰，以及皓月白和极光白，共计5种。
底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，底盘空载离地间隙148毫米。事实上，该车携带着一个容量15.5千瓦时的三元锂电池，油箱容量52升，但行李厢地板并无凸起——某些SUV的插混车型，为了给动力电池腾出空间，一方面缩小油箱，另一方面占据部分行李厢空间。可见，这款车的底盘空间利用，处理的不错。
该车分为低、中、高3款，低配为16英寸轮圈，配备205/55R16轮胎，中配与高配是17英寸轮圈，轮胎规格205/50R17。本文拍摄车是高配，装车胎是佳通的Comfort 228 V1，该花纹以低噪音和耐用为主题。无备胎，行李厢内备有气泵和补胎剂，以备不时之需。
接下来，打开车门，看看内饰——除了遥控钥匙，还具备驾驶席无钥匙进入。
内饰颜色方面，低配为黑色，中配与高配是上深下浅，在下浅当中，由白+绿构成双色。
我认为这个配色很漂亮，看上去赏心悦目，很干净、很透彻，与外观色调搭配的很棒。内饰风格以简洁为主，但又不是造车新势力所追求的那种未来感——几乎没有实体键，给操作带来不大不小的麻烦。
内饰另一个精彩之处，在于材质，比如，多数手扶部位，采用皮革软包，手感挺不错。
再比如，中央扶手不仅与座椅同为双色，且绿色部分是磨砂皮，手臂靠上去很舒服。
前部面向车厢一侧依旧是皮革，顶面则改为易于打理的硬饰板。上述各个部分的材质与拼接，没发现明显瑕疵，对于其做工，我认为可以给出肯定的评价。事实上，我接触吉利汽车非常少，脑海中的主要印象，除了美日与豪情，就是曾亲手拆解过的EC8，时隔数年，这辆车的里里外外，让我感到有些意外。
配置方面，皮质多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后调整功能，以适应不同身材的驾驶者。
方向盘上的按键手感很好，逻辑设定很人性化，一下子就能上手。按键具体内容是，左手处包括巡航定速、语音控制和蓝牙电话；右手处主要是多媒体、仪表屏菜单，以及部分与驾驶有关的选择键。
仪表是一块10.25英寸的液晶屏，中间部分是驾驶辅助内容的显示，左侧主要是能耗信息，右侧主要是车辆信息。
如果您愿意，可以将其变为全屏导航的界面，变化方式为三手指在中控屏上滑动。但我认为，与其低头看仪表屏，还不如稍微侧头看中控屏，毕竟中控屏界面大、位置高，观看起来更容易，对安全也有利。
该车标配12.3英寸中控屏，下图是开机后的主页面。车机内置高德导航、手机映射、语音控制、车联网等功能。
车机的核心是吉利银河OS系统，该系统提供多种应用，比如爱趣听、酷我、酷狗、喜马拉雅、火山车娱、哔哩哔哩、腾讯视频、爱奇艺，等等。
车辆的各种设置，以及驾驶的各种设置，都可以在中控屏里完成。当然，常用功能另有实体键，这一点随后再细谈。
倒车雷达与影像是标配。高配车型升级为360度全景影像，并具备透明底盘功能。
中控屏的下面有一组按键，包括启动、空调、双闪灯、后视镜加热等内容。该车的语音操作包括空调，中控屏里也有空调控制界面，但依旧在这里设计了一组实体键，我认为特别值得称赞。因为，造车新势力首开触摸+语音的操作方式，对于厂家来说，这样做既省事又省钱，可以节约许多成本，但对于使用者来说，并不是百分百的便利。有些时候，伸手按一下，连一秒钟都用不了，就能把问题解决，比语音快得多，比触摸便捷得多。
中间平台的面板，是一块硬质哑光饰板，我认为，它比最近很常见的亮面黑色饰板，要更为务实。后者虽然看着挺耀眼，但必须经常擦拭，才能保持光彩照人，如果犯懒，摸了几下之后没擦，就会出现明显的手印，看上去很邋遢。相比之下，这种哑光饰板无需经常打理，我认为更好一些。
中间平台的前端，是个储物槽，还有2个USB接口和1个12伏电源。该车全系标配3个SUB接口，前排两个，后排一个。
中间平台的中部，是挡位操作、驻车制动与杯座。由于是电子挡把，没有清晰的入挡感，且需拨动2次，故在操作的同时，必须观察仪表屏，以确认是否正确挂挡。
挡把造型很漂亮，同时兼容能量再生控制。刚才我曾称赞实体键设计，说得这儿还得再称赞一次——在驾驶中，如果左右扳动挡把，就能时时控制能量再生（分为强、中、弱三挡）。如果在山区驾驶，这个设计将会让您感到无比的便利，比如下坡过程中，根本用不着踩制动踏板，完全靠它减速，既减少制动盘/制动片的磨损，又能为动力电池充电，一举两得。
