销量领先的吉利，车体生锈问题不应被忽视

今年8月，吉利汽车销量113,443辆，同比增长12%，环比增长8%，同比环比双增长，保持了业内领先。1-8月累计销量达676,923辆，完成既定目标全年141万辆的57%，在接下来的金九银十汽车传统销售旺季，吉利汽车仍然有潜力节节攀升，朝着年度目标进发。

鉴于今年受「黑天鹅」事件影响，吉利汽车能否顺利完成全年目标还是一个未知数，不过以吉利亮眼的销量表现，大有机会继续问鼎2020年国内自主品牌销量的头把交椅。

如果成真，算下来这会是吉利汽车连续4年夺得中国品牌乘用车销量第一，可在吉利蓬勃发展的背后，我们却不能忽视吉利在质量层面存在的一些问题。

销量领先，投诉量领先

一个比较突出的问题是车身生锈。以月均销量约2万辆的吉利帝豪为代表，它几乎撑起了吉利轿车销量的半边天。然而，据车质网记载，帝豪通常在使用2-3年后，部分车型就会开始出现车身生锈的状况。在2019车款之前，车身生锈更是成了用户对于帝豪车辆故障投诉的重灾区。

累计投诉的详情为：2014款131例、2015款88例、2016款143例、2017款79例、2018款81例。除了2015和2016年款车型被发动机异响抢去了「风头」，其余2014-2018款车型收到的投诉之最毫无意外地均指向了车身生锈问题。

至于并未提及的2019款和2020款车型，并不意味着它们没有出现车身生锈的迹象，或许只是车型的使用年份不长，问题尚未大面积爆发。目前偶有新款的车主关于车身生锈的投诉反馈，只不过对比年份老远一些的车型，暂时十几宗的个例尚不具有代表性。

根据用户的投诉详情，帝豪车型发生车身生锈，以车门下方的焊接位、引擎盖和后备箱为主。对于帝豪这款动辄月销过万的热门车型来说，区区上百宗的投诉似乎有点微不足道，也丝毫没有影响销量。可值得引起注意的是，车身生锈并非是帝豪单一车型的问题，它普遍出现在吉利旗下车型，尤其是使用时长在3-5年后的车型，有关车身生锈的投诉量显著上升。其中包括吉利远景、缤越、缤瑞等轿车或SUV车型。

（与其他销量相当的车型比较会发现，吉利的车型投诉量更大）

以吉利庞大的销量体量，一些零零散散的投诉不容易引起重视，正如2014款帝豪出现的原厂车身生锈问题，到2020款也并没有得到妥善的解决，仍然出现在投诉里。对应吉利现在国内销量一哥的身份，这点确实不应该。

生锈现象常见吗？

抛开人为剐蹭、使用环境等因素导致的锈斑，日常中原厂车身出现生锈的现象更多发生在一些廉价车型中，比如早期的长城、奇瑞、长安等自主品牌，车身生锈时有发生。

2013年的3.15晚会上，央视曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的质量问题，坐实了当年江淮「生锈王」的称号。据悉，生锈的缘由是同悦使用了普通钢板替代了防腐性更强的镀锌钢板，偷工减料导致的大量投诉最终影响品牌销量与口碑，形成恶性循环。如今时过境迁，不知道江淮在制造工艺方面是否已经有了质的提升。

当然，生锈现象也不只是发生在自主品牌当中。如月均销量比帝豪还要抢眼的丰田卡罗拉，同样会收到关于生锈的投诉，不过相互比较之下，就会发现帝豪所代表的吉利品牌生锈问题要尖锐一些。

此外，可以留意到，卡罗拉被投诉生锈的地方也并非涉及到车漆喷涂工艺的车身主要地方，反而是一些配件如座椅导轨、底盘螺丝、油箱盖内衬钢条等位置出现锈斑，这些处理起来也比较便捷，及时更换配件就好了，并且出现问题的车辆还算是个别，在丰田的可控范围之内。

