大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于38号本田致在评测，38号本田致在评测这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车仪表盘上显示的百公里油耗准不准?

一点都不准我GS4显示平均油耗5.7，实际油耗至少7.2

东莞康佳电视机维修点在哪里?

只能作为一个参考，实际的油耗与表盘显示的油耗还是有一定的误差，一般屏显上的油耗是平均油耗，属于后期计算得出的，简单来说就是一段时间的总油耗除于这段时间的平均车速，所得出的结果。

但这其中是存在一定的误差的，这一百公里你不可能一直在跑，比如等红绿灯怠速的时候，车辆启动但并没有行驶，此时怠速所产生的油耗是不会计算进去的，这也是导致两者之间存在一定的差别。

而行车电脑根据发动机喷油脉冲测量出的数据，也就是喷油嘴喷多少油，它就记录多少数，瞬时油耗就是这么来的，这个数据还是比较准确的，但传到仪表盘上的时候数据就不怎么准确了，也会存在一定的误差，只是误差会小一点。

现在油耗的高低俨然已经成为买车的一个通用标准，消费者无论购买什么车型，首先考虑的就是油耗，然后才是安全性。

按照现在大部分的家用车来计算，油耗大概在5-7个油之间就已经算是很省油了，如果像一些油老虎，油耗基本上都是在13以上，按照现在的油价，1公里就要0.86元。

一直都在说买车容易养车难，难就难在这一点，油价一直在升，而油耗却一直居高不下，前段时间油价直接飙到一升8元，可以算一下打车还不如买辆车划算，很多车主都说养不起。

如果是新车的话，前百公里油耗都会很高，慢慢就会降下来，而降到一定程度之后，不但不降反而升高了，其中驾驶习惯就是很大的原因了。

油耗的高低会受到很多因素的影响，而中控表上显示的数据也只能作为一个参考，如果想要测试比较精准的油耗，那需要用到专业的技术来测试。

不过有车友跟我说可以简单地用跑100公里消耗多少油来得出结果，通俗来讲就是在加油站把油加满，也就是加到跳枪，然后跑100公里，在到加油站把油加满，同样也是加到跳枪，看看加了多少升油，两种做一个计算，即可得出油耗为多少。

但我觉得这样做得出的数据也不会很精准，毕竟油耗的高低会受到路况、车况以及驾驶习惯等各方面的影响，这样一个数据也只能作为你在这100公里内的油耗。

观38号车评（二），本田吹一句话皓影混动，同级别静音和舒适最强

观38号车评—本田吹一句话皓影混动，同级别噪声控制、座椅舒适最强，没有明显短板

以简洁利落的线条勾勒深邃的轮廓，激发让人跃跃欲试的性感，时刻透露与众不同的强烈意志

尾部设计整体超越CRV

都市先锐设计前脸

羽翼式LED前大灯组

熏黑光线LED组合尾灯

如光爆发，令人怦然心动

38号那么推崇本田和思域，在小车盛行的欧洲市场表现如何呢？

昨晚熬夜发了一个图文贴，主题就是看了38号评测凡尔赛视频后的一些不吐不快。截止到目前，快24小时过去了，这个帖子的评论数已经超过800条了，而38号的这期视频到目前为止也创下了接近45万次的播放量，说明大家对38号评测凡尔赛的关注度之高可见一斑。

且不看评测本身的主观和好坏与否，都不得不承认38号是最大赢家，即赚足了眼球流量，也加深了一直以来冠以的特立独行的个人风格。“我38号的观点就是不从众，你们大V们觉得凡尔赛多么多么好，嗨，我就是能从鸡蛋里挑出骨头！” 开个玩笑！[笑哭]

不得不说，38号这次评测凡尔赛在汽车圈所引起的反响堪比前段时间YYP开三缸奇骏玩沙漠的梗！看来这年头，大家评车的时候还是要谨言慎行，不然一不小心就翻车了。

我看了评论，提到最多的就是双标，貌似38号对本田思域推崇有加，其实我很久没看过他的视频了，也不知道他评思域的那期视频到底是什么样的表现。

但今天就聊聊思域这款车在欧洲市场的表现。大家都知道，欧洲人是出了名的“喜欢小车”，下图是2021年1-9月份的欧洲汽车市场的车型销量排名TOP10，可以说清一色的小车，除了高尔夫是标准的A级紧凑型车，当然它也是欧洲总榜的长胜冠军，标杆车型；其它车型无一例外都是次一级的A0级小车以及A0级平台上的小型城市Crossover车型。

2021 1-9月份欧洲市场车型销量排名TOP10

所以我前面才说欧洲人“喜欢”小车，可以说在欧洲卖车，是得小车者得天下，毕竟曾经A0 和A两个细分市场的份额占据了欧洲整体市场的一半还多，只是近些年被SUV/Crossover给瓜分了不少市场份额。但不可否认，每家车厂的走量车型仍无一例外还是这个级别的车。

那么本田Honda在欧洲市场表现如何呢？下图是欧洲市场9月份新车销售按照品牌来排名。38号一直青睐的本田品牌表现得很惨淡啊，已经到了快要退出欧洲市场的境地了。曾几何时，本田在中国市场红得发紫，几乎是旗下每款车型都是该细分市场的热销车型，几乎是加价提车的始作俑者。而且日系双田一直以来是真的深入人心，可惜这个神话在欧洲市场破灭了。双田的Toyota刚好位列第二，靠得就是旗下卡罗拉和当红炸子鸡的Yaris来书写的。反观Honda，也有产品力和口碑都不错的Civic和Fit啊，排名刚好倒数第二，完美！原来日系双田在欧洲市场是这样书写的，头尾对称，名副其实的双田 [捂脸] 是Honda水土不服？还是欧洲人不懂本田？我怎么突然觉得和中国人不懂法系车有点异曲同工之妙！[泪奔]

