别克凯越手动变速箱怎样拆卸？

别克凯越，关于这个手动变速箱，进行拆解的视频，网上一般找不到，当然，对于一些老师傅而言，还是能够手把手的学到一些真本领的，就需要学徒进行用心的去学，关于手动变速箱进行拆解，首先有得当的汽修技术，这样才能够更好更合理的进行拆分了。

怎么拆这种吉利远景s1的倒车影像摄像头？

你好！ 去4s店吧 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

打出“最安全新能源车”旗号，吉利银河L7整车拆解秀肌肉

为了打消消费者对于新能源车的安全顾虑，吉利银河L7选择“坦诚相见”——用一场彻底的整车拆解展现自身的安全性。

7月24日，吉利银河L7做了一场全车拆解的网络直播，对车身结构、材料、主被动安全设计、三电系统、乘员健康等方面，做了一次全面解读。显而易见，吉利银河L7希望通过这样一场活动立起“最安全新能源车”的人设。

从直播的内容来看，吉利银河L7的确是这一称号的有力争夺者。

车身方面，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，结构设计非常注重安全，而CMA架构的安全表现已经在吉利旗下诸多车型上获得了充分验证，所以可以说该车天生有副好底子。

具体来看，在正向碰撞安全防护方面，吉利银河L7采用了航天级7系铝合金防撞梁，这是目前硬度值最高的铝合金，而且新车的防撞梁采用日字型截面设计，防撞梁碰撞承载能力比主流“口”字型结构提升30%；长度达到290mm超过豪华车型的吸能盒，能在发生事故时，尽可能减少周围零部件的损失；三叶草缷力结构能够吸收更多撞击力量。

侧面碰撞防护方面，一体式门环设计，可实现一套冲压模具、一次冲压操作，完整性高、一体式强，比拼接门环能提供更好的防护；CBS胶块可形成高稳定、高强度结构填充腔体，提升整体结构强度；四纵四横地板结构是吉利专利设计，让电池和车身融合成侧碰柱四条传力路径，受到外部挤压或碰撞时，可有效分散载荷，保护电池。

底盘安全防护方面，通过全框式前副车架、电池防撞横梁、电池底部防护涂层、燃油管线布局、高压油箱、后副车架安转结构、OPD（充电管理系统）防护结构、悬架系统等多个关键零部件和结构的设计，带来全面的底盘防护。

三电安全是新能源车的核心，吉利银河L7搭载的神盾电池安全系统是官方给出的系统化安全解决方案，神盾电池安全系统不仅关注电芯安全，更构建起了一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，实现了软硬件融合的电池安全系统。

此前，吉利专门针对神盾电池做了一系列严苛测试，包括行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，以及电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三大超国标的电池包试验，银河L7还挑战了行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，模拟了多个新能源车实际应用中会遇到的事故场景，用严苛的标准测试银河L7的安全性。

通过这些测试和本次全车拆解，吉利银河L7的“基础安全”是可以打高分的，但在当前高度内卷的市场，这显然还不够，所以吉利银河L7在乘员健康安全方面的表现就可以算是锦上添花了。

为了确保乘员健康安全，吉利银河L7在选材、工艺、实验控制等方面都对自己提出了更高的要求，即便消费者看不见，但也绝不会偷工减料，更不会为了成本牺牲消费者的健康安全。

虽然上市还不到两个月，但从吉利银河L7的终端反馈来看，消费者对于其“品质感”是广泛认可的，而所谓的“品质感”正是企业造车综合实力的体现，安全自然也是其中重要的一部分，这就难怪上市首个完整交付月，新车就能交出月销近万辆的好成绩了，伴随着新车规模提升和口碑发酵，相信吉利银河L7会有更好的表现。

从神盾电池安全系统整车拆解，看到吉利对“安全”到底有多执着？

对于新能源汽车而言，到底什么最重要？是越长越好的续航，还是快捷的补能网络？是智能化的用车体验，还是经济节能的用车成本？

如果这个问题让吉利汽车来回答，答案一定是安全。7月24日，吉利汽车就针对神盾电池安全系统开启了一场整车拆解的直播，系统化地诠释了吉利汽车对于电池安全以及整车安全的造车思考，并通过层层拆解，再次证明了吉利银河L7的安全基因。

具体来看，通过此次大拆解，吉利银河L7之所以号称最安全的新能源汽车，就在于吉利银河L7从架构安全、三电安全，以及乘员健康安全三个维度，均有着全面的设计思考。

其中在架构方面，为了提升吉利银河L7在正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等碰撞事故中的安全性能，基于e-CMA架构打造的吉利银河L7，就有着多重思考。

其不仅在前后防撞梁，侧面门板和关键柱体，以及电池底盘等多个关键位置，大量采用了铝合金以及超高强度钢材等，从防碰撞和吸能的路径，极大地保障了碰撞后的乘员舱安全性，而且围绕地板结构、燃油管线以及前后副车架结构的安装布局，也都进行了重新设计。

