吉利汽车让世界充满吉利怎么使用？

为何吉利那么多人反馈水军多，只是个人一直认为吉利是最懂得营销的企业，尤其是在每次有资本运作的时候，吉利的篇幅总是相当之巨大以及热点持续时间相当长。 有一点无可否认的是，吉利的确是一个除了会营销的企业之外，还是一个有技术力量的企业。 之前我已经说到，2003年，就在吉利汽车刚刚拿到了汽车生产许可的时候，李书福就已经有着国际化的野心以及以收购沃尔沃为目标。而在8年前，沃尔沃已经成为了吉利集团旗下的车企，在经过数年的洗礼之后，沃尔沃XC60以及S60这些车型成功在国内市场二线豪华品牌市场取得了不俗的销售成绩。而吉利汽车，更是把沃尔沃集团旗下的部分技术（环保技术为主）下放到像吉利帝豪GL等车型上面。 而吉利目前不少汽车，都是出自沃尔沃的设计师以及工程师之手，比起早几年有了不少质的飞越，而在2017年，吉利更是成功成为了销量最高的自主品牌。 扯远了，说会媒体水军的问题。其实很大一部分自媒体都是自来水吧。因为我们需要不断关注汽车行业的新闻，而吉利汽车又是“最会搞大新闻”的车企，动不动就是收购沃尔沃，动不动就是收购路特斯汽车，动不动就是入股戴姆勒，动不动就成为了最畅销的自主品牌。 因为吉利真的强大啊，所以很多时候汽车的新闻焦点热点都聚焦在吉利身上，而这样的焦点光环也不是靠钱可以买来的，最后就给人一种水军比较多的感觉了。

吉利汽车的性价比高吗？为什么？

任何一款车宣传车都被黑的不要不要的，最后还在夸两句买车就买大吉利！那么低俗的技俩也只有吉利真当消费者是傻瓜了！所有的品牌车做选择，其他都不行，唯有吉利行！难道吉利真行吗？看多了看见就感觉恶心！所以啊现在还是试驾靠谱，路上跑的车主的口碑靠谱！网上的吉利不要看了，都是好评！

吉利汽车与国内其它汽车行业相比有哪些优劣势

他是技术派 这就是优势 劣势 也要看和谁做比较VS奇瑞 车型没那么多 也没有奇瑞造车理念那么先进 和前卫 （吉利车一般都有点不那么美 呵呵） 但是 帝豪和A3出来 就说明他们的进步了 还有奇瑞车型多 覆盖面广 4个子品牌 基本都覆盖了VS比亚迪 好像没 有哪一款有人家的当家车型F3 牛 呵呵 比亚迪是牛 F3DM都出来了 吉利在未来新能源上是劣势 VS 中华 那就缺少点 中庸之道 了 中华的车给人一种踏踏实实的感觉 呵呵.....吉利自收购变速箱公司和自主研发CVVT发动机从，帝豪的全身名牌还有收购沃尔沃也许 以后一些从设计上来说 销售 售后等都会有改善把 也许我说的不太好 呵呵 就个人看法 有什么不好的 请谅解

吉利汽车的市场形势

它的发展还是有目共睹的，销量也在自主品牌前几位，应该是个很有前景的品牌特别是近几年来CVVT的推出，发动机口碑很好，又收购了世界第二大变速器生产厂家，FC系列的上市，相信吉利明天会更好。

来自老牌车企的反击，单月销量破18万的吉利有多猛？

面向新能源时代转型以来，传统车企似乎在很长一段时间里都不被人看好，而一众老牌选手也大多表现得如履薄冰，一边加速推出燃油新车试图以退为进，一边推出混动新车试水，等待着新的领头羊指引创新方向。

其中，作为老牌传统强手的吉利汽车，交出了一份令人惊喜的答卷，成为业内关注的焦点。

在刚刚过去的10月份，吉利汽车乘用车销量达到了180,706辆，同比增长约19%，环比增长超6%，刷新单月销量历史新高；连续9个月保持同比、环比双增长，呈现出势不可挡的态势。

市场销量从来都不会说谎，大家更好奇的是在这个耀眼成绩背后，吉利为何备受消费者“宠爱”，它的新能源转型效果如何做到立竿见影？

新能源起势，技术积累成最强驱动力

在车市趋于白热化竞争的关键节点，吉利汽车的这份亮眼成绩可谓来之不易，但更让人惊喜的是，月销量破18万背后，吉利汽车的“含电率”还非常高。

2023年10月份，吉利汽车新能源车型销量（含吉利、领克、极氪、睿蓝）首次突破6万大关，具体销量达到62086辆，同比环比实现双增长，而且10月新能源销量占比超过34%，创下历史新高。

