今天给各位分享本田Civic220turbo的知识，其中也会对本田Civic220turbo进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

换涡轮强车架 它想做广本SUV小钢炮？试驾缤智220TURBO

汽车日报抢先试驾广汽本田全新缤智将于6月18日上市，新车改用1.5T涡轮增压发动机替换现款1.8L发动机。随着动力的增强，车身结构的补强，它想做广本SUV阵营里的“小钢炮”吗？

缤智（VEZEL）源自英文单词"Bezel"，意为宝石的切面。官方期待它是一款"具备多种多样表情与价值的产品"，又能给车主带来“五彩缤纷的多面生活的产品”。

自2014年国产上市以来，缤智终于迎来了它的中期改款。此次改款和海外同步进行，并且将1.5T涡轮增压发动机替换了现款1.8L发动机，以提升动力性能和燃油经济性。

此前，我已到店对全新缤智做了详细的静态体验报道，感兴趣的网友可点击标题阅读《买发动机送车？还是个涡轮发动机！详解全新缤智1.5T车型》。

这周，终于在广州试驾到了换装1.5T涡轮增压发动机后的全新缤智。我已经迫不及待地想将它的动力表现给大家做详细介绍了，因为它改变的其实不仅仅是动力，还有车身结构，隔音水平，操控等等。

新增涡轮增压发动机 综合工况油耗最低至百公里6.1升

全新缤智搭载的是型号为L15BP的1.5T涡轮增压直喷发动机，它可爆发出最大功率130kW，峰值扭矩达到220Nm和思域一样的动力水平。

与这款涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速器，符合国六排放标准，官方介绍其百公里综合油耗最低至6.1升。

与全新缤智1.5T车型匹配的依然是CVT无级变速器，它采用了“G-Design Shift”控制技术，具有响应速度更快，承载能力强的特点。

这也是为什么本田搭载CVT车型的雅阁、锋范、飞度、冠道都给人感觉开起来很轻快的原因。

涡轮动力好开吗？隔音进步了多少？

缤智此次中期改款算是非常有诚意了，用1.5T涡轮增压发动机取代现款1.8L自然吸气发动机，保留1.5L自然吸气发动机。

这款峰值扭矩为220Nm的发动机和思域同款，搭载在缤智车型上动力确实变化不小。

这款发动机在1700转即可输出最大220Nm的峰值扭矩，因此加速起步非常有劲。尽管有涡轮迟滞，但是动力输出相比1.5L车型快许多。提速轻快不拖沓，这是全新缤智1.5T车型带给我的第一印象。

另外，这套动力输出平顺性也表现非常出色。缤智匹配的是本田开发的CVT无级变速器，它运用了“G-Design Shift”控制技术，确保了动力响应的及时性，承载扭矩区间也更大。十代雅阁，冠道240上用的也是同款CVT变速器。

加速方面，全新缤智设置了两段式油门踏板，也就是增加了一个“kick down”的动作。

全新缤智油门踏板kick down动作演示.gif

我采访了本田技术工程师，得到的答复是由于厂家调研国内消费者对车辆加速有更多的期待。特别是在急加速超车时，给油门踏板增加“kick down”动作，让动力爆发更随心所欲。

不过以ECO经济模式行驶，全新缤智这款1.5T发动机保持着较低的转速，以提高燃油经济性，还能降低发动机的噪声。

我实测记录了各个区间段的发动机转速，100km/h内全新缤智1.5T发动机都没超过2000转，动力表现以及发动机噪声抑制比1.5L动力要好。

说起本田车的隔音，相信大家都会会心一笑。但是，改款上市的奥德赛混动、十代雅阁以及全新缤智都针对隔音做了改进，NVH水平提升不少。

通过试驾实测，全新缤智的隔音主观感受确实比现款车型好些，特别是急加速发动机噪声的抑制和中高速阶段底盘的隔音改进最大。

百公里加速9.2秒 平顺的动力才是买菜车的诉求点

由于搭载的是CVT无级变速器，因此即便你怎么猛踩油门，这套动力系统都能平顺迅速地把动力传输出去。

相比普通的CVT变速器，本田变速器的调校确实有一手。无论柔和还是暴力开，它的表现都有点像AT变速器，运动模式下，它又能通过降挡给你增加换挡冲击感来触发你的驾控欲望。

