东风悦达起亚大跌后重启市场，你怎么看?
长城 我朋友就给长城做配件 质量要求的非常的严格 天地良心 送礼就别想了 连支烟都不敢送 这就是长城的严格 品控长城国产最好 不然宝马不会看上长城合资
长城汽车的品控和吉利汽车的品控谁做的更好？H6和博越又该怎么选？
吉利与长城、博越与哈弗H6的对比讨论似乎一直都没停歇过，不管是网上的各种媒体、车友，还是身边的朋友，就连我自己在选车的时候都纠结万分。看了不知道多少的测评、报道，听了双方销售多次的介绍和朋友的建议，最后发现没有哪一辆是完美无缺的，其实充分衡量各个车型的优劣势，最终选择自己最中意的一款就行了。
在动力上，H6有1.5T和2.0T三种动力总成，传动系统方面采用6挡手动变速箱和7速湿式双离合变速器，目前这款双离合变速器的质量还算比较稳定；博越是由一款2.0L自然吸气和两台调校不同的1.8T发动机组成，手动挡采用的也是6挡手动变速箱，不过在自动挡车型上，博越采用更加稳妥的6AT变速箱，主打平顺舒适。
在空间上，博越的车身长宽高分别是4519*1831*1694，轴距：2670，H6是4649*1852*1710，轴距2680。在实际乘坐中，H6的后排头部和腿部空间上都更加充裕一点，不过也没有相差太多。
在配置上，两款车可以说是都下足了功夫，但相比之下还是博越更厚道一些。在共享沃尔沃资源以后，以前自主品牌车型上很难见到的配置，例如自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车等诸多高科技配置都出现在了博越上，再加上LED大灯，还有4G互联车型那一套全新的G-Netlink吉利智能车载系统。这些优势在高配车型上体现得尤为明显。
电动化浪潮下，吉利、雷诺“逆势”成立合资公司研发内燃机
导读：双方成立动力总成技术公司，看似“逆势”，实则“共赢”。
（文/周盛明 编辑/高莘）2024 年 5 月 31 日下午，雷诺中国、吉利控股集团共同宣布，继 2023 年 7 月 11 日签署合资协议并获得相关监管机构事先批准后，雷诺集团与吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司正式成立 HORSE Powertrain Limited。
图源：吉利控股集团
根据公告，雷诺集团和吉利各持有新公司 50% 股份，新公司核心项目为混合动力及燃油动力总成技术、部件和系统，预计年营收将达到约 150 亿欧元，年产能约 500 万套动力总成，致力于为全球合作伙伴提供整套先进的动力总成技术产品，包括混合动力系统、燃油动力系统、变速箱和电池解决方案等。
观察者网也从雷诺集团处独家获悉，雷诺集团与吉利的合作将重点关注研发和新产品发布的五大支柱。其中包括改进高效内燃机发动机，通过混合动力和模块化解决方案实现车辆电气化，使用生物燃料和合成燃料等低二氧化碳燃料，开发氢发动机，以及通过新的催化剂系统和生命周期方法改善空气质量。
图源：雷诺中国
值得注意的是，截至 2024 年 5 月 31 日，合资公司 HORSE Powertrain Limited 的相应运营实体，即 Horse 和极光湾公司，将分别从雷诺集团和吉利剥离。
2022 年，雷诺集团将公司的业务一分为五，其中内燃机与混动汽车项目被命名为“Horse”；而“极光湾公司”曾用名为“浙江吉利动力总成研究院”，其现有 6 个发动机厂，2 个中澳合作自动变速器厂，1 个手动变速器厂和澳大利亚 DSIH 变速器公司。
根据企业查询平台“企查查”的公开信息，极光湾科技有限公司现有员工 2400 余人，具备发动机年产 85 万台、变速器年产 100 万台的生产能力，年销售额超 45 亿元，该公司曾是吉利集团全球化战略中至关重要的组成部分。
图源：企查查
雷诺集团方面还向观察者网表示，“Aurobay（极光湾公司）成立于 3 年前，由瑞典沃尔沃汽车的独立组织组成，最近还采取了进一步措施，将团队与中国的 Aurobay 整合在一起。Horse Technologies 是一个更新的组织，于 2023 年 7 月成立，但在建立与雷诺高度独立的团队方面也做得非常出色。”