与之相对的，是吉利汽车在新能源市场的稳步前行。

近两年以来，吉利汽车以新能源转型作为经营重点，大幅加快转型步伐，持续推出多款智能化、电动化新车，迎来收获期。今年1-10月，集团新能源累计销量突破36万辆，同比增长超45%，且新能源销量已连续3个月创历史新高，连续6个月实现同比、环比双增长。

新能源销量的节节攀升，很大程度上离不开吉利汽车在技术方面不计成本地研发和深厚积累。

比如与将性价比和节能优势发挥到最大化的比亚迪DM-i车型不同，吉利新能源除了强调上述两点之外，还将安全作为差异化竞争策略，独创的神盾电池安全系统持续刷新动力电池安全新标准。

又比如在动力总成方面，2023 全新升级雷神混动 8848 搭载新一代雷神电混引擎 B-Plus, 量产最高热效率提高至 44.26%，节能率提升 15%。与此同时，吉利开启浩瀚（SEA）造车平台架构，承载新一代纯电车型，在雷神电混和浩瀚纯电技术与平台加持下，23年共计将推出10款纯电+混动新车，猛烈的产品攻势引领新能源转型进一步提速，规模化和体系力优势初显。

要知道，作为百年工业文明和先进技术的集大成者，汽车品牌无论是销量爆发，还是品牌向上，最底层的驱动力都来自于技术。

在技术研发投入方面，吉利可谓不遗余力。根据其发布的2023 年半年度报告显示，吉利汽车资本化产品研发支出同比增长87%至51亿，在成本上的投入增加，短期内或影响了毛利表现。

然而身处汽车行业电动化和智能化改革的关键时刻，更多的研发支出，意味着更充足的“弹药”储备，在面对现阶段某种意义上由“摩尔定律”主导的新能源车市场时，手握技术优势的吉利汽车反而会拥有更加从容的底气，在面对消费需求迁移时表现得更加游刃有余。

品牌各司其职，吉利的成功或难以复制

但吉利汽车的优势不止于此，旗下多品牌各司其职、齐头并进所带来的协同效应，构筑了其重回巅峰的坚实地基，而坚持“价值战”，不打“价格战”的核心思路，更是决定了其上限会更高。

从最新销量数据来看，旗下吉利中国星、银河、领克、极氪、几何已形成泾渭分明的布局和品牌定位，充分满足不同细分市场的需求，创造更大的企业价值。

其中，定位全新潮流科技品牌的极氪在10月份交付13,077辆，同比增长29%，环比增长8%，连续9个月同比增长，累计交付更是突破了17万辆，并且维持“零自燃”记录，成为吉利面向高端新能源市场的重要牌面。

在目前备受关注的10万-20万级混动车市场，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”的表现也有目共睹，10月份销量达到13711辆，环比增长5%。其中，银河L7上市即爆款，5个月累计销量突破5万辆；银河L6稳步迈入爬坡期，环比增长超42%，与银河L7共同成为“新一代高品质超级电混”双子星。

伴随着接下来银河E8的正式登场，这台由吉利5年投入200亿、百万级的SEA架构打造，集全球首个量产一体式发光前脸、全球首个45英寸8K无界智慧霸屏、全球量产超低0.199风阻系数、行业顶流高通骁龙8295芯片的集大成之作，大概率将进一步引爆智能纯电B级轿车市场。

而在更加亲民的纯电家用车市场，定位大众化时尚纯电系列的几何品牌10月份销量20,922辆，同比增长66%；A0级纯电小车吉利熊猫更是人气火爆，10月销量突破1.3万辆，已成为微型纯电市场的新星，堪称纯电微型车“天花板”。

即便是在被调侃为“明日黄花”的燃油车领域，吉利依然有着不俗的表现。吉利“中国星”高端系列销量达39575辆，同比增长32%，环比增长30%，成为为数不多能够正面对抗合资同级燃油车的中国品牌车型。

同时，作为吉利探索品牌向上的高端领军者，领克的销量表现也非常突出，10月销量24,707辆，同比增长50%。而且在原本强调性能的口碑之上，领克进一步向新能源转化，这得归功于领克08 EM-P的强势突围，10月份销量突破8000辆，人气持续走高，成为领克全面向新的扛鼎之作。

