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别说跟韩系车比了，就目前国产车来说，无论是三大件，发动机或是变速箱，还是豪华的程度，都已经完全不比进口或是合资车差 ，只不过是现在有些人得意识还停留在过去，还有一些车黑，就是因为这些人的出现才会导致国产车始终不能真正的崛起。

16家车企有哪些品牌?

自主技术做的最好的品牌奇瑞整体技术落后韩系五到十年，奇瑞个别产品做的比韩系好。其它品牌就算了吧，离韩系至少20年以上的差距，别自欺欺人，事实如此。一些靠水军吹嘘起来的销量，产品实质都是日韩十几年前甚至二十年前上个世纪淘汰的平台，请问那些山寨产品除了拉皮狂堆没用的配置还会干嘛？哦，对了，还会花几个亿的费用请水军吹嘘成什么最美，哈哈

吉利再度否认收购FCA旗下品牌，双方“绯闻”频出为哪般？

近日，有意大利媒体报道，浙江吉利控股集团(以下简称吉利）有意收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的阿尔法?罗密欧与玛莎拉蒂品牌，该报道引起业内广泛关注。

1月31日上午，浙江吉利控股集团表示，为澄清事实，避免虚假报道扩散，就上述消息发布公告。公告称：“公司（浙江吉利控股集团）没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，推动技术进步和品牌提升。”

事实上，这并非是吉利首度否认收购FCA。早于去年年初，在入股戴姆勒之前，吉利控股董事长李书福就被曝曾与菲亚特克莱斯勒高层有过会面。另据《欧洲汽车新闻》消息，李书福曾于2017年5月，抵达意大利都灵面会菲亚特克莱斯勒高层及大股东。

此外，彭博社还发布消息称，吉利控股集团曾一度有意收购菲亚特克莱斯勒，并为此进行过非正式谈判。最终，双方却因公司估值并未达成一致。

但不论业内如何盛传，吉利方面却始终一口咬定称：“从未计划收购FCA。”可是，从吉利此前多次海外收购计划来看，外界一般不会“空穴来风”。

不管能否收购成功，一个值得追问的问题是，为何两家车企会频出“绯闻”?

首先，这要基于一个喜欢“买”，而另一个急着“卖”。

作为近年来国内市场上“风头正劲”的自主品牌车企，吉利总是时不时用“买买买”来为汽车圈制造些“爆炸性”的消息，从收购马来西亚宝腾汽车49%股份并获得宝腾汽车子公司英国莲花汽车超过50%以上股份到收购美国太飞力汽车公司，再到2018年2月收购戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份，成为后者最大股东，吉利的扩张路线非常清晰。

而FCA急着“卖”也是不争的事实。作为世界十大车企之一的菲亚特克莱斯勒，旗下拥有阿尔法?罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、Jeep及蓝旗亚等全球知名品牌。但FCA却“实力”证明了数量优势并不等于销量优势，除了Jeep品牌之外，剩下的FCA堪称一个令人着急的“烂摊子”。

根据FCA历年财报显示，2015年，该集团全年净利润仅为9300万美元；2016年净利润为18.14亿欧元，但是全年债务达到240多亿欧元，这个数字位居全球车企之首。

也因此，时任FCA首席执行官塞尔吉奥?马尔乔内(Sergio Marchionne) 致力于为集团找到一个“接盘侠”，而在寻求如通用、福特这般的跨国车企巨头遭拒后，舆论开始转向中国车企，当时东风汽车、长城汽车、广汽以及吉利都在潜在收购者的阵营中。

当然，有“买卖意愿”只是促成交易的基础，能否达成交易还要看双方需求的契合度。值得注意的是，与以往FCA打包寻求买家不同，此次只提到了阿尔法?罗密欧与玛莎拉蒂两大品牌，这也为此次吉利收购绯闻增加几分可信度。

要知道，类似菲亚特、克莱斯勒等品牌主攻的北美市场以及欧洲市场并非是吉利目前所关注的重点，此外，这些品牌旗下车型与吉利本身的重合度较高，因此，吉利整体收购FCA的可能性并不大。

此外，FCA的管理层也一直被曝有将高端品牌玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧从集团剥离出去，并合并抛售的想法。有分析人士指出，玛莎拉蒂和阿尔法?罗密欧两大品牌的价值约为70亿欧元，如果把它们剥离出去，那么FCA集团将获得大量的现金流，能帮助集团消减债务，以及投入新兴技术的研发。

不过，玛莎拉蒂也正处于严重亏损之中，据FCA于2018年的二季度财报显示，去年第二季度，玛莎拉蒂全球销售骤降35%，其中，中国市场暴跌70%尤为显眼。而阿尔法?罗密欧在国内缺乏知名度，销量也堪忧。就此来看，吉利是否会为了补全豪华品牌产品线，而去选择收购这两个需要大力投入的品牌还尚存疑问。