而本次合作的细节还包括雷诺集团和吉利也把相关知识产权转入新的合资公司，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术。
公告中提及：“新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品需求。新公司凭借互补的产品组合和全球性业务布局，其产品可涵盖全球 80％ 的混合动力和燃油动力汽车市场需求。”
雷诺集团向观察者网表示，Aurobay （极光湾公司）和 Horse 将继续致力于他们当前的项目，但合资企业将提供机会，通过在未来的某些技术解决方案上合作，找到许多协同效应并获得竞争优势。雷诺集团表示，最终目标明确是根据能力和市场需求定义工作共享，并加速创新和研发，以实现工业化，并为任何类型的客户提供建议。
在规模上，新成立的 HORSE Powertrain Limited 将拥有全球 17 家工厂、8个主要客户（分布在全球 130 个国家和地区市场）、5 个研发中心、约 1.9万 名员工、预计约 150 亿欧元年营收、年产约 500 万套动力总成。此外，新的合资公司的业务范围包括所有类型的混合动力解决方案——包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。
在组织架构上，Matias Giannini 被任命为合资公司的 CEO，马乐被任命为合资公司的 CFO，Juan Ferrera 被任命为合资公司的 CHO。 此外，Horse 和极光湾公司将作为新公司的两个子业务集团，会分别维持原有管理层不变。Patrice Haettel 继续担任Horse CEO，公司驻地西班牙马德里；王瑞平继续担任极光湾公司 CEO，公司驻地中国宁波杭州湾。他们将直接向 Matias Giannini 汇报。
而新合资公司的董事会由 6 名成员组成，吉利方面和雷诺方面各占半数席位。其中，雷诺方的三名董事分别为：首席采购、合作伙伴和公共事务官福兰，首席科技官 Gilles Le Borgne 和达契亚 CEO 兼首席供应链官 Denis Le Vot；吉利方的三名董事分别为：吉利控股 CEO 李东辉，吉利汽车集团 CEO 淦家阅和吉利控股集团高级副总裁、CFO 张权。
值得注意的是，吉利控股 CEO 李东辉将会担任新合资公司的董事长。
对于组织架构的细节，雷诺集团向观察者网表示，“（目前我们）首要任务是通过以无缝和谨慎的方式将各组织聚集在一起，同时保持实体业务的完整性和稳定性，从而确定协同作用。为此，我们将利用智能组织结构，允许资源主要留在实体内部，但在合资企业层面作为一个团队一起工作。”
在全球电动化转型的浪潮下，双方的本次合作将聚焦点放在了内燃机相关的技术研发上，虽然看似“逆势而行”，但实则是“合作共赢”，新公司的成立也是全球汽车产业走在“团结”和“共建”的道路上的有效佐证。
预计到 2040 年，全球一半以上的车辆仍将依赖燃油动力总成技术，因此，雷诺集团和吉利认为，有必要推进高效燃油动力发动机、低碳电子燃料（e-fuels）和氢燃料等多种动力总成技术的研发，实现汽车行业成功脱碳。
双方表示，新公司将带来立竿见影的规模效应，提升市场覆盖率，有效助力雷诺集团和吉利的发展。
根据公开数据，吉利汽车 2023 年全年累计销量为 1686516 辆，同比增长约 18%，超额完成全年销量目标，创年销量历史新高。雷诺品牌在 2023 年的全球销量达到了 1548748 辆，同比增长 9.4%，在欧洲市场，雷诺的表现尤为突出：2023 年，雷诺在欧洲的注册量达到 97.76 万辆，同比增长 19.3%，远超欧洲市场整体增长率的 13.9%。
图源：雷诺中国
而对于双方来说，燃油车、混合动力汽车仍然为销量的主力。新合资公司也将汇聚双方手中现有的资源，为雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司提供服务。双方表示，未来，新公司将为更多全球汽车品牌提供端到端动力系统解决方案，也将继续欢迎新合作伙伴的加盟。