梳理下来就能发现，吉利汽车面向新能源转型的主线逻辑非常清晰，借助强大体系与系统聚焦的优势，多品牌很容易发挥出强大的协同效应，能够避免“同室操戈”。更关键的是，吉利汽车仍然坚守着庞大的燃油车基本盘，这使得它在燃油车向新能源车切换的漫长过渡期里，依然可以保证一定的盈利水平。

值得一提的是，在这股中国车企的出海浪潮中，吉利、领克、极氪品牌也扮演着重要的角色，持续推进全球化战略纵深布局，全面加速产品出海，成为走出去、融进去、扎下根的“国货之光”。

市场策略得当，硬核研发见长，稳守燃油车基本盘，品牌、产品、供应链、工厂、销售链等全球化布局优势独一档……从某种意义上而言，吉利甚至做到了连丰田、大众都做不到的事，它的成功别人难以复制，谁又能在未来真正超越吉利呢？

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销量提升，毛利改善，吉利2023年业绩爆发

坚守长期主义的吉利终于迎来阶段性胜利。

淘汰赛信心充足

2023年，吉利汽车实现销量168.65万辆，同比增长约18%，超额完成此前既定的165万辆业绩目标，年销量创历史新高。其中新能源车销量也创新高近48.75万辆，同比增超48%，新能源车占比从去年的23%提升至29%。

得益于产品结构优化、成本下降及规模效应，吉利汽车的盈利能力得到改善。全年营收1792亿元，同比增长21%，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%，实现归母净利润53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润，同比上涨51%，净现金水平上升46%至284亿元。

进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。面对越来越“卷”的汽车市场，吉利汽车如何在激烈的竞争中继续保持高毛利水平备受市场关注。

吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅称，在此背景下，吉利汽车将坚持打基础、练内功和长期主义，充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。

良好的业绩表现也为吉利在当前的市场竞争中注入了信心。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2023年度业绩会上表态，吉利汽车有充足信心在汽车市场的激烈竞争中取得最终胜利，不仅如此，还有信心重回中国民族品牌第一。

桂生悦说，信心主要来自于四个层面：一是吉利汽车具有新能源和智能化的巨大能力和潜力，已在目前成绩中得到了印证；二是吉利汽车有能力随时应对市场变化，以满足各类用户的需求，并保持公司健康稳定发展，相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上；三是吉利汽车坚持打价值战、道德战，“长期主义”一定会得到市场回报。此外，整个吉利集团的优势也会在吉利汽车上得到充分体现，例如AI、地图、卫星等成果会赋能吉利汽车。

极氪年销冲刺23万辆

会上，吉利也释放了今年的业绩目标，2024年公司计划销售190万辆，相较2023年总销量增长13%，其中新能源车销量目标预计较2023年所实现的总销量增长66%以上，这也意味着新能源车全年销量将超80万辆。

其中，极氪今年的销量目标提升至23万辆，成为20万以上自主纯电品牌销量第一名。作为吉利旗下的高端智能电动车品牌，成立仅两年的极氪近来发展势头迅猛：去年实现销量11.9万辆，同比上涨65%；今年初新款极氪001上市掀起了又一股销量“旋风”，10天大定订单突破1.5万辆，目前极氪新款001大定订单已经超过2万辆，预计月底达成3万台。

2024年极氪即将迎来产品大年，全年计划推出3款新车型进入更多细分市场，包括5座MPV极氪MIX。平安证券在研报中表示由于高端纯电品牌极氪发展情况好于预期，公司对吉利汽车2024年盈利情况进行上调，并判断2026年吉利的净利润将达到97.4亿元，即将突破百亿大关。

极氪的强劲也让市场对于吉利的新能源业务充满期待，会上，管理层对极氪的表现给予肯定。桂生悦表示“在一些细分市场我们的领先优势非常明显”。在他看来，最终销量的超越要靠每一个细分市场的累积，吉利的分解步骤是细分市场逐步超越，这其中极氪已经率先实现，无论是30万—40万的豪华电动轿车市场，还是50万—60万豪华的MVP市场，极氪已经做到第一。

多家券商表态看好

会上，对于市场关注的吉利汽车在吉利控股的定位问题，桂生悦也给出了明确回复。他说吉利汽车是吉利控股汽车板块最主要的旗舰上市公司，这个定位不会改变，“前两年对极氪进行分拆，也是顺应市场潮流，当时资本市场对纯电车企的估值很高，电动车发展需要大量资金，极氪融资了十几亿美元，对极氪的发展起到非常大的作用”。