所有电动车、插混车都有这个功能，我之所以要称赞，是因为它的操作，用起来很顺手，也很简单+方便。有些电动车将能量再生控制键置于方向盘，也非常不错。唯独前不久遇到某款电动车，把这项控制设计在中控屏里，也就是说，在驾驶过程中，根本无法操作，堪称奇葩。
中间平台的末端，是中央扶手与中央储物盒，盒内较浅，实用性不足，同样有所欠缺的，是杯座也比较浅，小水杯或小水瓶放在里面问题不大，大水杯或大水瓶，恐怕会在里面“东倒西歪”。
空间方面，前排宽1380毫米，高945毫米，椅面进深500毫米，驾驶席高低可调，调节范围55毫米。
该车低配为仿皮面料，中配与高配是皮革与翻毛皮混搭，并具备驾驶席电动可调，高配另加前排座椅加热。
后排宽1380毫米，高910毫米，椅面进深500毫米。由于车内全长1930毫米，对于这辆紧凑型轿车来说，后排座的乘坐空间，还算不错。
中间位置最小间距250毫米，地板有凸起，凸起高度100毫米，如果满员，第5人的舒适感，可能会有些下降。
后排出风口与单USB接口，是标准配置。
后排座椅可分段折叠，折叠之后，后部最大长度2050毫米（自后排出风口算起）。
座椅折叠之后，地板不平。对于轿车来说，这是普遍存在的现象，很少有轿车能像SUV那样，将地板做成全平。毕竟，轿车的座椅折叠，一方面为了安全，另一方面是提高实用性。事实上，这个功能在我国非常不受重视，有些合资车便趁机在国产时将其省略。该车能够具备这项功能，实属良心——要是再增加尾门逃生装置，就更完美了。
行李厢进深970毫米，最小宽度1000毫米，高510毫米。根据推算，至少可以放入3个24英寸旅行箱。
最后的总结：
通过为期1天的体验，这辆帝豪插混，给我留下非常好的印象。
好印象之一：市区行驶的平顺性很好，动力衔接流畅，加速表现与能耗表现，均较为出色。
好印象之二：舒适性好，包括底盘、座椅、噪音在内，我认为均无懈可击。
好印象之三：外观与内饰造型新颖，材质与做工都很不错，配置与价格相比，堪称实惠。
该车低配12.98万元，中配13.58万元，高配14.58万元，这个价位、这个配置、这个性能，还能找到与之媲美的车吗？恐怕不多。
对于家庭来说，如果注重油耗，最高花费15万元，买这么一辆插混动力的轿车，我认为很值得。
吉利GE，号称“自主劳斯莱斯”，当年很多设计都做对了
有人说：
生来有劳斯莱斯，这辈子大概不需要努力。
生来没有劳斯莱斯，努力也不一定开得起。
时至今日没有任何车能成为劳斯莱斯的平替，除了普通人开不着的车型，哪怕是“世界第一车企”，做出来的世纪和世极也都是民用车思维，销售和服务模式不可同日而语。
不过，在2009年4月份的上海车展上，吉利便带来过一台“国产劳斯莱斯”。
这款车名叫吉利GE，也有媒体将其称为吉利美日之星。车长5.29m，宽3.1m，即使现在的国产车中，也少有如此巨大的轿车，不过它仅停留在概念车阶段，并未真正生产。
先不要着急扣上山寨帽子，当时这款车的造型是台湾Nova Design诺瓦设计公司负责推进的，当时吉利产品的所有设计工作基本都由诺瓦负责，同期还推出了吉利双门跑车“GT”。
量产车该有的功能，GE基本已经具备，它搭载一台3.5L V6发动机，最大马力278匹，最大扭矩340牛·米，配备7速DCT自动变速箱。
当时很多媒体把这台车跟劳斯莱斯做了详细对比，很多文章现在依旧能搜索到。
内饰仪表台布局方面，隐约能看到一些劳斯莱斯的影子，大面积的桃木装饰是当时“最流行和最高端”的用料表现。
最独特的地方是其后排设计，GE第二排只有一张椅子，有种普天之下唯我独尊的意思，头顶部有专属“星空顶”，而一道玻璃墙与驾驶舱隔开，显示出“地位不同”。
还有最关键的小金人，吉利GE上装的不是天使，而是“火凤凰”！
还未结束！
2010年，吉利在北京车展上推出了第二代GE概念车，名叫帝豪GE。
此时GE的造型已经完全改变，好看与否且不论，它的元素真的很超前，包括超大的进气格栅，分体式头灯，镀铬多幅轮毂，就这一套换个丰田标志...好像也不违和。
帝豪GE的动力系统也更先进，搭载Delta 4G20发动机，它是台2.4L混动引擎，配合四驱系统，最大扭矩达到了可怕的735牛·米。
内饰造型布局合理，很多设计都领先2010年同级车型。
来自吉利的广告词说：“全尺寸豪华旗舰，精英的完美座驾”。
2010年，确实是国内“精英数量”暴涨的一年，只可惜，精英们没有给它一次机会，而是直接跳跃到奔驰一类的合资豪华品牌。