对于本次新合资公司的正式成立，雷诺集团 CEO 卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 表示：“合资公司的成立是为解决交通运输脱碳这一汽车行业的最大挑战做出的重要部署。”
吉利控股集团董事长李书福表示：“汽车行业的使命是在未来几十年实现净零排放，全球资源协同、技术多元化和专业能力共享势在必行。”
吉利全球布局再落一子，动力总成新巨头诞生？
5月31日，吉利和雷诺集团合资公司尘埃落定，这家名为HORSE Powertrain Limited的新公司终于获批成立。
年营收150亿欧元，这是双方对其合资公司的预期，若能顺利实现，那也就标志着一家动力总成领域的巨头供应商就此诞生。
图源：吉利控股
新巨头诞生记
吉利和雷诺的此次合作可以追溯到四年前。
2021年，雷诺提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution”战略；同年8月，吉利即与雷诺签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。
2022年，雷诺集团Renaulution战略深化，将公司的业务一分为五，分别为Ampere（专注于电动汽车和软件）、Alpine（高端零排放品牌）、Mobilize（移动出行解决方案）、The Future Is NEUTRAL（循环经济公司）以及Power（内燃机和混合动力系统技术供应商）。
而为了加强并持续推进“Power”部分业务，雷诺拉来吉利，宣布创建一家全球领先的内燃机和混合动力系统技术一级供应商，也就是Horse项目。
从2022年11月，吉利与雷诺签订合资框架协议，到去年7月达成正式协议，今年5月正式成立，这家合资公司从放出风声之日起，就备受市场关注。
图源：雷诺集团
双方对这家公司给予了足够的重视。根据吉利官方消息，HORSE Powertrain Limited由吉利和雷诺集团各持50%股份，Matias Giannini被任命为新公司CEO，董事会由来自股东双方的6位董事组成。
吉利方的三名董事分别为吉利控股CEO李东辉、吉利汽车集团CEO淦家阅和吉利控股集团高级副总裁、CFO张权，由李东辉担任HORSE Powertrain Limited董事长。
雷诺方的三名董事分别为首席采购、合作伙伴和公共事务官Fran?ois Provost、CTO Gilles Le Borgne和达西亚CEO兼首席供应链官Denis Le Vot。
最重要的是双方对新公司技术和产品给予了极大的支持。根据公告，截至2024年5月31日，Horse和极光湾公司，分别从雷诺集团和吉利剥离，双方将把相关知识产权转入HORSE Powertrain Limited，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术。
而极光湾公司（原名吉利动力总成公司）和Horse则分别承载着吉利和雷诺集团的主要动力技术。
依托于此，HORSE Powertrain Limited主要业务包括设计、开发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。
据介绍，新公司其产品可涵盖全球80％的混合动力和燃油动力汽车市场需求。除了雷诺集团、吉利汽车，HORSE Powertrain Limited还将为沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司等多个品牌提供服务。
综合来看，新公司将拥有：全球17家工厂；8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场；5个研发中心；约19,000名员工；约150亿欧元营收；年产约500万套动力总成；涵盖所有类型的混合动力解决方案——包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。
