吉利帝豪GL开起来动力怎么样，解答下可以吗?
1.3t的发动机，最大马力129，最大扭矩185，数据一般，但实际开起来却很得心应手
中保研汽车安全指数会有作假的可能吗？
我应该不可能会有，你要知道2113中保研的后面的老板是谁？，中保研的后面中国各大保5261险公司，保险公司，保险公司为了给某款车型4102匹配一个保险指数，1653它需要知道这款车辆的安全指数到底有多高，所以说内这个中保研不可能，跟车企合作，希望你能采容纳，谢
被1.5吨大铁锤击中！帝豪GL受得了吗？
从沃尔沃到领克再到10万级家轿帝豪GL，变的是车价、品牌，不变的是对安全的极致追求，对零伤亡的期待，而这一切其实从2009年的帝豪EC718就已经开始了。
文｜邵旭超
图｜来源网络
今天，壹哥给大家讲3个真实的小故事。
故事一
怕剧透先看视频
为了给全新XC60推出做铺垫，沃尔沃在三年前发布了这支名为《瞬间》的广告片。
片中讲述了一名小女孩第一天上学路上发生的故事，虽然只有短短的三分钟，但在无限畅想中，却展现了未来即将发生在小女孩身上的各种美好瞬间。
乍看之下，你会觉得情节有些简单，就像是在看日本导演是枝裕和的电影，但结尾处女白领驾车与上学路上小女孩及时避免的车祸却令人深思：有的时候，那些从未发生过的瞬间才最重要。
故事二
这是壹哥在采访过程中，领克4S店员工讲述的一个真实故事。
2018年九月，一位在河南提车的领克01劲Pro车主驾车行驶在北京机场第二高速上，突然被后方大货车追尾并导致连环车祸，前方轿车瞬间“三厢变一厢”。
据车主描述，撞击后气囊弹出，车载通讯模块自动建立了语音通过，电话那头的工作人员第一时间询问“您是否在某位置遭遇车祸”。在得知遭遇车祸后，该4S店救援车第一时间赶往现场，随后保险公司、交警相继赶到。“第一时间呼叫”、“第一时间赶到现场”成为了该车主谈及最多，也是令其最为感动之处。
故事三
1.5吨铁锤、帝豪GL、两个工业吊机......
一个重达1.5吨的巨型摆锤被工业吊机吊起，并被磁力吸盘拉升至超过4米高的空中，在初速度为零的情况下释放使其自由下摆，随后精准地撞上了帝豪GL的B柱位置，瞬间产生的超过180KN的冲击力砸的车辆原地打转。
除了Top Gear中三贱客暴力蹂躏丰田神皮卡Hilux之外，如此硬核实验，壹哥也是头一回见。
与前两个故事同样令人深思的是，撞击后双闪报警灯随即亮起，给予了周边人员及时示警。被碰撞一侧车门没有异常开启，保证了乘员束缚在乘员舱内，碰撞侧车门、非碰撞侧车门能够正常开启。
与此同时，车内安全防护也及时到位，侧气囊、侧气帘正常展开，乘员舱内门护板、立柱护板、顶棚内饰保持完好，车内并没有硬质物体飞溅或裸露在外的锋利断口，这些都保证了乘员可及时逃生、方便救援。
根据现场检测结果显示，帝豪GL在相当于180KN的冲击力撞击下，B柱呈理想的“S”型变形，A、B、C立柱，上边梁及门槛梁依然保持完整无断裂，B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm，优于125mm的行业测试标准。
相比2016年十字路口的实车魔鬼碰撞，铸铁碰撞的接触面积要更小、B柱承受力也更大，铸铁件无变形，碰撞能量吸收完全由被撞车辆承担，不仅视觉效果震撼，实际检验效果也足够有说服力。
为安全做再多也不为过
从沃尔沃到领克再到10万级家轿帝豪GL，变的是车价、品牌，不变的是对安全的极致追求，对零伤亡的期待，而这一切其实从2009年的帝豪EC718就已经开始了。
彼时的吉利还未收购沃尔沃，但用了3年时间，全部按照欧洲标准和法规设计的EC718在安全标准上亦足以满足C-NCAP五星安全标准、欧洲E-NCAP四星碰撞标准等全世界范围内高等级的技术标准和法规要求。
安全气囊、侧气帘、倒车雷达、后备箱紧急逃生开关、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、防爆油箱等常见的安全配置应有尽有。
其中，侧气帘即使在热销合资车卡罗拉、凯越等车型上都未曾配备。都说吉利汽车在安全方面的造诣“师承”于沃尔沃，但实际上，这一理念早已根植于品牌DNA当中。
如今，帝豪GL的“高强度钢笼式车身”设计拥有高强度钢材制造的A柱、B柱及优化设计的门槛梁等结构，侧面挤压承载力可达19吨以上，车身高强度钢材比例高达57%，最高强度则达到了1500MPa，比航母飞行甲板用钢强度还高。
相比于参加话题正热的中保研碰撞测拿“全优”，帝豪GL并没有做应考生，为考试而考试，而是向历史上发明笼式车身、安全带、溃缩结构般，为达到更有效的实际安全防护主动测试。比如：中国交通事故研究机构CIDAS数据（2011-2019）就显示，侧面碰撞事故率高达25%，已成影响行车安全的首要威胁，带来最高超44.3%的伤亡率。
本次聚焦于侧面安全的帝豪GL传达出的态度不仅是一辆车的安全性与“关门声厚重”、“铁皮硬”无关，更传达出为安全做再多也不为过。
选车避坑指南，10万元的轿车，这些车不能买
10万元预算买轿车，这些车千万不能买。
第一名：广汽本田 凌派
1.0T三缸发动机，排量小，动力弱，而且还很抖，自动挡乞丐版，居然敢卖11万，而且配置低得让人发指，没气帘，没雷达，没屏幕，简直就是三无车型，最关键的是不安全，中保研碰撞成绩没比帕萨特强多少，A柱同样撞折了。
第二名：上汽大众 桑塔纳
桑塔纳现在确实很便宜，自动挡高配10万能落地，但是您仔细想想，除了买了个大众标，还有什么？空间小，动力弱，配置低，没有任何优点，您说这车皮实耐用，说的没错，用的都是淘汰的技术，啥配置也没有，当然皮实耐用了，想坏他也没得坏啊。
第三名：北京现代 领动
都说韩系车性价比高，但是领动真的不高，价格和凌派差不多，但是配置同样很低，车内异味特别严重，新车呛得进不去人，而且发动机的噪音也很大，变速器异响，转向系统异响，制动系统异响，这车的装备质量真的不敢恭维，B柱的强度特别低，侧面碰撞成绩特别差，直接就是不及格。
第四名：吉利帝豪GL