欧洲2020 9月份 品牌销量排行榜

其实欧洲人很单纯的，对车的要求并不高，只要好开，灵活，油耗低，质量好，物美价廉，什么三缸、DSG、CVT的，统统都无所谓，上面的TOP10车型充分印证了这点！所以Kia和Hyundai的销量在日韩系里面仅次于Toyota的存在，足以说明了这点。按道理，本田上面提到的两款小车也符合这些要求啊，但为啥就卖不过日韩系其它友商？这个的确值得耐人寻味！

因为图1只看到了Golf，而大家熟悉的明锐，福克斯，308，C4(小凡尔赛)，Civic，马3，卡罗拉等等，他们到底销量如何呢？下面两张图是刚刚找来的数据做了两个图表。

2019/2020欧洲紧凑型细分市场车型销量排名

2020/2021 H1 上半年欧洲紧凑型细分市场车型销量排名

上图分别是：2019~2020两年的具体车型排名，2020H1~2021H1上半年销量的同比排名。特意用黄色和红色注明了一些我们熟悉的关注的车型，大家自己看吧！

首先第一二都是高尔夫和明锐，福克斯从第三到了今年上半年后跌倒了第八，不过2022中期改款的福克斯马上就推出了，应该可以提升一下销量。

再来看法系的标致308，虽然产品已经是大换代的交替期，即使末代了，仍然卖得不错，去年排在第九，今年大换代的308已经于今年下半年Q3在法国陆续交车了，但目前还没有在欧洲大面积开卖，所以排名跌倒了11，可以预见，整个2022年，全新308全面铺货后，销量表现应该不会差。

而雪铁龙全新C4因为是去年大换代，所以2020年的排名很靠后，在27位，到了今年上半年后，一下子跃居到14位，爬升的非常明显，说明新车型还是很受市场的欢迎。

接下来就看日系了，先是丰田神车卡罗拉，从去年的排名第五上升到了今年H1的第三位置，足以说明卡罗拉在全球的号召力同样在欧洲也延续了。

终于轮到38号最推崇的思域，2020年销量排在22位，落在了马3，现代的i30，起亚Ceed和标致308之后。到了2021年，YQ影响逐渐消退，经济逐渐复苏的年份，思域继续下跌了2名排在了24位。值得一提的是它后面的26是来自中国上汽MG5，是纯电车，大概它也是中国汽车品牌在欧洲卖得最多的车型。其它国产品牌来欧洲淘金的，都是打酱油的角色，销量基本上都是2位数，或3位数。

榜单上还值得一提的是，铃木本来在这个级别是没有车型的，Swace其实就是卡罗拉的换标车型(RAV4也有贴着Suzuki标在卖的)，可以算作是丰田的数据了。而C-爱丽舍和标致301都是早已停产的车型，排行榜上仍然看得见，大概是消化之间的库存吧。

啰里啰嗦一大通，就这么多吧，就是随机瞎聊。大家对欧洲这个细分市场有什么看法？你又对思域在欧洲市场的表现有何想法？欢迎在评论区留言讨论！

关于凡尔赛，38号负责跟你们对线到底

为了照顾更多人的阅读习惯，我们特意把这份内容也做了一份文字版发出来。以下为正式内容

最近出现了一件很反常的事，前几天我周一例行发布了一条车评视频，发布以后不到48小时，在首发平台就收到了上万条评论。

你们知道这是个什么概念吗？近几年热度最高的车型坦克300的测评视频，发布近一年来，到现在为止也不过5000多条评论。就单看这个评论量和所谓的热度，你可能会以为这是一款月销至少过十万、年销破百万台的神车。但实际情况是：这辆车上月销量只有一千多台，累计订车量很可能还不如评论数多：它就是雪铁龙凡尔赛。

所谓事出反常必有妖。你仔细看这些评论就会发现里面绝大多数列队之整齐、话术之统一、口径之一致，全部在攻击我双标、法系车黑、日系特别是本田吹，还起了一些外号什么太君、大佐甚至更难听的人身攻击词汇，完全淹没了评论区。

更奇怪的是，面对这种情况自然也出现了一些反对声音，甚至有不少朋友亲自尝试跟他们下场，理性探讨观点，但是都反应没过多久，这些理性的评论就被集中踩灭折叠。

在首发平台以外的一些讨论平台上，也出现了大量扣帽子泼脏水断章取义颠倒黑白的内容，甚至连措辞和图片都完全一致，跨平台出现，蔚为壮观。

说实话，入行以来这样的阵仗我已经见过好几次了，一看就明白咋回事了，一点都不新鲜。但是没想到在此之外居然还有一些挂着东风雪铁龙员工头衔出来攻击我的人，那我觉得，这就是赤裸裸的厂家行为了。既然如此，我觉得咱们值得好好掰扯掰扯这件事。我入行以来还没怕过什么事呢，既然你们来了，那你们就做好准备吧。而且我希望你们搞清楚一点：我不是充值媒体，我不靠收厂家的钱吃饭，跟别的某些媒体不一样，咱有的是底气跟你们干，干到底。

我经常说一句话：“我为这个结论负责”。好多人问我：你怎么负责呀？

很简单：如果你质疑我的观点，咱们可以对线，我说错了我认错。而且为了验证结论，咱们可以再买车，再测试，你不服可以来北京找我，咱们一起当面验证，我说到做到奉陪到底。比如这次凡尔赛就是，你们不是攻击我吗？不是不服吗？好办，这么便宜的车大不了直接买一台，买两台也行，咱们就放在这儿，你们质疑哪点咱们就验证哪点去，看看是我评价的有错还是你们攻击的有错。而且不仅仅是这台车，咱们也可以把竞品找来，同场对比，比如不是很多人提到11代思域吗？不是我提的啊，是你们提的。我是思域车主，车就在北京，咱们随时对比，随项目对比，反正我有的是时间陪你们玩，接下来的一年就凡尔赛这个车我就跟你们对线一整年直到对服了你们为止，怎么样？我就让大家看看攻击我的这些人都是些什么货色，攻击我的这些言论有没有哪怕一条能站得住脚的。