逆势而为？
在汽车行业大谈电动化转型的今天，吉利和雷诺的选择好似逆势而为。
双方此次合作对纯电只字未提，反而在公告中特别强调，“能满足各类市场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品需求。”
在替代燃料领域，吉利算是行家。吉利汽车的新能源发展规划本就包含混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术四大技术路径。
以甲醇汽车为例，2005年初，吉利汽车开始甲醇汽车产品的研发工作，历经多年，其先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。吉利目前已经成功开发多款甲醇动力汽车。
图源：吉利
绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域也是国家大力发展的方向，目前来看，仍有很大的进步空间。
至于燃油车，仍是两家企业目前的主力军。
2023年，吉利汽车累计销售汽车168.65万辆，其中新能源汽车累计销售48.75万辆，同比增长超过48%。占比约为30%。
相较之下，2023年，雷诺集团公布2023年全球销量，全年总销量达2235345辆，同比增长9%，尤其在欧洲市场，2023年雷诺的表现尤为突出，注册量达到97.76万辆。其中电动车销量约为27万辆。
就全球汽车市场而言，数据显示，2023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，新能源车渗透率为22%。
对于吉利和雷诺集团，燃油车是其主要营收来源，对于世界车市，燃油车仍然占据绝对领先地位。
所以，从技术层面来看，吉利和雷诺对于内燃机技术都有很深的研究。目前，内燃机技术的成熟度高于电动车技术，尤其在动力系统的稳定性和成本效益方面具有优势。通过改进现有内燃机技术，开发更高效的混合动力系统，不失为降低排放、助力环保的一种选择。
雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 也表示，合资公司的成立是为解决交通运输脱碳这一汽车行业的最大挑战做出的重要部署。卢卡·德·梅奥指出，与吉利合作，打造一家有技术实力和专业底蕴的新公司，开发超低排放燃油动力和高效混合动力技术，这是雷诺集团决胜未来的关键。
从市场层面看，在全球范围内，尽管电动车市场迅速增长，但燃油车仍在许多地区拥有巨大的市场需求。发展中国家和一些对电动车基础设施支持不足的地区，燃油车仍然是主流选择。即使在发达国家，由于消费者偏好和特定用途（如长途运输和特殊地形使用），燃油车的需求依然存在。
有市场、有技术，合资公司的目的明确，实际上并没有太多障碍。
双向奔赴？
讲了这么多合资公司成立的顺当理由，并不代表吉利和雷诺不重视新能源转型。
事实上，根据官方数据，吉利控股和吉利汽车在新能源科技、汽车软件、操作系统、智能网联、低轨卫星和智能芯片等一系列前沿科技的布局，过去10年累计研发投入超过2000亿元。
“吉利汽车和吉利控股坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇。从2024年销量展望来看，预计新能源车型销量会增加66%以上。”吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉曾说道。
雷诺同样将电动汽车放在集团战略的重要位置。根据2021年的“Renaulution”战略，雷诺集团将分三个阶段实现战略转型，分别为：
第一阶段为复兴阶段（2021年-2023年），主要聚焦于改善公司的利润率和现金增值能力。
第二阶段为革新阶段（2021年-2025年），此阶段的目标是更新和丰富产品矩阵，提升品牌的盈利能力。