作为吉利的功勋车型，帝豪GL曾经确实很好，但是车型太老了，技术比较落后，后悬架还是扭力梁板车悬架呢，对比同价位的新车，比如长安逸动PLUS，荣威I6，比亚迪秦pro等，完全就是落后车型，而且在五星批发部CNAP的碰撞测试中，都没有拿到五星，安全性也不是很好。
最后大家觉得十万预算，还有哪些车型不能买。
安聪慧：开启吉利汽车全面架构造车时代
日前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。此举不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，更将以“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”的身份和更自信的姿态，深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。
最新数据显示：今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。在疫情弥漫的全球市场中，展现出非同一般的战斗力，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。
CMA量产3年，近20款车型累计销量达60万辆
2016年起，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。从那时起，吉利已做好了打造“CMA世界级模块化架构孕育体系”的准备，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能。
随后三年内，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。现有产品包括燃油车型沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越；混动车型领克01 PHEV、领克01HEV、领克02 PHEV和领克03 PHEV、吉利星越PHEV；纯电车型极星2(Polestar 2)；高性能车型领克03+和领克03 TCR赛车、吉利星越350T AWD。
到目前为止，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品，获得全球多维度、多领域的认可。在市场层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品销量已达60万辆，赢得越来越多消费者的认可。在价值层面，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的产品平均售价已超过17万元，显著提升着中国汽车品牌的市场势位。在安全性层面，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价，并荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉；在国内热门的中保研安全测试中，领克01与吉利星越名列前茅。在性能层面，首次参赛的领克车队更在WTCR的世界顶级赛事上斩获中国汽车首个“世界冠军”。可以说，CMA世界级模块化架构孕育体系已拥有遍布全球的产品体系，而每一款产品都具备了世界一流的性能、安全、品质。
领克03TCR(WTCR冠军赛车)
另外，吉利品牌还将在今年推出两款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的全新一代旗舰产品，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破，成长为“中国的丰田”，释放“丰田式”全球市场竞争力。
2019年上海车展首次亮相——吉利PREFACE概念车
将成为吉利CMA架构首款轿车
持续打造世界一流的中国好车，成就下一个1000万辆
回想吉利的“精品车3.0时代”，从“大美中国车”博瑞的惊艳登场，到后来“三好SUV”博越的热销至今，再到帝豪GS、帝豪GL在细分市场树立产品标杆，每一款精品车都凭借着品质领先，成为中国品牌汽车中的翘楚，更引领中国汽车品牌掀起长盛不衰的“品质潮”，与合资品牌分庭抗礼。
2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。以技术领先，持续打造世界一流的中国好车，作为中欧合作优秀成果的CMA世界级模块化架构孕育体系，将成为“科技吉利4.0时代”的显性优势。
CMA世界级模块化架构
CMA架构体系囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先同级竞品，为全球用户提供高性能、高价值、个性化的世界一流中国好车。
更值得一提的是，CMA架构凭借在“电子电气架构”领域的“智慧”领先优势，成为超越丰田TNGA的后起之秀。CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求，足以满足未来15年汽车的进化。
以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，可全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证绝对的安全、快速、高效。如果说其他品牌的汽车产品还处于4G时代，吉利CMA架构的产品已经迈入了5G时代。
吉利CMA 5G数字孪生双胞胎工厂
吉利喊出迈向“4.0全面架构体系造车时代”的时机，恰逢吉利全球用户即将达到1000万量级的关键时间节点。CMA世界级模块化架构孕育体系成就了领克、沃尔沃，也将构筑起吉利的下一个“千万辆时代”。
随着中国5G数字“新基建”相关产业的崛起，CMA世界级模块化架构孕育体系已经得到了5G科技的赋能，实现中国版“工业4.0”的超前实现。吉利也将在“4.0全面架构体系造车时代”打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品，助力“中国制造2025战略”绽放更夺目的光彩。