此外，吉利汽车的海外发展也在加速扩张并且成果显著。去年，吉利在海外市场实现了27.4万辆的销量，同比增超38%，创下历史新高。淦家阅在会上解析了旗下三个品牌差异化的出海战略，吉利品牌主要深耕东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚市场。他着重强调了马来西亚模式，“通过技术和供应链赋能，加上产能协同，让宝腾公司从当初9万多辆上升到现在15万辆左右，市占率从不到9%-10%发展为当前的20%多”；领克在深化欧洲战略的同时也要推进亚太战略；极氪的海外战略也在迅速推进，去年底，瑞典、荷兰等地相继运营，今年在进一步深化欧洲市场的基础上，也会开拓中东、拉美、东南亚、澳洲等市场，预计全年将覆盖50多个国家和市场。

交银国际预计虽然行业价格战今年会更加激烈，但预期吉利的3个主力品牌吉利、领克以及极氪新车周期有望支持销量增长。在盈利能力进一步提升，加上新能源汽车和出口步伐提速的双重利好下，交银国际将对吉利今年的盈利预测上调12.8%。

国海证券在研报中也表示，吉利电动化、智能化、国际化战略进展顺利，汽车销量及盈利能力稳步增长，随着新能源产品不断投放市场，看好吉利未来的发展。

国海证券对吉利汽车未来三年给出了高增长预期，预计其2024-2026年实现营业收入2073、2385、2612 亿元，对应归母净利分别为实现归母净利润76.2、114.1、151.1 亿元，同比增速达 43%、50%、32%。

观点｜2024年如何保持优势？吉利高管：打持久战、不能总盯着对手

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 在去年12月举行的行业发展预测峰会上，行业专家曾指出，2024年的车市，自主品牌新能源市场将迎来比亚迪、吉利和长安的“三国杀”。

吉利银河E8上市

尽管2024年才刚刚度过一周的时间，但吉利银河E8的上市，给开年的车市掀起了不小的“波澜”。

吉利的高管们给算了一笔账，之前的预售“小订”是1000元抵6000元，在上市时推出的“大定”权益是2000元抵8000元，而且还可以叠加置换补贴，盲订优惠……指导价17.58万元的入门版车型实际到手也才15万元出头。

当然，这还只是停留在购车优惠层面，如果要再说到配置和性能，吉利银河E8也并不怵那些“遥遥领先”的新势力们。

数据显示，在去年第四季度，吉利的新能源渗透率已经超过40%。然而， 在吉利看来，在智能电动化新赛道上的提速，并不意味着要去和对手“较劲”。

吉利汽车集团CEO淦家阅公布银河E8售价

吉利汽车集团高级副总裁林杰说：“吉利所做的所有事情从不指向别人，不能老是盯着对手，而是眼里要只有用户。我们要遵循造车的规律，打一场持久战。”

林杰表示，不是说吉利要“盯着”比亚迪，极氪“盯着”特斯拉，现在有新的竞争者，在面对强大竞争对手的时候，只有不断提升自己，而且心里也要想着更大的市场。

过去一年，吉利销量同比实现正增长，甚至实现了对传统合资企业的超越，在新的一年，集团也提出了全年190万辆的销售目标。在所有人看来，2023年的车市从年初“卷”到年尾，那么在2024年吉利要如何保持优势？

吉利银河L6生产线

吉利汽车集团CEO淦家阅举例谈到，在定义银河系列产品的时候，吉利就提出要做高价值产品，“卷”安全、“卷”技术、“卷”售后服务、“卷”智能化等等，同时还要有价格优势。

淦家阅指出，企业之间的竞争归根结底还是产品的竞争，产品竞争最终是成本竞争，而成本竞争最终是要体现在技术实力的竞争。用户的需求有显性和隐性，显性是配置需求，隐性则是产品的基本要求，如何把这些结合起来，也是吉利做全球技术体系的底层逻辑。

回到产品层面，吉利在今年也将继续坚持纯电和插混两条赛道的战略。淦家阅称，这两种形式未来会长期并存，而且从目前的市场格局来看，也和吉利三年前的判断基本一致，份额基本上是1：1。

吉利在今年也将继续坚持纯电和插混两条赛道的战略

他强调，吉利定义的新能源车是带发动机的，新能源产品无论是生态还是充电配套设施都需要有不断完善的过程，吉利的产品要满足不同用户的需求，所以今后吉利还是要把纯电和混动，以及其他动力形式的车型都要做好。这不仅是吉利的能力，同样是一种责任。