大家好，关于本田飞度百公里加速多少秒很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田飞度百公里加速多少秒的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
测试广汽本田第四代飞度 忘了GK5吧，它加速更快
[汽车日报汽车 单车测试]
飞度生于2001年，从第一代（GD1/GD3）起便被引入国内，收获“平民超跑”美誉的第三代（GK5）更是直接改变了人们称呼它的方式。在日渐萧条的小型车市场，飞度已经习惯了逆流而上。作为仅存的几枚硕果之一，它还在寻求变化，期待与这个时代产生共鸣。一战封神之后，且看广汽本田第四代飞度如何继续笑傲江湖。
广汽本田 飞度
测试车型为2021款 广汽本田飞度 1.5L CVT 潮越Max版，售价10.88万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了67.9分的成绩（总分100分），推荐指数三星半。
L15B系列发动机时刻保持充沛活力，配合注重平顺的CVT变速箱，为这款本应主打家用的小车奠定了运动基调。在舒适维度，飞度的人体工程学设计可圈可点，配置和行驶舒适性表现相对一般。空间由于是横向对比其他级别车型，得分不高，但是放在小型车里绝对是数一数二的存在。安全方面，气囊数量、刹车成绩等都能令人满意，新增的Honda SENSING则有一定改良余地。车辆使用成本整体偏低，只是保养花销可能高于部分竞品。
第四代飞度拥有潮越Max CROSSTAR（GS1）、潮跑Pro SPORT（GR9）两个系列，前者的售价和配置相对更高。无论哪个系列都可以选择双色车身、内饰，这是GK5没有提供的。
也许是想起了Cross Polo这位老伙计，又抑或是受到了SUV市场的启发，第四代飞度勇敢尝试跨界风格，最终呈现的结果还是能让人眼前一亮的。不过对于那些“入坑作”是GK5的小伙伴来说，可能还是SPORT系列风味更正宗。
飞度外观 - 再续前“圆”
目前最新版本（iOS v6.8.3）下，百度CarLife只能在手机解锁并打开App的情况下正常使用，锁屏或后台运行App都会导致断联。如果你是iPhone或华为用户，可以尝试在电商平台购买车载互联转换盒，将原车CarLife信号转换为Apple CarPlay或HUAWEI HiCar信号。
人们都说“买飞度不改，不如推下海”，在我看来，GS1需要自己动手的并非外观，而是车机、倒车辅助等。海外版的自动空调、电子手刹没法和我们见面，有些遗憾，好消息是液晶仪表盘还在。
飞度内饰 - 与塑料和解
魔术座椅不曾远去，GE6/GE8的出风口杯架、双手套箱悉数回归，空间灵活度轻松比肩紧凑型车，这才是飞度应该有的样子嘛。乘坐舒适性部分，新车将座椅里的S形弹簧替换为树脂材料，接触面积更大，承托效果更好。
除了缺少扶手箱，飞度的储物空间表现没有太大硬伤，前/后排乘坐空间也可以满足日常使用。后排座椅不仅支持4/6比例放倒，还可以折叠立起，灵活度满分。配置是飞度比较薄弱的环节，囿于售价，它的基础配置本就不多，过于简洁的车机系统又进一步拖了后腿，希望未来厂商可以在这方面多多发力。工艺质量维度，外部有两处缝隙不对称，而内部的失分点是用料。
飞度空间 - It's show time
第四代飞度搭载拥有i-VTEC技术的L15B系列发动机，参数没有任何变化，不过它采用了1550毫升的大型碳罐以减少蒸发废气排放，进而满足国六标准。与之匹配的是CVT无级变速箱，L挡被取消，S挡和ECON模式没有变化。
1.5L发动机用在飞度上还没到动力过剩的地步，但是回馈是直接平顺的，初段响应积极，中后段再加速同样不乏活力。切换至S挡后，发动机基础转速会维持在2000rpm以上，转速越高，那种伺机而动的灵巧越符合心理预期。不适应灵敏的油门踏板调校也没有关系，试试ECON模式好了，相对和缓的输出别有一番滋味。
CVT变速箱应用了G-Design Shift控制技术，配合宽齿轮比、高强度传动带等，进一步提高传动效率。实际体验中，你会发现发动机转速攀升得很快，变速箱完成速比变化的效率很高，动力随叫随到的畅快感仿佛打通了任督二脉。
◆ 0-100km/h加速测试
“零百”测试的最好成绩为8.89秒，远远甩开了我们在7月测得的10.41秒，两次测试的地面温度分别为5℃和35℃，从侧面印证了本田发动机对气候条件的敏感。值得一提的是，8.89秒的成绩也领先于同样在冬天测试的2018款 1.5L CVT潮跑+版（9.12秒）。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶飞度行驶了101.2公里，平均时速为29km/h，全程保持ECON模式，空调温度和风量均为第二档，实测得出的平均油耗为6.6L/100km（表显油耗为6.5L/100km）。