实测这款搭载1.5T涡轮增压发动机的全新缤智，百公里加速9.2秒，其实和被它取代的1.8L（R18Z7）车型加速时间（汽车日报实测9.33秒）差不多。

分析它的加速曲线可知，这款1.5T发动机提速非常线性。有限的爆发力，动力输出较为温和，平顺性才是它的主要诉求点。

这款发动机的涡轮介入较早，在0-60km/h时速内，加速仅需4.5秒。因此在市区驾驶全新缤智1.5T车型会非常轻快，再加上缤智小巧的车身，良好的视野，城市穿梭游刃有余。

刹车方面，缤智尽管是一款SUV，车辆重心较高，但是整车刹车表现干脆利落。刹车脚感和本田其他车型相似，线性的制动力度，给人较强的驾驶信心。

最后概括来说说全新缤智1.5T车型的试驾感受，我觉得增加涡轮动力的缤智要比自然吸气的缤智开着爽快。

尽管这款1.5T发动机爆发力表现一般，但是全新缤智通过补强的车身结构提升了车身刚性，隔音降噪减振NVH方面也得到该有的优化，因此会觉得它其实是补齐了现款车型的短板，让整车性能更为均衡。

至于它能成为广本SUV阵营里的“小钢炮”呢？

说实话，这款发动机的动力表现远不止目前账面上的数据，从思域动力改装就可见这款发动机的“潜力”不小。

永远都不要去怀疑本田车的改装潜力，因此能不能成为小钢炮，还是看看你的荷包和改装方案吧。

外观小改 新增车身颜色和运动外包围

全新缤智车身尺寸小幅度改变，新增了三款个性车色。其中1.5L和1.5T车型皆有专属车身颜色。另外，全新缤智搭载了更新的LED大灯和尾灯，镀铬装饰前格栅。1.5T车型新增运动型外观套件，都是这款广本入门级SUV的新看点。

内饰搭配凸显个性 “魔术座椅”让车内空间同级最佳

全新缤智内饰最大变化是新增了个性化的红黑配色，而现款的棕色+黑色以及纯黑的配色继续保留。

新增的红黑配色让整个车内氛围变得更为活跃，方向盘的缝线，门板的皮革包裹也采用了红色缝线修饰。

另外车载触控屏也升级为8英寸高清屏，使用更便利，高配车型配置了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统。

对改款不满意的地方

通过和海外版全新缤智的对比发现，国产的版本在一些细节部件方面并未做到同步升级，而后期加装又比较麻烦。

比如国产车型后备厢采用的是一块纤薄的帆布遮盖，海外版本则才用较厚的面板遮盖。虽然帆布面板方便收纳，但是它对后备厢的密封和隔音效果并不好，使用时反倒成了块软肋。

自动防眩目内后视镜再一次与国产缤智无缘，此次改款国产车型依然搭载的是手动防眩目后视镜。要知道在国内夜间开车，远光灯滥用成灾的路况下，有自动防眩目后视镜是多么的必要。

全文总结：全新缤智中期改款通过换装发动机和补强车身结构的方式让车辆得到升级优化，通过试驾还是可以给这样的改款升级评个较高的分数。

我做过2015款缤智的试驾和体验报道，空间、造型设计、燃油经济性是缤智最鲜明的形象，但动力和配置是短板。

经过这次试驾体验，我认为改款后全新缤智更懂国内消费者了，新车在空间、设计、动力、安全驾驶辅助配置和驾乘质感方面做了很好的平衡，是一款更成熟的产品了。

动力可以不用但不能没有，试驾东风本田XR-V 220TURBO

说起“买车送发动机”的汽车品牌，人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中，生产过太多款经典的发动机。现在，L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度，到“秒天秒地秒空气”的思域，再到国内B级车销冠雅阁，乃至CR-V、冠道等SUV车型，凡是搭载L15B系列发动机的型号，均获得了不错的市场表现和口碑。

