2022款吉利博越怎么样？7速湿式双离合技术来源分析
2022款吉利博越是小改款车，共有两款车，包括10.28万的智享型和11.28万的智雅型，相比老款在外观和配置等方面有所调整，其搭载的1.8T发动机相比主流的1.5T发动机有何优缺点？7速湿式双离合供应商是谁？差价1万的情况下，智雅型配置实用性如何？下面我们就来详细分析。
1.8T发动机和7速双离合从何而来？
代号为JLE-4G18TDC的1.8T四缸发动机属于吉利18TD系列，最早发布于2015年，作为当时吉利高端化首款轿车博瑞的动力系统，在当时使用了众多最新的技术，如今则发展到第三代产品。相比老款吉利发动机，最主要的变化是拥有博世的缸内直喷，取代了歧管喷油，6孔喷油嘴最大喷油压力为150bar，汽油燃烧更为充分，喷油时间和油量控制更精准，当然如今的1.5T常用350bar高压直喷，吉利这台1.8T还有改进的空间。
另外使用了排气歧管与涡轮增压集成式设计，进气压力为2.0bar，电控的涡轮泄压阀可以更好地控制压力，加上小惯量涡轮，1000转/分就带来了180Nm的扭矩，而到1750转/分，可以爆发300Nm的峰值扭矩，一直持续到4000转/分，相比对手的1.5T发动机，低转速扭矩更足，也就是起步加速更快。
为了降低噪音，老款发动机的单平衡轴已经被双平衡轴设计取代，进气侧和排气侧各有一根平衡轴，可以减少发动机抖动，另外采用了可变排量机油泵，虽然如今已经普及，但在当时的自主品牌发动机中属于首家，可以根据发动机的运转状态提供不同的机油量，减少冷启动时的摩擦力，更快热车，降低油耗。中空充钠的排气门可以降低排气温度，防止排气门过热损坏。184马力的最大功率和300Nm的峰值扭矩处于同级上游水准，油耗则稍高于1.5T发动机。
博越的7速双离合虽然在吉利内部生产，但其实也属于吸收国际技术，2009年收购了澳大利亚DSI变速箱公司，DSI的历史可以追溯到上世纪70年代，主要为澳洲的福特匹配变速箱，2007年与福特停止合作，成为韩国双龙汽车的主要供应商。
但到2009年，双龙汽车面临破产，DSI也进入了破产保护程序，随后被吉利以7000万澳元收购。吉利的7速湿式双离合则离不开DSI的技术吸收，以及沃尔沃工程师的之处，可以承受330Nm的扭矩，变速箱重量75kg，2017年量产，在宁波北仑春晓基地生产。
2022款吉利博越智雅型配置实用性分析
第一驾驶
博越全系动力总成相同，加速和超车能力值得肯定，智雅型比入门款多了陡坡缓降功能，对于经常在山路驾驶的车主来说实用性高。后视镜多了锁车自动折叠功能，另外智雅型的轮圈尺寸为19英寸，比入门的18英寸更耐看。
第二乘坐
博越标配了前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，可以吸收路面的大部分震动，2.67米轴距带来的前后排乘坐空间不输于对手车型，2022款的座椅带有125度的座椅侧翼和35mm的坐垫腿托，可以减少过弯时身体的晃动，腿托也可以降低长时间驾驶的腿部疲劳感，老款的单个USB充电口升级为全车3个USB充电口。
智雅型比入门款多了主驾座椅电动调节和后排空调出风口。缺少的常用配置包括座椅加热、第二排座椅靠背角度调节、后排杯架等。
第三安全
安全是博越需要加强的地方，首先车型的平台较为老旧，白车身的抗扭强度不如新平台下的新车型，其次智雅型也只有前排双气囊，没有侧气囊和头部气帘，侧面碰撞的安全性需提升。
第四停车
博越标配单摄像头倒车影像和红绿灯自动驻车功能，智雅型比入门款多了后部驻车雷达，对于想要360度全景影像的用户，博越无法选装，只能选择定位更高的博越X车型。
选车侦探观点：博越的1.8TD发动机和7速双离合变速箱产量均超过百万，稳定性和后期维修保养方面的问题不大，博越智雅型的空间和配置作为家用车完全够用，动力输出高，但同时油耗稍高，安全性还需加强，你觉得2022款博越怎么样？欢迎讨论。
