吉利科技集团董事长？
吉利在干一件大事
吉利卫星发射意味着什么？
还是车呗，将来电车是趋势，还是国家大势。提早布局卫星是为了自动驾驶。收魅族是为了手机和车的互联。
大举招聘造火箭发卫星！吉利集中发布近40个职位，月薪可达5万，李书福欲对标马斯克？
吉利正在跃跃欲试造火箭。
近日，有网友发现吉利正在公开招聘火箭总师并在社交网站上求证。4月17日，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上回应称，“招火箭总师，欢迎报名，简历投@吉利招聘。”
杨学良微博截图
吉利控股相关负责人对中证君（ID：xhszzb）表示，确实是吉利科技集团下属公司时空道宇发布的信息。“目前是在招人，4月24日会发布卫星项目近期的落地成果。”
该负责人还向中证君透露：“计划下半年发射两颗卫星，主要还是个卫星公司。”
招聘多个岗位
根据招聘信息，时空道宇对火箭总师的招聘要求包括：负责火箭整体工作的总策划；火箭整体技术性、指导性工作；火箭整体姿轨控产品工艺技术实施过程审查和管理；火箭创新、工艺优化工作的策划和指导等。
时空道宇招聘的岗位还包括火箭制造领域的多环节，如卫星频率专家、硬件工程师、图像算法工程师、卫星纵测工程师、综合感知算法工程师（高精定位方向）、卫星载荷设计师等近40个岗位。薪资待遇都较优厚，如雷达工程师薪资为20K-35K·13薪；卫星频率专家薪资为30K-50K·13薪。
时空道宇在某招聘网站的部分职位信息
据了解，时空道宇是吉利科技集团的一级新兴战略子公司，简称吉利卫星。公司主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维，布局以自有卫星星座为核心的天地一体化解决方案，服务人类未来出行生态。
该公司于2018年10月正式组建，团队核心技术成员均拥有多年国家航天项目研发经验。
天眼查显示，3月11日，时空道宇法定代表人已由吉利科技集团有限公司CEO徐志豪变更为王洋。
时空道宇主要人员
中证君了解到，王洋曾在中科院微小卫星创新研究院任职，随后担任商业航天公司欧科微CEO。其团队成员还包括北斗导航卫星研制团队的沈叶峰。
进军卫星领域
这不是吉利首次公开进军卫星领域的消息。
3月3日，台州吉利卫星项目智能AIT（总装集成测试）中心项目开工。该项目为吉利科技集团规划建设的卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
吉利表示，由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。同时计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。
2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。中国民营航天业开始起步。
摩根士丹利预测，航天产业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，这其中一半的增长将源自新型互联网卫星。《2019年太空报告》显示，商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。
对标马斯克？
这意味着，吉利将成为继特斯拉之后，全球第二家“造车”与“造星”双轨并行的企业。
2015年1月，马斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星链星座计划，12000颗低轨道卫星将全世界连成一张网，为全球每个角落提供比现有光缆快50%的网速、容量达1Gbps、延迟低于25ms的宽带服务。2016年9月，马斯克提出了登陆火星的计划，并表示到2050年，SpaceX将有能力送100万人登陆火星。
分析人士指出，相比特斯拉星链计划覆盖全球的通信体系，吉利的卫星项目偏重导航功能。
事实上，无人驾驶需要低轨卫星一体化服务的支撑。在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级和毫秒级协同更新。低轨星基增强技术能够发挥星座全球覆盖和信号链路增益大的优势，可以通过低轨卫星星座向用户广播导航增强信息。