在三电安全方面，作为吉利银河L7对于新能源电池安全的最高理解，神盾电池安全系统最值得一提。从技术逻辑来看，为了实现从电池到架构，再到整车以及云端的全域安全，神盾电池安全系统，更可谓是把“安全”武装到了牙齿。

可以看到，和目前市面上动力电池还停留在极端环境下，电芯不起火、不冒烟的层面不同，为了构筑全方位的安全，神盾电池安全系统不仅围绕动力电池的硬性安全，进行了层层防护，而且还通过AI决策算法，吉利星睿智算中心云端安全监护的形式，从软件层对电池进行了实时的监控和健康状态分析，真正做到防患于未然。、

并且，值得一提的是，与目前市面上大部分动力电池仅仅只是考虑到部分场景下的安全思维不同，为了保障用户群体在整个用车周期过程中的安全，神盾电池安全系统还首创了深入细胞层级的电磁防护体系，从电磁辐射考虑到用户的健康和安全。

此前，神盾电池安全系统已经通过了针刺测试，24小时电池包海水腐蚀浸泡测试、电池包三面跌落重击测试、电池包外部火烧测试，以及包括正向刮底，后向刮底，托底的底部碰撞测试等多种复杂的测试项目，而吉利银河L7各项测试均优秀通过。

坦白来说，在冰箱彩电大沙发等显性价值的冲击下，把钱花在安全、健康这类看不见的隐形价值上，吉利银河L7略微有些吃亏，但事实上，这才应该是“造车者”的本心和初心。

长期来看，这类隐形价值，也才是支撑企业可持续竞争和发展的关键所在。目前，作为行业售价开展新能源汽车安全管理体系认证的企业，通过26年来对汽车安全的执着，以及十余年来，在新能源领域近千亿元的投入，吉利汽车已经在安全领域构建起了不可取代的标杆地位。

完全可以相信的是，在吉利围绕新能源安全构筑的技术体系支撑下，吉利汽车还将在安全领域带领全行业实现更大的突破，用安全实力说服市场消费。

拆解吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i，神盾VS刀片，谁的硬件更硬？

从最近半年的SUV销量排行来看，比亚迪宋PLUS DM-i的热度虽然有所下降，但依旧稳定在月均2万台以上，在20万元以内的新能源SUV市场，宋PLUS DM-i在销量上似乎还没有可对弈者。

不过吉利银河L7上市之后，我觉得能给比亚迪宋PLUS DM-i形成足够的冲击，虽然上市只有一个月的时间，但9673辆的销量足够说明用户对吉利银河L7的认可，未来必然会有继续上升的巨大空间。

至于两款车该怎么选，按照常规我们要来一套外观、内饰、配置、动力、空间的对比组合拳，但现在信息渠道发达，有关于产品表层对比的文章视频已经很多，我们今天来点不一一样的——拆解大比对，给大家展示一下吉利银河L7、比亚迪宋PLUS DM-i电池、电控和底盘，看看谁的硬件更硬。

神盾电池安全系统VS刀片电池

比亚迪的刀片电池确实声名在外，但吉利的神盾电池安全系统也实力不俗，而且此次吉利银河L7也是该系统的首发车型。那到底谁更加有安全保障呢？

具体来看，两款车的车身结构都非常好，前后、左右的车身防撞梁都非常扎实，电池安装位周围也加装了保护梁。区别在于比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池组和边梁的距离为一指，而吉利银河L7则留下了2指的距离，相比之下有了更长的卸力距离，一旦发生非常强烈的冲击，在能量削减上会表现更好一些，此外，吉利银河L7神盾电池安全系统周围的铝合金边梁更加粗壮。

大家可以通过图片看到，除了周围的防护梁之外，吉利银河L7的神盾电池安全系统安装位采用了四横四纵设计，将电池组分隔成了四个独立区域，其中一组电池包出现问题，不会影响到其他电池组，四根十字结构的铝合金梁也能起到缓冲和保护作用。

比亚迪宋PLUS DM-i电池组由15个刀片电池组成，这种设计方便单块电池的拆卸和维修，但由于安装密度比较大，我们分析认为，一旦一块电池发生鼓包和热失控现象，还是会直接影响到旁边的电池，并引发连锁反应。

此外，比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池组的上盖是粘合在电池组上的，拆卸后只能更换新的上盖，虽然比亚迪电池维修免材料费，但维修一次之后就不能再享受质保，以后需要车主自费更换。相比之下，吉利银河L7的神盾电池上盖是由螺栓固定，拆卸后还能继续安装使用。

电池降温方式也尤为关键。上图中展示的比亚迪宋PLUS DM-i刀片电池直冷技术的冷媒管道，直连到电池包直冷板中，将冷却液变为气态并通过管道来实现冷却目的，优点是效率高，缺点是制冷范围不均衡。吉利银河L7神盾电池使用的是液冷散热，水的比热容大，因此制冷范围比较均匀。