第三阶段为变革阶段（2025年以后），雷诺将商业模式转向科技、能源和出行领域，目标是成为全新出行价值链的领跑者。在这个阶段，雷诺集团将重点发展电动车、智能化服务和循环经济等领域，以应对未来汽车行业的挑战和机遇。
值得注意的是，雷诺集团在今年3月宣布，将原定于2025年开启的第三阶段“Renaulution”提前一年。究其原因，一方面，雷诺集团盈利能力向好，2023年，雷诺集团实现收入524亿欧元，净利润达23亿欧元；2024年一季度营收同比增长1.8%，达到117.1亿欧元。另一方面，雷诺集团的新能源转型初见成效。
这一切，与中国汽车产业链不无关系。
在今年3月雷诺集团CEO卢卡·德梅奥的一封公开信中，明确表态称反对欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查。德梅奥甚至呼吁欧盟“向中国制造商学习，因为中国制造商在电动汽车的性能和成本以及软件和新车型的开发速度都领先欧洲一代”
事实上，雷诺集团已与中国市场、中国车企和供应链进行了紧密连接。雷诺旗下销量超14万辆的纯电车型达契亚春天Dacia Spring，登上了2022及2023年度欧洲电动汽车零售榜前三，该车就是中国制造。
全新一代Dacia SPRING； 图源：雷诺集团
除了吉利，雷诺集团还与远景动力、敏实集团等企业相继建立合作，在前不久，在雷诺集团公布的自动驾驶战略中，文远知行也占据了一个重要位置。
近日，有消息称，雷诺集团将在中国开发新款Twingo电动汽车，以将这一平价电动车型更快推向市场。到了雷诺集团转型的第三阶段，中国汽车产业链还会继续扮演更加重要的角色。
这次合作的另一个主角——吉利，自2010年并购沃尔沃汽车以来，吉利持续深化海外布局，在这一过程中，吉利已经从产品输出成功转型为技术输出的全球性汽车集团。
此次合资公司的成立是一实证。
吉利控股集团董事长李书福表示，汽车行业的使命是在未来几十年实现净零排放，全球资源协同、技术多元化和专业能力共享势在必行。
吉利与雷诺集团的合作背景深受全球化趋势和技术进步的影响。这次合作不仅涉及技术层面的融合，更是两大车企在全球多个重要市场的战略合作，或许能给许多志在出海的企业一点参考。
三大亮点，读懂吉利5月销量表现和未来潜力
行业不景气叠加价格战，给汽车行业链条上的每个人都传递着寒气。而到了月度销量放榜时刻，阶段性成果的展现，也体现出一家企业在寒冬中的力量与底气。作为头部自主车企，吉利汽车的表现一直被行业内外关注着，好在它并没有让人们失望。
5月份吉利汽车集团的销量达到16.06万辆，同比增长超过38%，按照环比来看，处于上扬的状态，要知道按照中国汽车消费的季节性因素，3月的小高峰期之后，环比应该会有所回落，包括从行业整体大盘来看，5月份大概是微增长甚至是负增长的局面。所以从这个层面来看，吉利依旧是当下火热的自主车企之一。
而从同比维度对比，除了2月份外，吉利的同比销量都与上一年度拉开较大差距，这无不彰显着吉利在残酷的竞争中的实力，且月度销量不断创下企业运营以来的当月销量纪录。这也推动吉利汽车在前5个月拿下了78.9万辆的销量，同比增长超过45%，这个数字这放在当下行业形势和格局之中，的确是很好的表现。
拆分16万辆的销量表现，实际上有几个核心的要点，支撑着吉利汽车销量不断实现突破。比如三大新能源阵营的突破，燃油车的持续坚守，以及出口赛道的支撑。其中最核心的就是新能源汽车的表现，毕竟作为当下一个非常火爆的领域，这不仅代表着企业最前瞻的方向，也可以左右团队和体系的士气和势能。
5月吉利新能源的销量达到58,673辆，同比增长约146%，环比增长超14%。前5个月，吉利新能源总销量达254,226辆，同比劲增约126%，而且已经连续3个月保持同环比双增长。这个成绩，可以说除了比亚迪和特斯拉暂时领先，吉利已经持续发力去追赶了。
相较于新势力们“雷声大雨点小”的市场表现，吉利新能源能够取得如此的成绩，当然得益于吉利在新能源上“从高端到大众协同发力均衡布局”的结果，极氪、领克、吉利银河、微型纯电等领域和赛道，吉利均保持在市场的核心地位，推动着吉利新能源稳坐行业前列。