好，咱们正式开始。这一集会很长，大概内容估计上万字，我会把这些集中攻击我的言论进行挨个列举，逐条反驳，而且考虑到对面断章取义、颠倒黑白的手段，我这一次的表达会特别的谨慎和全面。同时如果大家觉得我说的有道理，也可以把我的观点糊在那些攻击我的人脸上。当然请以讨论观点为主，就事论事不要人身攻击，人家虽然给咱们扣帽子泼脏水断章取义颠倒黑白，但是咱们也不能同态报复，必须有理有面，讲道理。

下面我来罗列这些问题，大家也可以帮我补充，看看有没有漏掉的。如果有，咱们可以接下来继续做节目、继续对线、继续讨论。所以如果有漏掉的，请告诉我。

1，38号到底是不是双标，或者说38号在以什么标准评价凡尔赛。

2，凡尔赛到底算A级还是B级车？

3，38号评价凡尔赛刹车或其它产品点的话术究竟有没有问题？是否过于主观和春秋笔法？

4，门槛会蹭脏裤腿的情况到底会不会发生？

5，关于车机系统不如奶奶研发的观点到底过分不过分？HUD和座椅加热通风的调节逻辑合不合理？

6，38号提前发预告视频是不是为了向厂家索要充值？

7，在凡尔赛的测评上，到底是38号主观情绪化，还是这些攻击38号的人更主观更情绪化？38号是不是法系车黑？

8，38号是不是故意在跟其他车评人唱反调？蹭热度？

9，38号到底是不是日系吹、本田吹？为什么对方要这样攻击38号？

10, 这些人为什么要集中统一大肆攻击38号是日吹、本田大佐?

我之前说过很多次，我评价一款车的标准有两个：第一是市场消费视角，第二是厂家营销传播验证视角。

第一点很好理解，在价位上，基于你的使用场景和消费需求，评价你的产品力和性价比。

第二点的意思是，如果厂家你怎么宣传一个车，那我就专门去验证你的传播话术和角度，这也是帮消费者去辨析概念，排雷的方法。在这个充斥着虚假观点的行业让消费者擦亮双眼，不要陷入厂家的营销圈套。

这里我多说一点，就是你会发现经常在一款车上市初期，不仅是凡尔赛，很多车都是，有许多消费者会质疑我对这款车的一些批评。其根源就是，许多越早期的消费者，越是特别主观认同一款车的主力宣传点，或者说被这些概念洗脑，使内心对其的认同被超越客观的拔高和放大。而当我说出真相的时候，与这些消费者心理上被拔高的定义产生了落差，自然就觉得我在黑这款车。但实际上，非但不是我在黑这款车，而是你自己无形中中了厂家的宣传圈套，赋予了它超越事实的认同所导致。

接下来讲故事时间到，关于凡尔赛这款车，我给大家讲讲它是怎么来的，以及我是怎么给它制定评价标准的。

可能你们想不到，这款车是厂家市场营销部借给我测评的。你们没听错，是厂家送测的。这里我要首先感谢一下东风雪铁龙厂家市场营销部有这样的自信敢于把车借给我，并且接受我完全独立的观点表达。但同时出于职业的责任，市场营销部的相关负责人在我测评这款车之前和之中与我进行过两轮沟通。

第一轮是在我取试驾车前的下午，厂家组织了市场产品等部门的同事与我进行了一次远程的视频会议，内容是产品的亮点介绍。在40分钟的介绍过程中，反复提及了凡尔赛属于B级车的身份，以及作为B级车的出色性价比。此外还提到底盘和车机系统也很出色，属于这款车的产品亮点。

为了验证这是否是厂家的真实传播策略，我特意针对这些方向去网上进行了一番搜索，结果发现大量的媒体内容确实与厂家的传播策略一致，把凡尔赛定义为B级车，同时对底盘和车机大为赞扬。

OK，其中的一部分标准制定出来了，那就是我要去着重验证凡尔赛到底是否具备B级的水准以及底盘和车机的表现到底怎么样？注意，这不是双标，也不是我故意要针对谁，而只是为了帮助消费者擦亮双眼，也不是咱们非要预设立场，而是厂家的宣传预设了立场。如果这些方面真的好，那咱们也会重点表扬。

再说另一部分的标准建立，也就是来自厂家市场营销部负责人与我进行的第二次沟通。

对方对这款车的产品力特别有信心，全方位有信心。而且你能感受到是那种发自内心深信不疑的信心。我想可能也正是源于这种信心，才有勇气主动借给我测评的。更重要的是，对方并不回避法系品牌整体在过去的几年中国市场上的表现低迷这种现象，同时表达了凡尔赛这款车对于集团肩负的使命，说凡尔赛是法系品牌在华的翻身希望。OK，既然是如此重要的一台车，重要到几乎关系到了集团的生死存亡，不成功就成仁。作为整个集团最后的救命稻草，那么它是不是必须好，而且必须全方位的好？毕竟作为一个渠道口碑认可度处在劣势的品牌，如果你的产品力和价格不够比对手更加有诚意的话，你拿什么打动消费者排除竞品而选择你？

