吉利汽车冷却液放水口在哪
吉利汽车最垃圾，而且特别无耻。
吉利汽车博越缺点怎么样，舒适性好
吉利汽车帝豪gs车型个人认为主要缺点是车子高度低，头部空间小，不过该车型的外形设计还有可靠性方面不错。
新车 | 搭国产座舱芯片，吉利银河E5车机系统5月30日发布/年内上市
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 近日，我们从吉利汽车获悉，吉利银河E5所使用的银河Flyme Auto车机系统及自研音响技术将于5月30日发布。此前网络消息称，吉利银河E5将于6月上市，不过经官方确认，其上市时间尚未完全确定，预计会在下半年上市。
吉利银河E5
吉利银河E5基于吉利汽车GEA新能源架构打造，前脸延续吉利银河E8相关设计元素。吉利银河E5车身外轮廓流畅圆滑，配备修长造型的LED头灯，下包围两侧带有类似银河E8的折线装饰线条。
吉利银河E5车身侧面型面简洁，配备隐藏式门把手、半封闭式铝合金轮辋，车窗下沿采用上扬式设计，尾部则配备贯穿式LED灯组。据悉，吉利银河E5将提供曙光白、晚樱粉、天青绿、晨雾灰、流光银、霞光红共六种车身配色。
尺寸方面，吉利银河E5长宽高分别为4615/1901/1670毫米，轴距2750毫米，拥有紧凑型SUV的轮廓尺寸，车身长度比银河L7略短，轴距数据接近。作为参考，比亚迪宋PLUS EV长宽高4785/1890/1660毫米，轴距2765毫米；比亚迪元PLUS长宽高4455/1875/1615，轴距2720毫米。吉利银河E5或将以尺寸优势为基础，竞争比亚迪元PLUS。
内饰方面，吉利银河E5开启全新布局风格，没有使用吉利银河E8的一体式宽屏。吉利银河E5提供HUD抬头显示、悬浮式液晶仪表、平底造型方向盘、悬浮式中控屏幕、怀挡式换挡机构等细节元素，有黑色+白色、黑色+红棕色两种内饰配色搭配。
据悉，吉利银河E5将搭载银河Flyme Auto车机系统，该车机系统搭配国产车规级7纳米车机芯片——龍鹰一号，可实现中控屏、仪表屏、HUD抬头显示、手机四屏联动。另外，吉利银河E5提供前排座椅加热/通风/8点按摩、第二排座椅靠背调节、16扬声器音响系统（头枕扬声器）等配置。
吉利银河E5申报信息
综合申报信息来看，吉利银河E5先期将推出单电机版本，电动机最大功率160千瓦。新车将使用磷酸铁锂电池组，电池包容量有49.52千瓦时、60.22千瓦时两种规格，对应申报纯电续航里程分别为440公里、530公里。
比亚迪元PLUS
埃安AION Y
目前，国内新能源SUV细分市场竞争激烈，吉利银河E5将如何定位尚无明确信息。不过，从其尺寸及续航信息判断，吉利银河E5潜在竞争对手或将是比亚迪元PLUS、埃安AION Y等紧凑型纯电动SUV。当然，吉利银河E5能否给出有竞争力的价格无疑十分关键，对此我们拭目以待。
新车 | 首搭吉利银河E5，无界之声音响/银河Flyme Auto车机系统发布
文：懂车帝原创 陈旭明
[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车发布吉利银河E5所使用的银河Flyme Auto车机系统及自研音响系统Flyme Sound无界之声。此前网络消息称，吉利银河E5将于6月上市，不过经官方确认，其上市时间尚未完全确定，预计会在下半年上市。
吉利银河E5
内饰方面，吉利银河E5开启全新布局风格，没有使用吉利银河E8的一体式宽屏。吉利银河E5提供HUD抬头显示、悬浮式液晶仪表、平底造型方向盘、悬浮式中控屏幕、怀挡式换挡机构等细节元素，有黑色+白色、黑色+红棕色两种内饰配色搭配。
据悉，吉利银河E5将搭载银河Flyme Auto车机系统，该车机系统搭配国产车规级7纳米车机芯片——龍鹰一号，可实现中控屏、仪表屏、HUD抬头显示、手机四屏联动，中控屏支持多形态桌面、场景空间、车手互联、小窗展示、应用接力、地址流转上车等功能。
吉利银河E5将提供16扬声器Flyme Sound无界之声音响系统（含头枕扬声器）。Flyme Sound音响系统由吉利汽车自研，顶配版本支持27扬声器、额定功率可达2000瓦，后续还将匹配在更多吉利银河新车型上，并根据车款配置不同，衍生多个版本。此外，吉利银河E5还将支持前排座椅加热/通风/8点按摩、第二排座椅靠背调节等配置。
吉利银河E5基于吉利汽车GEA新能源架构打造，前脸延续吉利银河E8相关设计元素。吉利银河E5车身外轮廓流畅圆滑，配备修长造型的LED头灯，下包围两侧带有类似银河E8的折线装饰线条。