在很多人眼中，本田的发动机是订单商品，车是赠品。北风凛凛的季节里，L15B系列发动机没有让我失望，加速、再加速能力都没有打折，只是运转品质有待提升。变速箱业务熟练、任劳任怨，纵使CROSSTAR系列没有换挡拨片，S挡和ECON模式也能适当调剂你的心情。飞度的保养周期为5000公里，付费项目中需要注意的是地球梦发动机固定“零食”喷油嘴清洗剂，价格约140元/瓶，对于非豪华品牌车型来说不算小数目。
飞度驾乘 - 打工人，超跑魂
底盘部分，还是熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，通过低摩擦技术缓冲震动，加强行驶稳定性。衬套部分采用软连接，能更好地应对细碎颠簸。CROSSTAR系列的最小离地间隙比SPORT系列高30毫米，悬挂行程也更长。
超跑底盘不可能不硬，但是当“超跑”重拾实用，升级滤震能力是必须迈出的一步。第四代飞度的悬挂在经过重新标定后，终于展现出几分柔软。面对细碎颠簸，它永远是韧性十足的高姿态，而在遇到减速带等较大路面起伏时，后排乘客可能会感受到生硬冲击，需要驾驶者放慢速度。
转向手感不追求过分的轻，阻尼随速、随角度增益线性，相信大部分人都不会心生厌恶。激烈驾驶时，车头对转向输入的响应速度不慢，运动底子还在。
◆ 100-0km/h刹车测试
同样是因为气温偏低，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到40米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至39米以内，最终取得的最好成绩为38.04米。
◆ 绕桩测试
测试过程中，飞度的车身姿态稍显狼狈，悬挂回弹速度不快。指向性和循迹性表现尚可，转向没有拖沓感，能比较容易地掌握正确节奏，不会神经紧绷。
Honda SENSING的环境数据收集硬件只有一枚单目摄像头，没有毫米波雷达，因此无法实现全速自适应巡航。当时速低于25-30km/h时巡航系统会完全退出，使用时一定要时刻关注它的工作状态。
车道保持辅助可以单独开启，工作最低时速为30km/h，但是当时速达到70km/h以上才会对转向进行干预，系统能让车辆在车道中央行驶，识别率比较高。与其他品牌车型相比，修正方向盘的力度偏小，驾驶者想接管也不费劲。主动刹车在时速达到10km/h后开始工作，可以识别自行车。
即使追加了不少隔音材料，飞度的NVH表现也只是相对提升，无法跻身优秀行列。急加速或是高速巡航时，车内噪音源很多，发动机的嘶吼、轮胎的摩擦以及风的迎面痛击都让你不得不调高媒体音量。
◆ 噪音测试
从测试数据来看，飞度在各个工况下测得的噪音值基本都高于汽车日报推荐值，但是和2018款 1.5L CVT潮跑+版相比有进步。
驾驶与乘坐层面，飞度的主要短板有两个，一是刹车，38.04米的成绩放在同级别很出色，但是难以征服更广阔的世界；二是NVH，无论是客观的数据体现还是主观的个人感受都差强人意。转向、行驶稳定性和电子稳定控制部分飞度的失分相对更少，结合不俗的动力，它还是一款可以买来认真捣鼓的产品。
◆ 得分总表
作者点评：“换脸”证明了飞度拥抱更广大受众群体的决心，它清醒地将实用放在首位，期待成为男女通吃、老少咸宜的万能答案。GK5的经典不是否认GS1/GR9优秀的理由，也许后者还不够完美，但是这已经是全方位进化的结果。如果你想拿来玩、拿来“造”，SPORT系列再合适不过了；而对于需要一辆“买菜车”的年轻人来说，CROSSTAR系列才是最好归宿。
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飞度总结 - 通杀全场