所以不是我非要以多么高的标准去要求凡尔赛，而是厂家的人告诉我它很优秀、很全面，并且它的重要性是多么的不可替代，是雪中送炭，不是锦上添花，只能成功，不能失败！相反如果雪铁龙是一个主流品牌，且厂家对这款车的定位和态度也是满足个性化市场比较随性小众的增量定义，就像不少豪华品牌的短轴距轿车或者一些溜背跨界SUV那样的定位。那可能我反而不会以太高或太全面的标准去评价它，就像接下来一周大家能够看到的两款短轴距豪华轿车测评一样。这一切还是基于市场定位和存在价值。

然而作为一个逆境中品牌翻身仗的承载者，凡尔赛这样的车是不是必须拿出哪怕100分都不够，必须120分的诚意来打动消费者呢？没错吧？其实类似局面且正面的案例也有，就比如坦克300这款车，在2020年年底上市，力求以很低的价格和出众全面的产品力挽救深陷VV系列产品后劲不足中的魏派品牌。

而且坦克300真的凭借自身的表现做到了翻盘，不仅在我们的单次测评中获得好评，更拿下了我们2020年度的年度车性能组优胜奖。当之无愧。

扯远了，继续说回凡尔赛。所以别怪我非要对它要求标准高，是它自己肩负的使命太重，外加厂家对它的前期宣传太高，我得亲自验证一番而已。

但是标准在测试过程中也会发生变化，或者说我第一个需要验证的产品点就是：凡尔赛到底算A级还是B级车？

众所周知，咱们中国市场上大部分消费者都对空间有很大的追求，为此很多车型不惜加长或下放身段来达成空间上的优势。那么凡尔赛的空间算A级还是B级？

我看到有不少人说这车还要出口欧洲，在欧洲它尺寸多大，怎么定级之类的。拜托，别扯欧洲市场，你怎么不说在美国市场这车以及这品牌根本都不存在呢？中国市场就聊中国市场的格局，更何况凡尔赛作为所谓的目标翻盘者，各方面表现就应该达到同级别的优秀水平。达到了吗？很明显没达到呀！

雅阁、迈腾、帕萨特、天籁哪一个不比它空间大多了？

再看A级市场，凌派、思域、速腾、轩逸、影豹、宝来、伊兰特、领动等等等等以上这些主流A级车的空间基本上都不比它小，有视频为证，不信大家可以逐个去看嘛。

那你凡尔赛有什么资格说自己是B级车？分明就是主流A级水平嘛！更何况这还是在驾驶座膝点很高，偷出了一块空间以后的结果。

然后还有人喷我坐姿不标准。话说你是不是第一次看我节目呀？

我开跑车出身，开什么车都是这种低矮靠后的坐姿，并且测评任何车的后排空间都是按照前座调整到自己的正常驾驶坐姿作为标尺进行的测量，一碗水端平。至于还有人喷我开不同车的身体和B柱位置之间的前后关系，我想说大哥你是不是只开过一款车呀？不知道不同车的车身架构和座舱布局是完全不同的吗？并不是所有车的B柱都刚好处在座舱的前后平分线上。

好了，既然凡尔赛是A级车，我们看看它的售价：14-18万，且当前并无优惠，这是不是已经达到目前市场上A级车中几乎最贵的水平了？贵到已经无论你是否肩负集团翻身使命和厂家是否过度宣传，你必须综合表现A级第一，且产品力全面出色无短板，否则你凭什么卖这么贵？拿什么支撑你高昂的价格？

至此请大家记住，凡尔赛的产品力必须在A级综合顶尖，这是它的价格决定的。既然A级最贵，那就必须产品力达到A级最好。这个标准没有异议吧？不是我双标吧？那我们进入第三个争论点：

这次我注意到没有人质疑我们测评数据的合理性，而普遍说我的评价用词过于“主观”甚至是春秋笔法。尤其是在评价刹车性能上，甚至这些喷我的人搬出了我对于思域的评价，说我主观，甚至歪曲事实给我扣日吹法黑的帽子。那好，咱们就复盘一下我测评凡尔赛和思域是怎么说的：

咱们先说测评凡尔赛的时候，刹车成绩我是这样说的：

【再往下刹车成绩挺好的，100公里每小时刹停的距离35.5米，在这个级别算是比较出色的水平，但是注意也只是比较出色，仍然达不到顶尖。不信大家回想一下我之前测评的不少A级车它们的成绩】

看完了吧，那我问你们：第一，对于凡尔赛取得的35.5米成绩，我夸没夸？第二，我说它并不顶尖这是不是非常准确且按照它没达到行业最好水平作出的真实描述？有人问那同级别什么车比它刹车好？

我告诉你三个：除了11代思域以外，还有领克03和影豹。那凡尔赛的35.5米是不是挺好但不算顶尖？这评论有问题吗？标准有问题吗？请问这些喷我主观黑法国车的人，你们能不能拿出一个比我的评价更准确的描述？难道我要罔顾事实说凡尔赛的35.5米是同级别顶尖你们才满意吗？问题是它确实不顶尖呀，所以到底是我主观还是你们这些喷我的人比我更主观？来评评理嘛。

那么评价思域的时候我是怎么说的呢？

【反正取得刹车成绩还是挺好的，100公里每小时刹停距离35.2米，确实我觉得挺好的，特别是说反正配备这样轮胎来说，真的不错。】

至于思域，它的成绩确实比凡尔赛要好，更何况还是低配版搭载一款不那么出色的轮胎跑出来的。至于我为什么没说它不顶尖，因为这款车的价格、定位和前期传播并不需要我必须以同级顶尖的标准要求它，我对它的评价也没问题吧。算不上春秋笔法吧？

还有我发现，不少喷我的人已经丧心病狂到恶意修改我的话术，颠倒黑白来去作为抹黑我主观、双标的手段。比如硬说我评价凡尔赛的刹车成绩是“一般”，我想请问你们这些人的中国话是谁教的？“比较出色但不顶尖”这样的话术能叫“一般”吗？你们是对“一般”有误解，还是对“比较出色”存在误解？所以你看啊，很多的时候，不是我的原话在春秋笔法，而是经过了这些喷我的人恶意修改并无限放大语义，给很多没看过视频的人带去了错误的节奏，这就叫自竖靶子自己打。