吉利银河E5车身侧面型面简洁，配备隐藏式门把手、半封闭式铝合金轮辋，车窗下沿采用上扬式设计，尾部则配备贯穿式LED灯组。据悉，吉利银河E5将提供曙光白、晚樱粉、天青绿、晨雾灰、流光银、霞光红共六种车身配色。
尺寸方面，吉利银河E5长宽高分别为4615/1901/1670毫米，轴距2750毫米，拥有紧凑型SUV的轮廓尺寸，车身长度比银河L7略短，轴距数据接近。作为参考，比亚迪宋PLUS EV长宽高4785/1890/1660毫米，轴距2765毫米；比亚迪元PLUS长宽高4455/1875/1615，轴距2720毫米。吉利银河E5或将以尺寸优势为基础，竞争比亚迪元PLUS。
吉利银河E5申报信息
综合申报信息来看，吉利银河E5先期将推出单电机版本，电动机最大功率160千瓦。新车将使用磷酸铁锂电池组，电池包容量有49.52千瓦时、60.22千瓦时两种规格，对应申报纯电续航里程分别为440公里、530公里。
比亚迪元PLUS
埃安AION Y
目前，国内新能源SUV细分市场竞争激烈，吉利银河E5将如何定位尚无明确信息。不过，从其尺寸及续航信息判断，吉利银河E5潜在竞争对手或将是比亚迪元PLUS、埃安AION Y等紧凑型纯电动SUV。当然，吉利银河E5能否给出有竞争力的价格无疑十分关键，对此我们拭目以待。
吉利的车机江湖：9款车7个车机，亿咖通能否一统天下？
“9款车7个车机。”前不久有人这样点评吉利集团下车型车机系统。这被认为是吉利大集团中车机混乱的写照。从内部来看，吉利多个品牌已经有银河os、鸿蒙、极氪os、Flyme、smart os等各个不同车机。并且，看起来这个数量还会增加。这对于普通的消费者而言，也已感受得很明显了。
“吉利老车型GKUI，后来又有了银河OS。领克系的就更多了，最早是欧洲供应商的Linux系统，然后是亿咖通的车机（E01 E02芯片的），再到E03芯片的升级版车机（老车主花2950升级），还有基于8155的车机（新01和新03等）然后还有目前09的OS N车机，然后新08又有了Flyme。”有网友这样说道。
复杂且乱，那么吉利在车机上到底在干什么？作为承担核心任务的亿咖通，能不能最终打破这一“纷杂”的局面？
实际上，在国内自主品牌车企中，吉利是较早布局车联网的整车企业。早在2017年， 吉利掌门人李书福就和出身安吉星的沈子瑜共同创办了汽车智能科技公司——亿咖通，来为整个集团提供车联网相关产品。其中，吉利控股的董事长李书福持股70%；沈子瑜持股30%，并担任亿咖通的CEO，由此拉开了吉利集团车联网系统背后的江湖情仇。从时间上来说，吉利布局车联网比较早。当时上汽荣威也只不过在2016年才发布了首款搭载斑马系统，并一炮走红的荣威RX5。
不过，因为上汽和阿里的貌合神离，斑马系统最终未能独当一面，发展壮大。与之不同的是，在2022年12月，经过五年长跑的亿咖通在美国纳斯达克上市，完成发展上的关键一步。吉利能否依靠亿咖通实现对车机的大一统，甚至建立一个统一平台？这是此前大众集团也曾构思过的方向。现在，大众已经在软件上进行了大改革，放弃了大一统的方向，各个品牌似乎有回到各自独立发展的局面。那么，吉利车机的未来中，亿咖通将占据什么地位？
迈出“吉利舒适圈”亿咖通并非没有进步。在2017年领克01推出时，彼时的车机系统是由吉利在哥德堡的团队基于Linux系统打造的。在整体性能和体验上并不领先。2018年的时候，亿咖通基于Android系统推出了车机系统GUKI2018，在吉利品牌下的博越、缤越、缤瑞以及领克旗下的领克02、领克03等诸多车型上搭载。从那个时候开始，亿咖通的车机系统卡顿、中控黑屏、频繁死机重启等问题开始浮出水面，并备受消费者的诟病，且这个问题一直延续到了极氪001上，最终逼得极氪不得不投入数亿元为001车主替换高通骁龙8155芯片而告一个段落。
在领克最新的两款车型上，领克09上搭载全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，单纯从名字就可以发现，领克而不是亿咖通主导了车机，而这套系统中也有百度的身影；而在领克08上，则是首发了Flyme Auto车机系统，而后者是基于被吉利收购的魅族手机的Flyme操作系统升级而来。彼时在开发领克09上，领克对亿咖通并没有太大的信心，因此决定两条腿走路。而这背后是，2021年底，领克开始组建车联网智能座舱团队，自研开发了OSN系统，现在该团队的规模已有千人。