李书福此前表示，在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，将逐步实现向未来出行科技集团转型。
编辑：李若愚 叶松
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李书福“放卫星”的话题与难题
经济观察网 记者 濮振宇 吉利掌门人李书福“放卫星”了。6月2日，中国长征二号丙运载火箭在西昌卫星发射中心升空，以“一箭九星”的方式将 9 颗卫星送进预定轨道，这9颗卫星均来自于李书福旗下的浙江时空道宇科技有限公司（以下简称“时空道宇”）。
一边造汽车，一边发卫星，这引发了不少话题。有人将李书福与大洋彼岸的埃隆·马斯克联系起来——马斯克既是汽车公司特斯拉的CEO，也掌管着商业航天公司Space-X。人们从中看到了汽车制造与航空航天之间存在着跨界的联系。时空道宇将通过低轨卫星构建的“天地一体化高精时空信息系统”为汽车提供高精定位服务。
在普通人的认识中，航天要比造车更难。但从起步成本角度，涉足航天产业并不比造车门槛高。据了解，时空道宇此次发射的9颗卫星均属于低轨卫星。而新型的低轨小卫星相较于传统大卫星，单颗造价可以控制在仅仅数百万元的水平，同时制造周期可以控制在一年之内，比造车更短。
李书福进入航天赛道，是基于近年来我国商业航天取得蓬勃发展的大背景。据北京未来宇航空间科技研究院有限公司统计，2021年，国内活跃的商业航天企业数量已接近400家，各领域头部企业数量合计超过50家。时空道宇只是其中普通的一家公司。
当前商业航天产业还处于初级阶段。低轨卫星由于单星覆盖范围较小，只有数量足够多才能提供成熟的服务。而更多用途的开发意味着海量资金的投入。此外，从卫星研制、到卫星发射、再到卫星应用和服务，发射环节是卫星企业最难控制的环节，也是争相角逐的主要领域。
一台豪车的钱就能造卫星
民营资本布局航天产业，直接推动力是政策的放开。2014年11月，国务院60号文件明确提出：鼓励民间资本参与国家民用空间基础设施建设。2015年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》出台，明确鼓励民营企业发展商业航天。
吉利选择以低轨卫星切入商业航天产业，是一个惯常动作。目前，几乎所有民营航天公司聚焦的都是低轨卫星，包括国内的银河航天、国电高科、九天微星，以及马斯克的Space-X。Space-X广为人知的“星链”计划就由低轨卫星组成。
低轨卫星赛道为何吸引这么大？银河航天联合创始人、副总裁刘畅对经济观察网记者表示，从技术和市场发展的方面来说，传统卫星通信领域已经发生了重大变革，以低轨高通量卫星星座为代表的卫星互联网，因为具有全覆盖、带宽大、时延小、成本低等优势，逐步兴起成为解决全球网络覆盖的新方案。
在研制成本上，安信证券研报显示，传统大卫星基本超过5000 万美元，而100-500kg的低轨小卫星，造价通常在2000万元以下，部分企业更是能够将制造成本控制在数百万元的低水平。
在投放应用时间上，刘畅表示，2021年初，银河航天启动卫星小批量研制工作，在11个月的时间内就完成了小批量卫星的全部设计、总装、测试、试验和出厂工作。对比来看，一款汽车从研发到量产，至少需要两至三年的时间。
尽管研发制造环节可以“短平快”，但后续怎么使用才是关键。汽车出厂后可以直接交付消费者，但卫星出厂后需借助火箭发射升空，才能开始创造价值，而这个环节存在一定风险，发射失败时有发生。2020年7月“哔哩哔哩视频卫星”在搭载快舟十一号运载火箭升空后,火箭飞行出现异常,发射任务失利。
尽管卫星发射失利后资金损失有保险公司兜底，但时间损失却没有办法弥补。以时空道宇为例，其2021年12月首发双星就遭遇到了失败，虽然此次一口气成功发射了九颗卫星，但在时间上已经耽误了半年。
除了发射失败风险，发射环节在时间安排上也存在很大的不可控性。在我国，民用航天发射项目实行许可证管理制度，每次的发射都需要进行申请。之后发射才会列入国家发射计划，进行发射场排期。据了解，受制于发射资源有限，商业卫星排期短则数月，长则一年以上。
高精定位只是用途之一
尽管布局低轨卫星已成为越来越多民营资本的共识，但不同企业基于低轨卫星所打造的商业模式，不尽相同。
时空道宇成立于2018 年 11 月，总部位于浙江杭州，由吉利战略投资。时空道宇由吉利掌门人李书福亲自担任董事长，在管理层级上隶属于吉利控股集团旗下的吉利科技集团，王洋担任CEO 兼首席科学家。