还有加速，8.8秒破百的成绩，我给它的评价是中等。确实这个成绩在A级一众涡轮增压对手面前就是很平庸呀！

思域、速腾、领克、影豹是不是都比它跑得快？那你的8.8秒不是一般是什么？是顶尖？是最快？是无敌？来来来，我现在把麦序交给你们这些喷我的人，你们教教我该怎么评价！给我找几个更好更准确的词！或者你们把更好的词打在评论里也行，让我涨涨见识，提高提高中文水平！来呀！别光说我主观且春秋笔法，你们给我来一个客观、不春秋笔法的说法，我洗耳恭听。

还有人不满我对爱信8AT的评价，我说匹配不够平顺，并且把具体不平顺的工况都指出来了，你们去试呀，按照我描述的情况去试，假如不顿挫，完全平顺的话你告诉我，或者等我的车到了以后咱们一起去试，当面试。

还有一种可能，就是很多人唯硬件论，就觉得AT必然比CVT和双离合好，这种言论在喷我的人或者所谓自称的“车主”言论中有大量体现，但实际上我一直强调变速箱硬件不能决定车开起来怎么样，还得看软件的调教匹配，与发动机的协同标定。我不知道说这些对你们这些喷我的人来说是否超纲了？哦对，还有最逗的，说38喷我们的爱信8AT，38大佐38日吹！

我了个去，大哥你不知道爱信是哪国的品牌吗？你以为爱信也是法国的吗？

至于转向手感，我说这车几乎没有回正力矩随速增益，低速高速一边沉，有些人不认，说明显低速轻高速沉。请问咱们开的是同一辆车吗？还是你这辈子只开过凡尔赛一台车？还是车都没开纯意淫的结果？你好歹同级别多开几个车就体会到什么叫随速增益了好吗？

还有底盘，不仅这是法系车拥趸们近几年一直死死抱着的最后所谓技术优势尊严，更是这一次厂家着力宣传的产品点，说标配什么PHC技术啥的，吹的神乎其神的。我跟你说啊，我这人评车有个特点就是不看技术路线，只看结果，不管你用了啥，在它的定位上兼顾操控和舒适的就是好底盘，否则就不算好。

还有人说这车底盘高，所以标准不能按照一般轿车来评价，问题是现在许多车身比你更高的SUV，底盘也已经可以通过优化的结构和调校，高度兼顾操控性、稳健的动态和出色的滤震表现，所以我真的不知道所谓法系的底盘究竟还有什么优势？

你看啊我就真的不知道喷我所谓的“法系车黑”、“主观”和“春秋笔法”到底是指什么？我的感觉是这些人自己心目中设定了一个对这台车完美的评价，只要不是完美的评价就是在黑这台车，同时通过断章取义歪曲事实的方法自竖靶子自己打，或者先扣帽子，再跟帽子做单方面强行关联。请问是不是这样的现象？我说的一点都没错吧？

然后吧，这车的结构还带来了一个问题，门槛导致上下车卡腿，并且容易蹭脏裤子。对此新的喷点又来了，说凡尔赛这个车的车门是包边的，不会脏，38号说蹭脏裤腿是胡扯！

我这么跟你说啊，车门包边确实能够一定程度降低门槛变脏的几率和程度，但是绝对不会完全杜绝门槛变脏的现象。说完全不进土，不落土是不可能的。这是因为门槛所处的环境复杂，开关门过程会卷起土，开着车门也会导致落土，至少我开的这台试驾车，门槛上就是有土的。

甚至包括上下车时候驾驶员自己的脚也很有可能踏脏门槛。反正我自己踏到过一次，ok你可以喷我个子矮，腿短，这些我都认，但问题是很可能有一半的消费者个子还不如我高，所以这很难理解吗？

接下来咱们聊车机系统。这一块也是捅了马蜂窝了。

这里我先明确自己的立场：这一切是厂家市场营销部负责人跟我沟通以后的结果，否则我会对它进行更激烈更详细功能和设定的批评！什么意思呢？在我录制这款车的测评内容之前，市场营销部负责人告诉我说这台车的车机系统功能逻辑在之后会进行许多修改，所以请轻喷它的表现，顺便帮着告知一下消费者。OK，我觉得这个需求没问题，就照做了。所以你会发现我主要是在批评那些与硬件有关联的方面，比如HUD亮度高度的调节选项分散、座椅通风系统不明确、外加包含车机内和组合开关按键调节的仪表界面逻辑复杂混乱这几点。换句话说已经很给面子、很期待它未来在软件层面能取得积极改善的结果了。现实情况是目前版本车机和系统存在的问题真的远不止这些

比如最简单的，驾驶模式调节按钮往上拨，屏幕菜单却往下拉等等这些，原视频里都留着面子没批评它。

就这还不满意？还说我故意黑？那我反问你们：如果这系统真的真么好的话，厂家为什么要改？改它干嘛？不改不好吗？更何况这还是厂家定义并重点传播的产品力优势亮点，简直是荒谬之极。

为什么说你们的奶奶都能把它研发得更好？因为我觉得奶奶们都能感受到这系统不好用、反人类。如果奶奶作为项目研发负责人，都不会允许这样的系统交付到消费者手里，到上市以后再亡羊补牢去改，这么不负责任的研发团队早干嘛去了？是不是还不如你们的奶奶有责任心和逻辑呢？