基本参数：2021款飞度1.5L CVT潮越Max版厂商指导价10.88万品牌广汽本田级别小型车发动机1.5L 96kW动力类型汽油机综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱CVT长×宽×高(mm)4090×1725×1567车身结构5门 5座 跨界车上市年份2020最高车速(km/h)1900-100加速时间(s)10.6工信部油耗(L/100km)5.6保修政策3年或10万公里车身参数：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版车长(mm)4090车宽(mm)1725车高(mm)1567轴距(mm)2530车重(kg)1144最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构跨界车车门数5座位数5油箱容积(L)40行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版发动机型号L15BU排量(L)1.5排量(mL)1498进气形式自然吸气气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比11.5配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铝合金最大马力(Ps)131最大功率(kW/rpm)96/6600最大扭矩(Nm/rpm)155/4600燃料汽油燃油标号92号供油方式直喷环保标准国VI发动机自动启/停-变速箱：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版挡位个数-变速箱类型CVT变速箱名称无级变速箱底盘转向：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版前制动器类型盘式后制动器类型鼓式驻车制动类型手刹前轮胎规格185/60 R16后轮胎规格185/60 R16备胎非全尺寸安全配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车-并线辅助-车道偏离预警系统●自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版电动天窗●全景天窗-运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达-后泊车雷达-倒车视频影像-全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电-座椅配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版座椅材质织物运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节-副驾驶座电动调节-后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节-肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆-副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热-后排座椅加热-前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手-后座中央扶手-后排杯架-加热/制冷杯架-多媒体配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版车载Wi-Fi-GPS导航系统-蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸8英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统-定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量4喇叭灯光配置：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯-远近光感应系统●智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯-可变色氛围灯-玻璃/后视镜：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热-后视镜电动折叠-内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆-流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷-后雨刷●空调/冰箱：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版手动空调●自动空调-后排独立空调-后排出风口-温度分区控制-车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器-车载冰箱-其他：2021款飞度