作为一家背靠车企的航天初创企业，时空道宇现阶段的商业模式与汽车产业结合在了一起，主打高精定位。其通过低轨卫星构建的“天地一体化高精时空信息系统”定位服务精度可达厘米级，能帮助汽车在城市高架、偏僻路段等复杂环境中准确定位。到2026年，该系统计划提供全球瞬时厘米级定位服务。
与时空道宇不同，Space-X更加关注低轨卫星的通信功能。早在2015年1月，马斯克就公布了“星链”项目，旨在为世界各地的用户提供高速互联网接入。
今年3月，SpaceX 宣布“星链”有大约 25 万用户，其中既包括个人消费者，也包括企业。“星链”基本服务费用为每月 110 美元，外加 599 美元的硬件套餐。依此计算，“星链”服务每月能让Space-X至少入账2750万美元（约1.84亿元人民币）。
低轨卫星在通信上有天然优势。刘畅告诉经济观察网记者，传统地面网络很难覆盖沙漠、海洋以及偏远山区等地区。卫星通信覆盖广、不受地域影响等优势，将与地面5G网络实现深度的融合互补，并为6G时代万物互联的泛在网络需求提供支撑。
在国内，通过低轨卫星建设卫星互联网的航天企业也有很多，其中银河航天计划2022年左右完成第一批144颗宽带通信卫星的部署，航天科技集团计划2025年完成300余颗宽带通信卫星组网，实现全球实时互联网接入，长光卫星计划2030年前建成由138颗卫星组成的“吉林一号”星座。
摩根士丹利报告指出，建造能够提供低成本高速互联网的卫星星座正在推动全球太空经济增长；预计到2040年，全球太空经济价值将达1万亿美元，其中卫星互联网预计将占市场增长的50%-70%。
除了高精定位和高速通信，低轨卫星的商业化用途还包括提供高分辨率遥感信息。2021年3月，天府星座遥感卫星项目公开亮相，该项目是四川眉山的民间固定资产投资产项目，由上海蔚星承建，包括6颗低轨遥感卫星，将为城市规划与建设、土地利用与资源保护、林业资源调查与监测等提供时空信息数据支撑。
卫星好造，火箭难发
既然发射环节如此重要又有如何大的不确定性，为何卫星公司不自己掌握火箭发射能力？实际上，马斯克就是这么想的。
Space-X之所以被称为世界上最成功的商业航天公司，不仅在于其至今为各类客户发送了上千颗商用卫星，还在于其能造火箭。目前，Space-X已开发了可部分重复使用的猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，并同时开发了既能载人也能载货的Dragon系列航天器。
在我国，火箭领域也获得了政策松绑。2015年，“军民融合发展”上升到国家战略层面，中国逐步允许民营企业制造火箭。随后，蓝箭航天、星际荣耀、星河动力、零壹空间等超过60家火箭创业公司相继成立。2018年9月，两枚民营企业研发的商业火箭相继从酒泉卫星发射中心发射升空，这是该国家航天发射场首开民营商业火箭发射先河。
然而，造火箭公认比造卫星难得多。从全球看，只有欧盟及中、美、俄、印等极少数国家及地区掌握了运载火箭的全套技术。即便是已经拥有航天运载能力的Space-X，此前也遭遇过接二连三的火箭爆炸和失败事故，马斯克个人甚至一度濒临破产。
作为半导体技术强国，韩国2021年10月发射了第一枚完全采用本国技术研制的运载火箭“世界号”，该项目于2010年启动，耗时近12年，累计投入超2万亿韩元(约人民币109亿元)。但最终发射却失败了，卫星未进入预定轨道。
不仅是国外，国内民营火箭的商业化进程也颇为坎坷。2018年9月至2021年8月，国内民营航天企业共进行过6次运载火箭发射入轨的尝试，仅第3次星际荣耀的“双曲线一号”和第4次星河动力的“谷神星一号（遥一）简阳号”成功，其余4次均宣告失败。
2020年初，吉利也曾挂出招聘启示，目标是扩编航天/航空相关工程人员，包括火箭总师、火箭结构工程师。但两年多时间过去，外界仍未看到吉利在火箭领域的实质性动作和成果。
尽管竞争激烈且难度巨大，但卫星市场对航天运力的巨大需求，仍然吸引着更多民营资本涉足火箭领域。安信证券研报提到，剔除国家队历年发射中官方发射性质的发射后，每年用于商业发射的最大运力为 40 吨，仅完成现阶段已经公开的国家队+商业队卫星工程就需要 15 年时间。供需矛盾持续倒逼火箭的商业化。
吉利科技旗下卫星工厂获许可批复，年产卫星可达500颗以上