然后还有人妄图把责任甩给华为，转移矛盾。我明确跟你说：作为供应商，这锅华为不背！因为华为不止给雪铁龙一家供货，其它品牌华为的车机逻辑也不完全是这样的。所以归根结底是主机厂的要求和思路的锅。有人说：市面上不是有其它界面更差的系统，都没见你这么喷的呀。这就对了，如果一套系统的硬件就落后，那反而不是研发团队不作为、瞎作为；就恰恰是因为硬件基础好，才浪费了这么高的成本和这么好的底层。

这就好比脑子笨的学生考低分，没必要批评，因为他已经足够努力了；但脑子聪明的学生考低分一定是因为不努力，浪费了高智商，是态度问题，罪加一等更要批评，广大父母们是不是这么个意思？

另外我还看到有人说HUD高度调节钮跟后视镜调节钮放在一起是照顾高频使用。

拜托，对于一台具有记忆座椅的车，我真的应该且需要频繁调节HUD高度吗？我怎么不觉得呀？还有人说座椅通风按键没做出来是出于成本考虑，你们怎么这时候把节约成本当成优点了？不是其余时候张口闭口法系车用料扎实吗？还犯得着省这么点钱吗？

说到钱，咱们再辨析下一个质疑：那就是

好多人说38号提前发个预告小视频是为了向厂家要钱，给钱就说好，不给钱就说不好。这一次黑凡尔赛就是因为没要到钱。

这些人啊，你们真是那啥眼看那啥低，以那啥之心度那啥之腹。且不说我跟合作平台签了合同，保证观点独立，内容上不许与汽车厂家有商业合作，如果真敢收汽车厂家的钱轮不着你来质疑我，合作平台先跟我终止合作并起诉违约了。

另一方面是时间顺序的先后问题。我的小视频虽然是周五发的，但由于跟平台具有联合出品协议，正式的大视频需要提前备案审核，通过后方可正式上线。所以实际上正式的测评视频已经在周四就提前发给平台后台进行审核了，没法改，也不存在什么A/B两版，不存在的，我们的上传记录和平台方可以为此作证。至于为什么周五要单独发个预告小视频，就真的只是为了预告。没想到让不少ID提前做好了准备，正式视频一上线就开始行动，占领评论栏。

也有一些人攻击我说我被竞品充值，竞品看凡尔赛眼红，故意打压。对此我想请问：当前这个市场上真的会有品牌拿法系车当成竞品去进行攻击吗？有必要吗？你们也太把法系车当前的影响力当回事了吧？

还有一些人说38号不是因为充值，而是因为个人喜好而批评凡尔赛，那么请问：

我觉得这个问题通过之前的讨论已经显而易见了。你记住：说38号屁股歪的人，他自己屁股一定首先是歪的，比38号歪的多，所以他看到正常人也会觉得歪。

比如，一个在自己心目中法系车是完美无瑕的人，当他看到有人说某款法系车“挺好的，还不错，某些产品点优秀但不顶尖”的时候，他一定会觉得这些人是在黑他心目中完美的法系车，根源是什么？是他自己首先预设了过高过于离谱的立场，就是这样，一定对。你自己预设立场在先，还有脸说我预设立场、双标、主观、春秋笔法，我现在理解了，在你心里，只要不跟你的评判完全一致，就是不客观不公正，是不是这样的？请问这些人有什么资格批评我。欢迎对号入座。

第一，我觉得我真没必要去蹭一款法系车的热度，更何况在真实市场层面它真的有多热吗？至于车评人，这么多年主动来蹭我的一大把，我主动去蹭别人的情况好像不存在，因为我有我做事的方式和原则，我根本就不需要靠蹭别人来拔高自己。

那为什么你会觉得我的观点与很多别的车评人有那么大的差别？很简单两个原因：

第一，确实有很多人因为收了钱，沿着厂家的传播策略颠倒黑白，回避缺点放大优点，甚至把缺点说成优点、凭空制造优点，给消费者带来了误导，所以在我发出了独立且真实的评价以后，你就会觉得跟有些人的观点有那么大的反差。

第二，许多人不仅是车评人，他们其实根本不具备理性真实评价一台车的能力，无论优点缺点。包括优点也是，其实你会发现这次我测评凡尔赛反而针对坊间的许多质疑进行了回击，为这款车正名，或带着大家发现了一些之前不突出的优点。比如我在前期调研这款车时发现有许多人在一味攻击它的205宽度轮胎，甚至起名叫“面条胎”，进而攻击它刹不住车等等。但是在我们的评价中，不仅刹得住，成绩还不错，有力地回击了那些“面条胎”攻击者们。这也是我贯彻的理念，即不看硬件，只看结果，结果好就是好。

再比如我表扬了这台车很省油，也属于之前较少被提及的优点。另外也有一些人批评它的噪音大，我反而觉得在这个级别不算缺点。

这些是为了标新立异与众不同吗？不是，是因为我们测评的详细，项目多，一台车到手以后需要进行特别全面的评估，该测试的项目测试，而不是简单开开就下结论。

我之前因为在美国玩美系性能车，给自己起了个美系性能控的网名。但实际上自从我开始做汽车测评以来，我就完全淡化了对于不同车系的喜好偏差，也许早年还有残留，但近几年完全不存在，一视同仁，一切以产品力好坏为评价标准。

如果你觉得我在主观吹或黑某个车系，那我建议你最好先反思一下自己对这个车系的产品是不是本身就带着偏见或偏好？或者更严苛地来讲，凡是说我测评屁股歪的，有一个算一个，他自己屁股一定更是歪的，一定对。