1.5L CVT潮越Max版说明-
飞度配置表 - 惊喜失望交织
8秒破百，坐实同级标杆的本田飞度，其实不该早早谢幕
雪佛兰赛欧虽然是小型车中的老前辈，但是却偏低端，而丰田致炫和威驰等车型虽然可靠性很不错，但是只是用来代步比较合适，缺少一定的个性。所以虽然只有国五车型，但是很多周围的亲友还是会不停向小编打听本田飞度究竟如何，小编的回答也很尴尬：车是好车可咱这地方上不了牌。不过办法总比困难多，通过国五当地落户再转籍的办法，也算是一个"曲线救国"的路线，由此可见飞度强大的产品力，让国五的限制也阻挡不了消费者入手它的决心。
虽然第四代飞度已经现身，而且会采用HEV双电机混合动力系统，油耗表现也会更好，而且飞度的造型却变得更加人畜无害，因此小编还是认为，目前的第三代GK5飞度还是最为经典的一代，不仅仅是它的外形更运动，还因为它的独一无二。
GK5的独一无二，首先就表现在销量上，在今年6月份这个国五往国六迈进的重要节点上，飞度卖出了1.56万辆，这个表现毫无疑问是小型车的头名，之后从7月份开始，由于受到国六排放的限制，飞度的销量表现就只能在四五千辆徘徊，缩水了三分之二，拱手将小型车的榜首地位让给了雪佛兰赛欧，在新一代飞度进入国内之前，目前只支持国五排放的GK5车型注定要经历一段青黄不接的时刻。
关于飞度的外形小编并不想说太多，毕竟有人觉得很好看但有人也觉得别扭，总体上外观见仁见智。不过潮牌版车型不但名字有着"超跑"的谐音，还加入了不少炫酷的红色饰条，还有着很炫酷的15英寸哑光色铝合金轮毂，省去了后期改装的步骤，从这一点上看，本田还是拿捏住了不少追求个性年轻消费者的心思，在其他品牌都没有意识到小型车也可以装点一番时，只有飞度先想到了。
虽然内饰造型很不协调，舒适性的配置也不多，但是飞度的大空间优势则弥补了这一点。比很多紧凑级轿车都要更宽敞，最大程度的实践了本田"MM"理念，还有着独一无二的魔术座椅，可惜的是只有顶配车型才有配备。
聊飞度就不能不说它的动力，1.5L发动机就有131马力的最大功率和155Nm的最大扭矩，驱动1吨出头的车身显得非常轻松，这台地球梦系列发动机还有着直喷技术，本田所独有的i-VTEC技术也仍然存在，使得发动机在高转速下，给予驾乘者一种非常亢奋的动力体验，这也是很多人称飞度为"本田超跑"的原因所在，虽然8秒破百的加速成绩并不如7秒破百的思域1.5T车型，但是i-VTEC的乐趣也不是快1秒钟就能弥补的。
飞度搭载了一台CVT无级变速箱，这也提醒了驾乘者，飞度还是一台"买菜车"，毕竟CVT肯定不如之前的5AT平行轴变速箱那么汽车日报驶乐趣，不过可靠性和稳定性非常出色，对于飞度的用户来说，省油好开这就足够了，当然5L-6L的油耗，对于日常养车来说，算是毫无负担的水平，基本上大多数年轻消费者都能够养得起，而且保养费用也不高。
另外，能够被称为神车的，基本上都是保有量巨大且保值率很高的车型，而飞度也和五菱宏光、大众朗逸一样，保值率高的吓人，飞度开了3年之后卖二手的价格，等于对手开了一年卖的价格，而且在市场上非常抢手，只要三大件没有问题，二手的飞度基本上一天之内就能被转手，对于用户来说，哪怕开腻了想换车，飞度还能做出最后的贡献。
GK5飞度算是目前最为平衡的小型车，无论是空间、动力还是可靠性、油耗表现，它都属于领先水平，可惜没有国六车型确实遗憾。面对这样的车型，哪怕小编今后会被第四代飞度打脸，也要最后说一句：GK5，真香！
加速比GK5慢半秒！第四代飞度潮越Max性能实测
汽车日报广汽本田第四代飞度已经正式上市了，官方指导价为8.18-10.88万元。作为“超跑”GK5的继任车型，人们自然对于新车的性能表现充满了期待。那么全新一代飞度究竟表现如何呢？为此，我们进行了实测。
全新一代飞度分为了SPORT潮跑Pro系列（底盘代号GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（底盘代号GS1）两个版本，也就是俗称的运动版和跨界版。本次测试的车型为官方指导价10.88万元的潮越Max版。
GK5之所以能获得“超跑”的名号，就是因为动力表现轻松“秒杀”同级。第四代飞度继续沿用了这台1.5L直喷DOHC i-VTEC“地球梦”发动机，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，不过将排放水平提升至了国六标准。
传动部分第四代飞度取消了手动挡这个选项，全系均采用CVT变速箱。为了追求更加平顺的换挡体验，新车还将缤智上采用的G-Design Shift技术移植了过来。另外，挡位方面取消了GK5上的L挡，保留了S挡。