而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型，东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过，其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机（飞度为L15B3、XR-V为L15B5），虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人，但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多，放在飞度身上就是“小钢炮”，但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选，其动力表现的提升也十分有限。

此次，正值XR-V到了中期改款时期，为了进一步提升产品力，东风本田索性就玩一次大的，直接把思域同款的1.5T发动机移植过来，以取代现款搭载的1.8L发动机，而1.5L车型则得以保留。

相信许多消费者等待这款车已经很久，并且一定非常好奇，换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样？除了动力，它还有哪些改变？在本次试驾中，头条君将为大家一一解答。

这一套动力总车大家已经非常熟悉，其在思域上面已经搭载多年，并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性，让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外，1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时，1.5L车型也将继续保留，以满足不同消费者的需求。

通过对比，可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显，并且也远超其主要竞品车型。同时，新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。

在大家最关心的动力表现方面，能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现，其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩，配合反应灵敏的油门踏板，新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。

虽然排量不及现款的1.8L车型，但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门，新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出，即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下，它的再加速能力也能够令人放心，不会有后程乏力的感觉。

的确，对于此类车型的消费者而言，驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用，但不能没有”，至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。

虽然绝对动力有了不小的提升，但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉，加速过程线性而平稳，而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样，一脚油门踩下去就像脱缰的野马，但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意，涡轮迟滞也几乎感受不到。

刹车方面，新款XR-V的制动踏板调校适中，并不需要很长的适应时间，制动力释放的过程平稳且均匀，急刹车的力道也很强劲。总体来看，新款XR-V无论加速还是减速，都很容易掌控。

转向方面，新款XR-V依旧很“本田”，方向盘力度稍重但转向过程干脆直接，在SUV车型中算是比较精准灵活的类型，而且回馈力度适中，单手打方向也很舒服。

据官方表示，新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统，其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力，一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯，另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。

可能是出于成本考虑，也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势，总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。

新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性，硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身，所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时，它也牺牲了一定的舒适性，经过颠簸时，尤其是后排乘客，确实能感受到比较明显的震动。

现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般，针对这个问题，中期改款车型做出了一定的强化，例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。

而在实际体验中，新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位，不过发动机噪音还是没有隔绝干净，而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升，但仍算不上优秀。

既然是中期改款，在更换动力总成的同时，也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型，其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。

首先在外观上，新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中，前脸最大的变化在格栅处，前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条，更具质感，同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化，新款XR-V的前脸变得更加立体，一眼看过去有几分CR-V的神韵。

前大灯造型并未发生变化，但在如今这个年代，还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次，新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组，包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯，同时提升了功能性和视觉效果，也达到了当今同级别主流水平。

或许是因为全新套件的加入，新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm，而其他外部尺寸则保持不变，2610mm的轴距属于同级别主流水平。

轮圈造型并未发生变化，只是配色由现款的双色变为熏黑，看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17，轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列，相对比较耐磨。配置方面，新款XR-V此次全系标配胎压监测（现款全系不提供），并且保留了非全尺寸备胎。

同时，新款XR-V本次新增了4种外观颜色，本次试驾车型包括其中的3种，分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。

这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜，新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料，中控面板是采用材质稍软的硬塑料，但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。

档杆周围的按键并不多，但都是日常使用频率较高的功能键，包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。

Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中，但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。

出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一，而新款XR-V在更换全新的动力总成后，依旧有着不错的空间表现。

新款XR-V将后排座椅放倒后，可以呈现出一大块非常平整的空间，而且，后排座椅坐垫还可以折叠起来，以便放置一些高度较高的物品。

头条说：其实，每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候，头条君就在想，如果给XR-V换上1.5T发动机，那么它的销量将到达怎样的程度。而现在，我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色，而且动力和配置大幅提升，尤其是此前相对薄弱的一环，现在成了最大的优势。

而目前唯一的悬念就是价格，只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多，那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念，7月11日就会正式揭晓。

关于本次本田Civic220turbo和本田Civic220turbo的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。