不管是比亚迪宋PLUS DM-i的直冷技术，还是吉利银河L7的液冷技术，从实际表现来看散热效果都比较不错，但不怕一万就怕万一，任何品牌新能源车都会存在电池热失控的风险。所以吉利银河L7在神盾电池安全系统外壳上增加了一个泄压防爆阀，一旦电池内部温度过高，产生的气体会冲开阀门卸掉内部压力，这是为了防止电池组发生爆炸。

比亚迪宋PLUS DM-i则采用了恒压口的设计。两者的区别在于一旦电池内部压力过大，吉利银河L7属于完全释放的方式，而比亚迪则将压力恒定在一个安全数值内。从效率角度来看，完全泄压的速度更快更彻底，而恒压控制对技术精度要求更高，一旦压力上升速度超过了控制速度，那么电池爆炸的概率会跟着上升。

关于比亚迪宋PLUS DM-i的实战表现来看，目前也出现了自燃的案例，这就属于热失控的现象，但从车型保有量来对比，自燃的概率并不高。而吉利银河L7属于新上市车型，目前还没有出现自燃的实际案例，那么它的神盾电池热失控管理能力如何呢？

我们就通过电池测试来了解一下。在行业公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，吉利银河L7的神盾电池安全系统均未出现起火、爆炸、冒烟现象，测试全程最高温度未超过40℃。

外部火烧测试是将神盾电池安全系统直接焚烧105秒，然后间接燃烧90秒之后，在静止了24小时之后没有起火或爆炸。

三面跌落重击测试是对电池的底面、左侧面、右侧面进行落地撞击，神盾电池安全系统的测试高度为2米（国际要求为1米），静置观察2小时后没有起火爆炸。最后一项就是在浓度为3.5%的氯化钠溶液中连续浸泡24小时，模拟海水浸泡腐蚀测试，测试水深为1米，神盾电池安全系统依旧没有起火爆炸。

这也得益于吉利银河L7的神盾电池安全系统拥有“八重护盾、八级防护”的安全保护措施，涉及到了硬件防护、软件管理和系统监控等方面，能够通过四项严苛测试，也代表吉利银河L7的神盾电池安全系统能够胜任实际碰撞事故或长期用车过程中的被腐蚀和老化问题。

电控对比

上图就是吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i的电控系统。吉利银河L7的电控体积相对较小，主板采用了稳定性较好的线路连接。比亚迪宋PLUS DM-i采用了针点连接，理论上来讲，耐久性不如线路连接稳定，但目前两款车上市时间都不算长，这一点还需要时间来验证。

如图所示，比亚迪宋PLUS DM-i有两组升压模块，电压可以从400v上升到700v，一方面可以提升电机的输出功率，另一方面可以加快充电速度。从充电时间来看，比亚迪宋PLUS DM-i 110km的快充时间为1小时，慢充时间为5.5小时，吉利银河L7 115km的快充时间为0.5小时，慢充时间为3小时。

吉利银河L7搭载了德国英飞凌六核主控芯片，运算频率为300MHz，拥有10MB的缓存以及1.5MB的二级缓存，在处理电控、电机、变速箱的同时，还能对驾驶辅助系统、车机数据进行控制。

比亚迪宋PLUS DM-i的搭载美国德州仪器主控芯片，运算频率只有100兆赫兹，属于功率控制的MCU，还需要其他芯片来辅助控制车辆的各项硬件和软件，这其实属于芯片集成问题，在合理布局芯片之后并不会影响实际用车体验。

底盘结构对比

两款车都搭载了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。区别在于，吉利银河L7的前悬挂下摆臂采用双层冲压钢板，比亚迪宋PLUS DM-i采用了单层冲压钢板，在可靠性和耐久性方面，双层钢板通常表现会更好。羊角部分两款车都采用了铝合金材料，可以很好的支撑车身并保证操控性。

吉利银河L7的后悬挂采用了“三横一纵”四连杆结构，下摆臂的规格非常粗壮，材料为冲压钢板，而连接盘则采用铝合金材料，副车架材料为双层钢板并采用全框式结构。

比亚迪宋PLUS DM-i后悬则是两横一纵三连杆的结构，而且可以看到连杆的直径比较细。网上也流传出后悬挂断裂的案例，希望厂方能够重视这个问题，毕竟生命高于一切，在高速行驶，或紧急避让、制动的时候，悬挂对安全性的保障甚至超过L2级驾驶辅助等系统功能。

关于电池、电控和悬挂的对比今天就聊到这里。比亚迪宋PLUS DM-i大家已经很熟悉了，而吉利银河L7作为新上市车型，估计很多车友还没有来得及了解，这款车诞生于e-CMA架构，有很多沃尔沃的成熟技术加持，所以安全性和品质是有技术保障的。

写在最后：以比亚迪宋PLUS DM-i在20万级内、新能源紧凑型SUV市场的强势销量来看，后来者想要与之争锋，就必须拿出更好的产品来应对，因为品牌影响力和先入为主的观念，也影响着消费者的选择。

而从车辆拆解得出的产品力表现来看，吉利银河L7显然用料更加厚道，性能也更加强悍，丝毫不输宋PLUS DM-i，上市不久月销量近万也说明其已经得到了用户的认可。