你会发现长久以来，尤其是这次测评凡尔赛以后，大量集中扣帽子泼脏水说我是什么本田大佐、日系太君或更难听措辞的帽子满天飞。但实际上38号真的更偏袒日系车吗？

来，我们举例子好了。比如这次有许多许多攻击我的人都拿我评价凡尔赛和11代思域进行对比，说我吹思域而黑凡尔赛，然后扣个日吹帽子。这事首先就很奇怪，我测评凡尔赛没提过思域的名字，反而是你们整天标榜凡尔赛是B级车，那为什么要把思域搬出来对比，而不是雅阁、迈腾、帕萨特、天籁这些B级车呢？

更何况，思域的240turbo高功率版，基本价位跟凡尔赛重叠，同价格上不同配置互有优劣。在此基础上，思域在加速性能、刹车成绩、操控性、油耗、转向手感、日常驾驶平顺性、底盘滤震舒适性、人机工程学设计、车机逻辑、后排舒适性等等这些方面都是领先凡尔赛的，请问这些优点是不是真实存在的？

那既然真实存在为什么在我测评思域的时候如实表达出来就叫日吹或本田大佐了呢？有优点不让说，只要说了就是日吹本田吹？这叫什么逻辑？更何况我在测评思域的时候，也对它的缺点进行了批评，没说这车完美无瑕吧？不信你自己去试试，看看这车的表现跟我评价的一样不一样？所以给我扣这种帽子的人你说他自己是不是要么是日系黑本田黑？要么就是纯粹的坏，自竖靶子自己打。

再进一步说，咱们从细节产品力放大到对车型的整体定义上，我们再复盘一下38号真的偏袒日系车或本田吗？更不是呀！比如这次评凡尔赛，我没说它一无是处，没一棒子打死吧，说的是“比以往有诚意但诚意不够，价格再降一些才是真的实惠”。基于它在同级别不够出色的产品力，这样的评价不奇怪吧？

【反正以上呢就是关于这辆车C5X凡尔赛各方面的一些评价，最后可以来几个总评啊：第一就是相比于过去一个或者两个世代的这些法系车来讲，却是我觉得这辆车带来了一些新意、一些亮点，或者说是一些诚意，这是第一点。但同时我也想说由于考虑到当前市场的竞争已经如此激烈、如此白热化，如果你把它定义为一个A+级车的话，其实这辆车我觉得诚意可能还不够。为什么这么说呢？因为你要知道目前的市场环境，各个品牌的A级车八仙过海各显其能，各有各的优点和长处。尤其是在今年，不止一款A级的新车涌入市场，甚至于带来了在我看来真的是足够的均衡并且相当出色且完善的产品力，奠定了A级的新标杆新高度。在这种情况之下，确实我觉得像C5X凡尔赛这样的车型，它的产品力放到几年前可能说很有竞争力，但是拿到今天来讲，我觉得就不是那么那么的出众了。不过呢在另一方面就是我要说的第三点，这辆车确实它也有一些独到的点，比如这种车身造型风格，这确实在行业中是比较罕见的，在当前价位之内买到这样一种产品形态的车型，确实也不多见。当然这点也是双刃剑，见仁见智，可能有些人很喜欢，一下被它打动，另外一些人可能不喜欢，也根本就不会去看它。以上呢就是关于这个车型的全部评价。最后说说价格，反正我是觉得，14万到18万的价格比过去有诚意，但是也不算便宜，所以到底这个车型，你觉得它到底值多少钱，我觉得如果你很喜欢它的话，可以观望观望，可以等一等。当他的终端价格或者今后比如说升级、配置更新这些达到了你心中的预期的时候，你再去购买它，可能是更好的选择。】

同理我前不久评价一款同样定价偏高的日系A级车亚洲狮的时候我说它空间不够B级，相比卡罗拉没有实质提高，降价之后才值得购买。是不是跟评价凡尔赛的态度差不太多？这叫偏袒日系车吗？

【反正总体来讲，空间你会觉得够用，但是作为A+级车是没有问题的，但确实整体来讲与市面上总体其它的那些B级车还是有挺大差距的。为什么我这么说呢？其实就想最后聊聊价格。毕竟在当前国内的市场环境，目前的合资品牌A级和B级车价格战已经打得白热化了，许多车型也都巨幅降价，所以你会发现在亚洲狮的指导价范围区间之内，其实你已经可以买到不少配置近似的，甚至也许比它配置更高的B级车了，是这样的吧？而且那些B级车无论是在空间，你说纵向空间可能大家差不太多，甚至比它更强，横向空间呢？宽度呢？以及说内饰整体的精致感、档次感真的我觉得都比它要好。就亚洲狮这款车开下来给我的感觉是确实加长了一些，整体尺寸大了，当然造型也是比较奇怪，除此以外的话，你说它相比卡罗拉有什么太实质提高么？没有。就包括连内饰风格，内饰陈设、内饰界面，跟卡罗拉几乎都一模一样，对吧？因此就是你说它相比你买卡罗拉能给你带来什么？其实我觉得带来的加成意义并不是特别多，是这意思吧。所以我觉得就是：目前它（亚洲狮）的指导价真的定的还是比较高比较贵的，因此虽然在当前市面上总体来讲丰田品牌溢价挺高的在2021年，而且终端价格都还是挺坚挺的，但是我估计，像亚洲狮这款车估计价格绷不了多久。很可能之后会有一个比较大幅的跳水，我估计全系优惠个3万甚至3万以上都是有可能的。因此我想说这款车也不是绝对不能买，到底适不适合买或者什么时候买，自己去4S店问，到了一个你认为合适的价格，或者你认为它比卡罗拉多贵出的那部分实际终端价差你觉得合适且愿意承受的时候，你再去买它也不迟。】