想明白了？又来一批三缸变四缸的新车
不论你的技术多么先进，动力参数多么能媲美四缸机，振动抑制和NVH做得多么到位，不好意思，很多消费者就是接受不了三缸机。有多少热销车，因为三缸机，而在终端市场吃了大亏？
最早的应该是别克英朗，后来的科鲁兹、威朗Pro以及去年上市的日产新奇骏等，后来要么换装四缸机要么推四缸经典款，才让销量好看了一点。尤其是日产奇骏的前后落差，让人认识到，三缸机就是不受欢迎。这不，奇骏之后，不少三缸机车型不得不向市场妥协，换装四缸机。
●雪佛兰创酷RS
换装1.5T四缸动力
此前，雪佛兰创酷搭载的1.0T和1.3T发动机都是三缸，此次雪佛兰创酷RS做出了很大的改变，全系搭载通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大额定功率135kW，账面数据已经超越迈锐宝XL上搭载的1.5T发动机（最大功率124kW）。
新车匹配的是采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，在1500-5000rpm的宽泛转速区间内，可持续输出250N·m最大扭矩，0-100公里/小时加速时间7.8秒，官方宣称百公里油耗6.35L。
新一代创酷RS预计在本月内上市，此前创酷的价格是很有诚意的，换装四缸机以后，若还能在价格上给点力，加上运动化的设计和氛围，相比能与同级对手再度较量一番。
●福特福克斯
换装1.5T四缸动力
四缸福克斯的申报图已经现身工信部，说明它换装四缸机已是板上钉钉的事儿了。
作为中期改款，新福克斯最重要的变化就是换装了一台4缸1.5T发动机，代号为CAF479WQ6。福特车主应该对它不陌生，该发动机也是蒙迪欧和翼虎的同款，根据数据显示，其最大功率130kW(177马力）。
除了动力上的“巨变”，新福克斯还有两处变化，比如前脸采用贯穿式前包围，同时换装了新样式的前大灯和前格栅，设计风格和海外车型基本保持一致，更显运动；再比如尺寸方面也有细微调整，但依旧提供三厢和两厢车型，轴距依旧为2705mm，乘坐空间上的变化不会太大。
●领克06
换装1.5T四缸动力
领克06是领克基于BMA架构打造的一款小型SUV，诞生之初就采用了吉利旗下的1.5T三缸发动机，导致其在终端市场的表现一直不太出彩。在工信部355批次新车公告中，领克06新车的申报资料中出现了四缸机的身影。
这款代号为BHE15-EFZ的发动机，就是最近在吉利缤瑞COOL和一众未上市新车中都有曝光的吉利雷神劲擎动力，BHE15系列就是纯燃油4缸1.5T涡轮增压发动机，配备有350Bar共轨直喷、小惯量废气涡轮增压器、电控涡轮泄压阀等众多先进技术，最大功率达到181马力，最大扭矩290牛米。根据吉利缤瑞COOL来看，这台发动机的响应时间应在0.2秒，涡轮介入速度也比较快。
传动方面，全新领克06或许同样将搭载7DCT湿式双离合变速器。而搭载1.5TD+7DCT动力总成的缤瑞COOL，在WLTC测试标准下综合油耗5.9L/100km，0-100km/h加速时间7.7s。
●吉利新缤越/ICON
换装1.5T四缸动力
吉利旗下的“三缸天团”——缤越、缤瑞和ICON，四缸缤瑞已经上市，缤越和ICON也将换装四缸发动机。
缤越于2018年10月底上市，当时搭载1.0T/1.5T三缸发动机，2020年改款时新增了一款1.4T四缸发动机，2021年改款后，则只保留了1.5T三缸和1.4T四缸发动机。可见，三缸机在一步步被舍弃。而就在2022年最新一批工信部申报目录上，出现了搭载1.5T四缸发动机的缤越。
ICON自2020年初上市以来，就搭载1.5T三缸发动机，在最新一批工信部申报目录上，它也换成了1.5T四缸！