而高端车型得益于制造成本的增加，选用更高级的材料制造车身，且造车工艺更加先进和严谨，甚少会在车身生锈问题上栽跟斗。

那么，导致像吉利帝豪一类价格亲民的车型出现生锈的原因是什么呢？一个重要的猜测是成本。自主品牌入门车型定价一般不高，车企需要在成本和利润之间作权衡，最后只能在选用材料方面牺牲。廉价材料自然也有它的局限性，防腐性能差就是其中之一。

另一个可能性是生产工艺存在缺陷。要知道，一般车架在喷涂油漆前，会有一个酸洗磷化的处理过程，有助于提高车架的耐蚀防护和增强底漆的附着力，若过程中工艺参数不当或者电泳线出了问题，便会导致车身的防锈效果欠佳，在长时间与空气接触和湿润的环境中行驶，诱发生锈在所难免。

归根结底，车身生锈现象频发是工艺流程的缺失与品质监管的不到位，是车企可控可防的。有意思的是，吉利曾经宣传过它的高标准涂装工艺：吉利汽车SE部分根据工艺流程、车身结构进行系统分析，确定整车的生产工艺，而车身涂装部分，吉利的目标是6年无腐蚀、12年无传统腐蚀。

生锈隐藏的危害

即便是平常的小剐蹭，只要伤及车漆，都会建议车主及时处理，如果长时间置之不理，就有可能发展成生锈，且有可能蔓延至车身其它位置，情况严重会导致汽车钣金受到伤害。因此，不可忽视车身存在的生锈状况。据数据统计表明，车身锈蚀每增加1%，车身刚度就会下降5%-10%，往往因刹车失灵而导致的意外其实和汽车生锈密不可分。

对于原厂产生的车身生锈质量问题，站在各大主机厂的角度绝对责无旁贷，本着对消费者负责，对企业负责的态度，更应该勇于正视问题。

实际上，关于生锈问题，吉利汽车也没有选择逃避。我们看到，在车质网上关于吉利帝豪车身生锈问题的投诉，厂家均有给出答复。至于具体的解决方案，也是根据车身的锈蚀程度有不同的处理方案，如轻微的在除锈之后再重新上漆，情况严重的就进行整体零部件的更换。

只不过，比起车企积极回应和处理，消费者更愿意看到的是生锈问题不再出现。以帝豪这款车为例，2014年至今，生锈问题始终是投诉量最多的一项，它本应该得到重视与处理。最行之有效方法当然是企业重新审视自己的工艺流程，加强品控，换用更可靠的造车材料，提升产品质量。但眼下我们所看到的是，帝豪的生锈问题正蔓延到其他车型上。而一些新款车型也正面临新的投诉问题。

雅斯顿小结

在这个细节决定成败的年代，或许车身生锈的毛病，正左右消费者再次购买吉利产品的信心。2019年吉利汽车销量领先于同行，投诉量也同样领先于同行，这其实是一个信号，一个危险信号。

图 | 来源于网络

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自古套路伤人心，粉丝9万块拿下质保期内的吉利博瑞值吗？

哈喽！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的阿哲，欢迎收看本次二手车检测趣事，作为一名东北大佬爷们儿，有着非同一般的思维和深度，带着认真且哲学的眼光评估鉴定每一台车都是为了各位小伙伴能安心买车，放心用车。

谈到国产车，不同的人有不同的见解，一般人望标止步，更有甚者白送都嗤之以鼻。不太了解的人，却被空间，大屏，丰富的配置给种草，开回家和隔壁的合资小车对比有种捡了大便宜的感觉，而今天的主角就是国产品牌里的佼佼者，强势入股戴勒姆，挥手揽入沃尔沃的自主品牌吉利！