除了在吉利的嫡亲儿子吉利汽车、领克和极氪以外，沃尔沃、路特斯、极星等外资品牌明显对于亿咖通的车机系统并不感冒。沃尔沃汽车目前使用的，或者将来在SPA２平台上使用的，都是和谷歌联合研发的全球首个内置原生安卓车机系统，然后在中国市场上，沃尔沃把谷歌的相关App替换为国人更加熟悉的App。
而路特斯也研发自己的车机操作系统Lotus HYPER OS，并以高通第三代骁龙座舱平台为基础，搭载两颗高通8155芯片，在硬件或是算力上看齐主流的座舱配置。此外，它还有很多深度化定制的开发，来匹配路特斯超级轿跑品牌的身份。
除了在车机系统领域不断试错，不断升级之外，亿咖通在硬件领域也在持续做很多新的尝试，这其中研发全新的芯片是亿咖通最大的亮点所在。
在2019年，亿咖通推出了自己的E01和E02两款芯片，并顺势将车机系统升级为GKUI2019，并开始部署在吉利和领克的相关车型上。但是考虑到这两款芯片在算力上依然不够，而且软件系统未能得到升级，因此亿咖通车机系统的问题并没有在根本上得到解决。
从2020年开始，领克为了彻底解决车机系统算力不够的问题，从领克05开始都选用了高通骁龙的芯片。并在2021年上市的领克09以及后期的更新换代车型上，全面采用高通的8155芯片。在算力上，领克终于看齐了市场上头部车型的水准。
2020年，亿咖通科技与ARM中国共同出资成立了芯擎科技。首款国产车规级7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”帮助亿咖通补齐了芯片算力的短板。而该款芯片不仅将被用于吉利旗下车型，同时也获得了一汽红旗的定点，成为亿咖通迈出“吉利舒适圈”的第一步。
终将走向统一？对吉利这样的拥有较多品牌和较大体量的公司来说，车机系统如此分散无疑会大大降低整个集团的协同效应。而亿咖通这样由董事长亲自持股的公司，没有统一整个集团的车联网系统，更多还是因为自己的产品力的原因。过去，这其中既有芯片算力不够这样的硬件问题，同时也有软件方面的问题。
对于像沃尔沃、极星和路特斯甚至是smart这样的外资车企来说，确保用户体验可能比在吉利内部“政治正确”更加重要。但同时，如果亿咖通的产品能够提供比较好的体验，那何乐而不为呢？在收购了魅族推出了Flyme Auto之后，极星就将在极星4上使用这套最新的车机系统。相比于芯片的突破，对亿咖通产生具有决定性影响的还是在于其对手机厂商魅族的收购。
吉利或是亿咖通自然不会对如今在全球市场上早已经杀红了眼的智能手机产生多大的兴趣。魅族背后受到很多消费者称赞的Flyme操作系统成为吉利发起收购的唯一原因。亿咖通联手魅族打造的Flyme Auto已经相继获得了领克08和极星4两款车型的青睐，其在双机交互、UI界面、人性化预设、流畅度以及智能化方面一扫之前GKUI操作系统的颓势，帮助亿咖通打了一个漂亮的翻身仗。
随着吉利旗下越来越多品牌宣布使用Flyme Auto系统，对于亿咖通来说，肯定是一件好事。一方面，前期较大的研发投入可以被迅速摊薄，另外一方面，也有助于Flyme Auto在国内汽车市场逐渐打出自己的知名度，力争更多吉利汽车体系之外的客户，同时为后期亿咖通从美股市场上获得更大的股权收益而打下坚实的基础。下一步，亿咖通必然开始寻求“龍鹰一号”和Flyme Auto的全面整合，凭借更好的产品力来实现吉利旗下车机系统的统一，实现最大的规模效应。
ARM和魅族以外，亿咖通相继和与沃尔沃成立合资公司HaleyTek，开发适用于全球的车载智能座舱操作系统；与激光雷达公司Luminar签署了合作协议，进一步助推ADAS和AD技术的开发；与AMD（超威半导体）达成战略合作，共同打造下一代电动汽车跨越式的车载计算平台等能够顺利推进，吉利更是起到了主导作用。这些业界知名公司与其说是和亿咖通合作，还不如说是看上了庞大的吉利帝国背后的巨大商业利益。
亿咖通的成长和吉利的保驾护航密不可分。对于一家创业公司来说，成立之初无论是资金还是客户都是很多公司面临的头等难题，但是吉利用自己扛起了亿咖通，使得后者能够在市场上站稳脚跟，甚至成为整个吉利在智能网联领域布局的一个控股平台型企业，大量的合作和投资都将被放到亿咖通的平台内。
但是随着吉利集团旗下包括领克、沃尔沃、路特斯都有了自研车机系统的能力，未来能在这些车企身上拿到多少订单，将完全取决于Flyme Auto这个系统的用户体验。从理论上来说，手机厂商出身的魅族在人机交互上会比其他车企自研的系统有更大的优势，且亿咖通自己的7nm芯片也已经量产。下一步就看亿咖通如何将手头的资源进行整合，为其他品牌提供更好的用户体验。