比如主打高端纯电赛道的极氪，其5月交付再创历史新高，达到18616辆，同比大增约115%，环比增长约16%，这个成绩一方面打脸了“纯电衰落论”，也让极氪成为除了蔚来以外，唯一坚守纯电赛道的高端新能源品牌。另一方面，也让极氪在新势力榜单中，成为紧追特斯拉的排头兵。
事实证明，极氪的成功，就是体系和产品力的全面胜利。特别是极氪001，已连续两个月实现交付破万，实力验证爆款品质，这放在如此内卷的纯电细分市场，更显极氪的力量和底气。还有一个数据也可以看出，虽然行业很卷，但真正的强者，无需要过多的营销去粉饰，截至5月，极氪累计交付已突破26万辆，成为2024年20万以上中国纯电品牌销冠。
而上个月极氪正式在纽交所挂牌上市的里程碑事件，也让极氪在未来的发展道路上，更具国际化视野和运营规范要求。同时极氪MIX的出现和极氪另一款SUV产品的规划，也将为极氪品牌站上月销2万辆的水准提供更多支撑和助力。
在中高端新能源赛道，领克新能源和吉利银河的组合拳，也让吉利在10万-20万元级的细分市场斩获了更多话语权。
5月份领克汽车顺利重回月销2万辆时代，销量达到21,778辆，同比劲增超50%，环比增长超16%。而且从这个月开始，领克品牌稳定在月销2万+应该问题不大，核心因素还是领克07 EM-P与领克08 EM-P新晋组成的超电双子星，在插混火热的当下，全面切入到高端插混赛道，让领克新能源销量占比达到57%，领克07和08则贡献了品牌73%的新能源销量。
可以说领克更年轻化的消费人群，对品牌朝着新能源化的转型拉动作用明显。而接下来，领克首款纯电产品也即将到来，一定会在领克黏性非常高的百万用户群体中获得更多用户的认可，无论是增换购还是转介绍，领克纯电的拓展，或许会比同级竞品更加令人期待。
吉利银河则通过3款产品和插混+纯电双赛道布局的方式，让其仅用时8个月成为交付最快达到10万台的大厂新能源系列产品，款款皆主流——银河L6、银河L7、银河E8三款产品均成为各自细分市场的Top3，“吉利银河”5月销量14193辆，环比增长约12%，已连续3个月保持环比正增长，截至目前银河系列累计销量已突破14.8万辆。
接下来吉利银河E5的出现，将为吉利银河系列带去量与质的飞跃，定位在A级家用纯电SUV市场，全球共赏的原创设计、GEA全球智能新能源架构、11合1智能电驱、神盾短刀电池、银河Flyme Auto等行业顶尖科技于一体，让“好看、好开、好智能”三大价值体验升维，这样一款“纯电三好SUV”在上市后一定会成为吉利银河的销量主力。
走大众化纯电路线的几何，5月销量13095辆，同比增长约7%，环比增长约4%。其中吉利熊猫，以微车的身份，进军入门级消费市场，凭借其强大的产品力和品质优势，包括品牌优势，成功跻身细分市场TOP3。
虽然新能源是市场和行业的牵引，但是燃油车市场，则是固本的核心。5月份吉利“中国星”高端系列销量30722辆，同比增长超44%，放在整个燃油车市场乃至与主流合资的竞争中也首屈一指。
当然燃油车产品的持续更新，也是支撑吉利燃油车销量持续稳健的核心要素。上个月，吉利ICON玲珑版上市，颜值、智能全面升级，9.69万元起；上市了新博越L，官方指导价11.57万~14.97万元，在造型、智能及安全等领域全面升级，全系标配超60项高级配置，增配价更低。
当下出口是非常重要的话题，对吉利而言海外市场持续火热，也为企业的销量高企提供了重要支撑。得益于更多产品的“走出去”，5月吉利汽车集团海外出口销量36890辆，同比增长约68%。随着全新Preface（星瑞）海外首次亮相沙特，吉利三款明星SUV车型在墨西哥市场上市，以融合前沿科技及卓越性能的高价值体验加速拓展海外市场，吉利在海外市场的表现还将随着大势，实现进一步增长。
行业很卷，价格战，流量战的纷纷扰扰，让不少车企开始动摇信心，找不到主流方向。但对于吉利来说，“战略定力”的坚守，是吉利保持持续增长和高质量发展的核心，也是验证吉利核心技术能力和体系力的关键。
放在一片焦虑的行业背景下，逆势上扬更显力量。但不徐不疾，行稳致远的思考，更让一家企业能穿越历史周期，实现经久不衰的影响力。