现款缤越的销量在小型SUV里还算不错的，因为它既有三缸机也有四缸机车型，此番抛弃了三缸机后，加上更加激进的外观设计，在终端市场就再没有什么后顾之忧了。而且，对于三缸机先天性的缺陷和不受欢迎的程度，吉利或许已经认识到了问题的严重性，所以，它在今年将主推这款全新的1.5T四缸发动机。
电池托底可怕吗？吉利银河L7测给你看！
如何解决用户购买新能源车的顾虑？吉利银河L7在全行业做了一次有价值的示范。
继5月13日中汽中心完成吉利银河L7神盾电池针刺等基础整包测试项目后，5月27日，神盾电池安全测试第二弹——四项整车级安全测试，也在中国汽研完成。（想回顾此前基础整包测试内容的伙伴，可以查阅《针刺只是小意思，银河L7将首搭神盾电池》）
四项整车安全的测试项目，包括正向行驶40km/h刮底，后向行驶7km/h刮底，20km/h负坎冲击（即车辆“下台阶”后，前副车架未发生刮底，障碍物直接与中部的电池包发生刮擦）以及120J整车托底实验（即以120J的撞击能量模拟电池组与非固定物体冲击）。在这四项测试中，吉利银河L7的神盾电池底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。
正向40km/h刮底
后向7km/h刮底
正向20km/h负坎冲击
整车120J托底实验根据中国交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）对车辆起火事故统计，由于碰撞导致的起火事故案例中，来自底部磕碰造成的比例在七成左右。吉利经过大量深入研究，定义了刮底（包含正面和后面）、负坎冲击及整车托底这几类典型的事故工况，并在2021年作为主要参与方，参与制定了中国汽车工程学会发布的行业标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》。
特别值得一提的是，神盾电池此次的测试标准，又比行业标准有所提高。例如，正向刮底测试的速度40km/h，高于上述标准中的30km/h；反向刮底测试的速度7km/h，高于上述标准中的5km/h；托底实验结束后，增加了四次球击实验，并在开发过程中以150mm钢球进行30kN力挤压实验。这也使吉利银河L7成为行业内首个通过该严苛标准测试的混动产品。
为确保拖底工况下的安全性，从神盾电池电芯层、PACK层，再到吉利银河L7的整车架构层，都有专门的设计。在电芯层，神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，同时搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。此外，其隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。其次是PACK层，神盾电池采用结构强度更高的“田字形框架”存放电芯，并给电芯和腔体之间预留了较大的溃缩空间。在350kN的挤压力下，电池框体不会触碰到电芯。在PACK的底部，还增加了1.5mm的1180DP高强钢板+1mm的PVC涂层，有效防护底部损伤。同时还有单向泄压阀以及底部一体成型液冷板等结构，最大可能地减少电池热失控带来的次生灾害。
另外，吉利银河L7在固定电池组方面，采用了车包一体结构设计，共有17个固定点，并采用了高规格的M10螺栓，使整车扭转与碰撞性能均大大加强。在负坎冲击这样典型的冲击性的工况中，这样的设计尤为重要。吉利还借助星睿智算中心的云端计算能力，为电池前期开发提供仿真模拟支持，并在交付后持续监测统计电池的安全风险，做到实时预警。
5月31日，吉利银河L7就将正式上市。而在上市前，针对电池安全性的全方位测试和传播，将会是对产品品质最有力的背书之一。让我们一起期待银河L7最终上市的售价吧！
本文作者为踢车帮 温风