2月18日，吉利科技集团旗下卫星工厂——台州星空智联获得国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复。目前，星空智联卫星工厂的首台设备已进场，预计今年10月投产，年产卫星可达500颗以上。
台州卫星试验中心10月投产
据悉，吉利科技集团构建起卫星设计研发、生产制造、卫星运载发射与市场应用产业链，组建卫星网络，夯实车联网、人工智能、自动驾驶等大出行新趋势的底层生态架构。
台州星空智联科技有限公司卫星试验中心项目位于台州湾新区，是国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，也是中国首个深度融合航天卫星制造和汽车制造能力的卫星量产工厂，涵盖卫星研发、核心部组件制造、测运控 、航天材料、云计算大数据平台等。
目前，星空智联卫星工厂的首台设备已进场，预计今年10月投产，年产卫星可达500颗以上。
吉利科技集团CEO徐志豪表示，卫星制造是整个卫星产业链的枢纽和基石，组建星座提供服务等新兴卫星业务快速发展，需要高效的、可靠性强的卫星制造的能力作为支撑。星空智联卫星工厂，结合了汽车产业的工业化、自动化生产模式，依托卫星平台的模块化特点，打造了批量化、柔性化、智能化的脉冲生产线，拥有全向转运平台、协作机器人、自动总装平台、多功能测试平台等先进工装，有效满足微小卫星研制周期短、技术更新快、功能密度高等行业发展需求，完善我国卫星制造商业化产业链。
2020年6月面向市场售卖立方体卫星
2020年6月，吉利科技集团的时空道宇卫星家族新成员立方体卫星GeeSAT-10(01)星，首次登陆抖音直播间，面向市场售卖。这颗价值千万的立方星，在卫星家族谱系里属于微纳卫星，采用了通用化、模块化、标准化的设计理念，具有研制成本低、功能密度大、技术成熟度高、研制周期短的特点。
时空道宇定位为全球领先的航天信息与通信基础设施和应用方案提供商。官方消息称，时空道宇在在技术与人才上具备丰富的积累，核心团队人员均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内最出色、最有影响力的行业专家。
GeeSAT-10(01) 是一款可面向商业应用的通用化开放卫星平台，通过搭配高容量存储处理芯片及能源系统，可适配高频遥感、全球飞机和船舶信息监测、全球精准气象等多种载荷及应用需求。时空道宇工程师们采用了太阳帆板和天线一体化设计的创新型方案，在提高天线能力的同时，极大地节省了体积。相比同等大小立方星，这样的设计使数据传输速率相当于从3G、4G提升到5G的速度，卫星数据下载变得更加畅快。通过这颗星，时空道宇将不仅对新技术、新产品进行在轨验证，未来将实现该立方星平台的快速批量生产、承接星座组网任务。
当时吉利科技集团表示，未来，时空道宇将实现立方星的批量生产，通过一箭多星的方式，可以快速实现在轨星座布局。在轨期间，依靠其稳定运行、高效传输的平台能力，可在高频遥感、全球飞机和船舶信息监测、全球精准气象等领域实现快速组网应用，推动立方星向“量产时代”迈进，加快卫星商业应用产业化发展。
已建成库尔勒地球站
同样在2020年6月，吉利科技集团旗下时空道宇宣布库尔勒地球站建成。卫星进入地球站的测控范围时，地球站跟踪卫星并与之建立联系，接收卫星下发的遥测数据并转发给卫星任务控制中心分析和存储，将卫星任务控制中心产生的遥控数据发送给卫星。
地球站是地面对双星进行遥测、遥控操作的无线节点。卫星发送的遥测数据需要通过地球站接收，工程师才能知道卫星的工作状态；地面产生的遥控数据、导航增强相关的注入数据需要通过地球站发送，卫星才能获取相应的数据、执行预定的操作、播发最新的广播信息。没有地球站的帮助，工作人员将无法和卫星取得联系。
外观上，地球站最醒目的标志是一口大锅(天线)，库尔勒地球站的大锅直径达7.3米，工作时能转动，始终对着太空中的小卫星；除了大锅，地球站还包含信道设备、基带设备及其它的保障设备，共同完成工程师与卫星聊天的功能。
按预定计划，时空道宇将在台州、库尔勒、呼伦贝尔、深圳4地建设地球站，其中台州为地球站主站和卫星任务控制中心，库尔勒、呼伦贝尔、深圳的地球站受卫星任务控制中心远程操作，采取自动运行、无人值守的工作模式。目前，库尔勒地球站已经建成，台州站正建设中。
文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野