一般不太懂车的朋友听到阿哲这么咋咋呼呼的，肯定觉得这个品牌绝对吊打一众合资，但是现实差距还是有的，只能希望吉利能借助资本优势后发先至，成为国产之光！最好搞一个中国版的雷克萨斯，而说到雷克萨斯就不得不提到吉利旗下的诚意之作吉利博瑞，当初吉利的高层希望这款车能对标雷克萨斯ES。

今天的主角登场，2020款的博瑞中低配，1.5TMHEV耀动版，之所以有MHEV是因为有一个48V的电机，这套轻混的动力总成和奔驰C260L非常相似。委托检测的客户大哥调侃说，虽然买不起奔驰，但是这种轻混的方式非常感兴趣，很想体验下，拿来家用的话油耗应该也比较合适。

本次检测车辆信息如下： 车型名称：博瑞 2020款 1.5T MHEV 耀享版 出厂日期：2019年10月； 表显里程：23497KM； 新车指导价：14.98万； 卖家报价：10.58万；

才一年时间就亏不少，也许各位经常看我们文章的小伙伴可能对保值率都已经麻木了，毕竟随便来个兰博基尼出门就亏10万也是很正常的，但是对于普通家庭来说，现实生活中买一辆车还是比较慎重的，阿哲见过不少个人卖家，因为买到的车与实际需求不合适只能忍痛出手的。

先大致的绕车一圈，目测还是比较板正的，博瑞近5米的车身修长流畅，2870毫米的轴距不仅在数据上力压雅阁、凯美瑞，就连这气势和帕萨特、迈腾放在一起也不予多让，如果挡住所有的吉利标识，你会误以为这是个二线豪华品牌。

开始！阿哲我摸出仪器检测外观的漆面厚度，主要是根据目测漆面修复程度和点出来的数值判断有没有碰撞事故。

车顶就是属于正常范围，100左右的数值可以用来作为参考。漆面的光泽度确实达到了这个价位应有的水平。

大部分的位置用漆膜仪点出来的数值都还是比较正常的。结合肉眼观测并没有脏点，沙眼等情况，要知道在10多年前国产车还被冠以小作坊的蔑称，而如今已然在方方面面都追赶上来。

左前门有些许瑕疵，这个比较尴尬，修复的话就不是原版原漆了，不修吧瞅着还碍眼，只能让买家入手后自己来衡量了。其实二手车的二手属性恰好就体现在这些小细节，如果特别在意甚至有心理洁癖的话还是建议选择新车。

再走一圈玻璃，表面均无划痕，且日期为9，代表19年，点在后意为均为下半年生产，和整车出厂日期完全相符。外观整体看下来基本是原版原漆没问题，老铁没毛病，瑕疵划痕主要集中在左侧，看来前车主是位左撇子。

来到机舱，揭开发动机罩，博瑞搭载基于沃尔沃Drive-E基础架构打造的1.5T三缸发动机，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛米，与48伏电机组成了P0轻混系统，系统综合功率142千瓦，综合扭矩300牛米，匹配7挡湿式双离合变速器，官方0-100公里/小时加速时间8.9秒。

机盖为原漆，再确认下左右两个铰链，四个螺丝都没有拆卸，机盖无喷漆无拆卸安然无恙。多说一句，即使是一般的精修后期喷漆，我们也是能看出来的。

左右两个减震器，被盖板盖上了，根据目测是没有拆卸过，原汁原味的观感。

保险丝盒是可见的，里面无泥沙聚集，无拆卸。检测这里一般能发现车辆涉水的初步迹象，如果这个位置有提到的那些细节问题，那就需要重点关注内饰涉水痕迹了。

发动机机脚和气门室盖螺丝都没有拆卸。一般看这位置就能初步判断发动机是否抬下进行分解维修。

油水电都是没有问题，机油孔道极其干净，但毕竟是辆二手车，入手后最好还是多观察，如果感觉心里没底还是把油水换一边。主要是为了以后能更好的计算保养周期。

来到内饰，这种科技感的液晶仪表就是年轻人的最爱，不仅炫酷而且显示的信息量比起传统机械仪表要多太多了。而且吉利的这款仪表显示还会根据驾驶模式的不同有三种主题风格，是不是以后所有车的仪表盘和中控显示屏其实就是两部手机？