再说本田：11代思域作为全新上市的换代车型，虽然我觉得它长得丑了点，但是产品力表现总体出色也应该值得一个好评吧？

再说10代两厢版思域，这个车也不是没有优点吧，但我最后给了它一个“在市场上没有存在价值”的总评。

【至于（两厢）思域啊，这个车型我的评价是什么？这个车型我觉得理性来讲就没有存在于这个市场上的价值，因为很简单，其实高尔夫的话，多少它跟那些三厢车型，比如速腾之类的，你会发现它在整体的设计啊、界面啊各个方面还是高度差异化的，是这样的吧？但是两厢思域相比于三厢思域，完完全全也就是砍了一个车尾，车头前方都没怎么变，当然细节调校做了一些改变一些优化，基本上就是更是一个为了两厢而去两厢的一个产物，对么？而且目前无论是在动力性、驾驶感受、运动性上面等各个方面，反正就并没有比三厢思域有什么实质性的提高。所以我真的觉得就是理性上这个车就没有存在于这个市场上的任何价值，反正这是我的观点。】

把一款厂家辛辛苦苦引进的车一句话否定了它的存在意义。这不比批评凡尔赛狠多了吗？那为什么到了有些人嘴里，38号就被说成了偏袒全部日系、日系车到这里就没有一个差评的。你说这些人是眼睛瞎了、耳朵聋了、脑子坏了，还是心眼真的脏到一定程度了？反正至少占一样，我为这个结论负责。

哦对，还有人拿奇骏说事，说我最近两次给奇骏洗地，以此证明38号是日系大佐。第一次是开机盖怠速转速上升，我做了实验证明现象存在，但对厂家的动机未置可否，不像有些人一口咬定厂家这么做是为了规避视觉上的抖动。被有些人说成给厂家洗地。可能我知道有些人期待着我喷厂家，但只看到阐述现象没看到喷动机就不满了，于是开始扣帽子。

我想说的是我作为车评人，难道不应该基于可以证明的现象和事实来阐述观点吗？严谨的来讲猜不出的动机哪怕我再怀疑都不能给人家直接帽子，否则我一来可能引来厂家的诉讼，二来岂不是跟你们这些动机论高于事实论的扣帽子行为无异了吗？至于为什么厂家要给奇骏做这样的设定，每个人都有权进行猜测和推断，但是我作为车评人，我只能描述现象，而不能在没有证据的情况下，去公开给厂家的动机下结论。

第二次是说我开奇骏去沙漠，给厂家洗地，拜托说我洗地的人你是瞎是聋是傻还是坏？我明明说这个车不适合在沙漠玩，甚至批评了厂家在一些特定场地展现车辆的性能不具有普遍性并提醒大家不要开着城市SUV去玩沙漠，要注意安全，这怎么成了洗地了？

我确实说了这个车动力还行，8.3秒破百的加速就是比很多纯种越野车要快呀，我说这车CVT无动力中断且有变矩器，但这就是它的结构特性呀，即便如此我还是说它不是真的越野车不推荐玩沙漠，这叫洗地？你是不是对“洗地”这词的含义有什么误解？

再者你翻翻我去年这时候对老奇骏的测评，你看看里面有几句好话？所以再强调一次，你记住，凡是给我扣帽子的人，非蠢即坏，一定对。

原因有三：

第一，像我这样长篇大论摆事实讲道理的门槛多高呀，直接断章取义颠倒黑白扣帽子泼脏水自竖靶子自己打多简单呀！尤其是当一群人组队来这么干的时候，是不是就形成了一种的趋势效应？这对于那些没看过我视频、没全看过我视频的人是不是会有一定的影响和误导作用？你品，你细品。

第二，用这种方法诋毁38号的人设比从观点上分析事实讲道理要更快、门槛更低，效果更彻底。把38号人设诋毁了，那他说什么都是错的了，自然就不用讨论细节观点了。所以凡是说我春秋笔法选择性放大优缺点的人，有一个算一个，自己都在先断章取义颠倒黑白无中生有，之后再春秋笔法放大这些他们所谓的论点，一定是这样的，你品，你细品。

第三，给别人扣日系吹的帽子最容易挑动民族情绪，最容易拉仇恨，效果最好。关于这点，我必须很严肃地说：我们的测评是以咱们广大同胞消费者的利益为初衷。一款产品无论哪国品牌，你主观怎么选是自己的事，但我们从测评角度都应该真实的反映它的产品力。而恰恰那些打着民族主义旗号，为伪劣产品摇旗呐喊、掩盖缺点，一边坑害同胞一边为自己牟利的行径，才是最大的中华民族败类，我为这个结论负责。

很感谢你有信心能看到这里。关于凡尔赛的第一次对线结束，为什么说是第一次呢？因为很可能还有二次三次，反正我有的是时间跟你们对，你们就尽管来，来一次咱们对一次。不仅是凡尔赛，其他那些给我扣帽子泼脏水断章取义颠倒黑白的也一样，既然我敢负责，那就奉陪到底，我就让大家看看，那些攻击我的都是些什么非蠢即坏的货色，其手段有多么卑劣无耻。同时如果再看到有人这么干，如果你也不想看到他们带歪节奏误导更多无辜的消费者，也可以把我这期内容的观点糊他们脸上，他们扣帽子，咱们讲道理。

回想一下我入行已经快8年了，虽然这8年里面因为说真话得罪了不少玻璃心的车主和车迷，有很多真是宛如深仇大恨追着我咬了好几年，而且这个群体还在不断扩大，外加一些品牌主导的传播攻势手段，于是就出现了各种壮观的场面。

这不是第一次了，也不会是最后一次。但至少我还是很自豪，能够一直不忘初心坚持原则到现在，同时也感谢这么多年来始终支持咱们的粉丝和观众们。我相信虽然很多真话很难听，但咱们的努力可能多少也切实给了许多消费者以真实的帮助，这就是我最大的欣慰了。

所以咱们一起等待下一次的对线，说到做到，保证奉陪到底，不信走着瞧。

OK，关于38号本田致在评测和38号本田致在评测的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。