底盘方面，新车依旧采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，不过GS1的底盘高度要比GR9高出3cm左右，因此理论上悬架的行程相对而言要更长一些。刹车系统还是和GK5一样的前碟后鼓，因此电子手刹也和中国消费者无缘了。
此次测试的场地气温在34°C以上，车辆全程关闭空调，挡位为S挡。起步方式为弹射起步，左脚踩住刹车的同时右脚踩油门，车辆默认的弹射转速为2000rpm左右。
广汽本田第四代飞度GS1加速曲线图从车辆的P-BOX加速曲线图可以看到，由于是采用弹射起步，整个加速过程G值的最大值在于起步瞬间，其数值不到0.6G。而且整个加速过程中，G值一直都处于缓慢下降的状态，速度达到100km/h的时候仅为0.1-0.2G左右。
加速测试车身姿态由此可见，车辆整体的动力输出还是偏向于平缓的，而这也是自然吸气发动机匹配CVT变速箱的正常表现。而且车辆起步瞬间的姿态，车头只是略微向上抬起，后悬架对于车身重心后移的支撑还是比较到位的。
最终实测第四代飞度GS1的0-100km/h加速成绩为10.57s，与官方公布的≤10.6s的成绩基本相当。不过相比于第三代飞度GK5实测10.08s的成绩，GS1这样的加速表现显然是有些滑坡了。从体感上来说，GS1初段的加速体验也没有GK5来得那么直接，相对来说要柔和许多。
不过GS1和GK5最大的区别还是在于变速箱的设定。整个加速过程中，GK5的发动机转速一路攀升并最终维持在6600rpm左右，这也是发动机的最大功率转速。但GS1则分别在60km/h和90km/h的时候模拟了两次升档的情况，开起来更接近一款搭载AT变速箱的车型，给人的感觉更有节奏，而不像GK5一直维持在高转。
第四代飞度全系车型的刹车都采用的是前碟后鼓的形式，与GK5完全一致。测试的GS1四个车轮采用的是尺寸为185/60R16的邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打环保节油。
制动测试P-BOX数据在100-0km/h的紧急制动过程中，第四代飞度GS1的制动力度还是比较稳定的，受限于轮胎抓地力略有不足，ABS系统全程工作都非常积极，不过好在制动踏板不会打脚。最终测得的制动距离为41.6米，最大的制动G值为1.16G。
制动测试车身姿态参考第三代飞度GK5过往的测试成绩，100-0km/h的制动距离为41.7米，因此两款车的制动表现没有太大差异。考虑到制动系统和轮胎配置都基本一致，这样的成绩可以说符合预期。不过在经过连续几轮的测试以后，第四代飞度还是出现了一定程度的热衰减。
由于试驾的这台第四代飞度GS1是潮越版车型，底盘的离地间隙要比潮跑版更高，因此悬挂的行程也要更长一些。而且全新一代飞度的前后悬挂都采用了低摩擦技术，再加上底盘衬套都采用了软连接，所以车辆在行驶过程中，能够将路面的一些细微颠簸过滤得更加干净，整体的行驶品质要高级不少。但是在遇到一些比较大的起伏和震动的时候，GS1的底盘表现跟GK5的差别就没有那么明显了。
另外，第四代飞度在转向手感上也有了很大的改善。首先是转向的力度变得更加的轻柔，很适合女生驾驶，跑长途也不容易疲劳。另外就是转向的指向性更好了，完全没有了GK5上的那种粗糙的感觉，变得更加的细腻、准确。
最后值得一提的就是隔音，第四代飞度GS1隔音的提升幅度令人感到惊喜，风噪、路噪都很好的得到了抑制，车内的静谧性、舒适性都有明显改善。而发动机在2000rpm以下的噪音也不算明显，不过到了3000rpm以上后，发动机的轰鸣还是很快地侵占了整个座舱，所以想要安静舒适的话，尽量温柔一点开吧。
总结：广汽本田第四代飞度各方面的表现都给出了一个很明显的信号：我不要那么像“超跑”了，我要让更多人喜欢我。
的确，从全系取消手动挡，增加潮越版车型这两项策略我们就不难看出，第四代飞度把所有目光都指向了家庭用户。而新车整体变得更加舒适，更加高级，更加的平易近人，很好地贴合了当下年轻家庭用户的喜好。8.18-10.88万元的官方指导价不至于让年轻人“知难而退”， 两个系列的车型也让不同需求的用户选择更加丰富。换句话说，第四代飞度总有一款能够成为你生活的好伙伴。
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文章到此结束，如果本次分享的本田飞度百公里加速多少秒和本田飞度百公里加速多少秒的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