舒适性方面，车内前后排都有不少功能，国产车的高配置性价比展露无遗，值得点赞。而且右后的老板座让平淡无奇的座舱空间平添一笔惊鸿，乘客可以通过门板扶手下方的独立按键，让椅背角度在99度和108度之间无级调节。

座椅安全带完好，没有更换的情况，拉伸正常，插槽无生锈泥沙。

座椅螺丝均无拆卸痕迹，导轨干净。一般来说，除了泡水会拆下全车座椅进行清洗修复外，有些精致车主也会因为铺设全车地毯导致拆卸座椅。

座椅下部经过检测也没有泥沙残留和类似涉水的痕迹。

后排空间确实大，有一种行政商务风，座椅舒适度也适中。凭借长轴距的优势，博瑞的空间本来可以更好的，但座舱后部的电池组位置却没有优化好，对于行李厢空间影响首当其冲，其次就是影响了后排。整个内饰检查下来如同新车一般，几乎没有磨损痕迹。

路试的感受首先是博瑞轻混系统加持的发动机平顺性很好，除了怠速工况能吹毛求疵地捕捉到特别偶尔的小抖动外，各种模式切换几乎察觉不到。制动能量回收系统正常发挥作用，在松油滑行的过程中有明显感觉，相对纯电车来说更柔和一些，这个路试过程中一切正常。

来到底盘环节，无托底无锈蚀，布局平整看起来还是挺干爽的。

元宝梁也是无拆卸，无磕碰，元宝梁没有拆卸，意味着发动机也没有下地的情况。

后防撞梁螺丝无拆卸且规则。

这一张螺丝可以看出，变速箱棘爪无拆卸，发动机油底壳无拆卸，无漏油，可谓是晶莹剔透啊。

整体检测下来，除了外观有部分瑕疵划痕外，这个车完全就是原厂状态，说实话，二手车能买到这种质保期内，车况还好价格又到位的车性价比还是非常高的，本以为粉丝会淡然处之，拿着小本本汇报车况的阿泽抬起头来却看到粉丝满脸悲喜交加的神色。

粉丝的表情明显有什么感悟或经历导致的，在沟通中粉丝说自己本来预算也就不到10万，但是一直觉得买个国产车不怎么甘心，但家庭刚需还得硬上B级车，合资的B级大家都知道，无非就是雅阁，天籁，凯美瑞，最便宜也就屌丝三宝，粉丝的心态还是摆得比较好，大不了就预算内买辆迈锐宝。

不过理想和现实是有差距的，即使是最便宜的迈锐宝按照粉丝的预算，也在三年质保期边缘徘徊了。三年的时间说短不短，说长也不长。但对于一辆风里来雨里去的车来说已经足够发生很多事了，在茫茫大海般的二手车市场中寻觅着，好不容易自己看了辆车，给了定金后朋友陪同去提车结果发现漏油情况严重。

结果扯了大半个月，不仅定金卖家不退，还给伶牙俐齿的卖家揶揄了几句，搞得心情非常糟糕。此后几个月上网恶补二手车相关的知识后，知道了什么是套路金融，什么是事故水泡，甚至还找到了第三方检测机构（就是我们啦）。一切都摸清楚了之后，反而把合资国产的差异给看淡了，准备妥当后才再次出发，有了本次检测。

最后粉丝在我们的协助下，以9万出头的价格拿下了这辆精品博瑞，后期沟通中表示车用的还不错，家人都非常喜欢，不仅外观大气，油耗低，动力好，最重要的是作为一台二手车它年限近啊，几乎和新车没有太大的差异，那么大家觉得这位粉丝的选择对吗？

好了，今天的检测分享就到这了。修车多读书少，文化有限，写的不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

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