长安unit一个灯一个a的图标是什么？
可以肯定的说，吉利icon三缸机是可靠的。
只是大家对三缸机的认知褒贬不一，绝大多数的人还是无法接受三缸发动机“抖动、油门响应差、高速动力性差”的问题，但是通过技术手段进行改进，逐渐弥补其缺点，相比以前已经有了很大的提升，使三缸涡轮增压发动机优势大于四缸涡轮增压（和自然吸气）发动机，使其在现阶段是最佳的选择，故其能逆境重生。
三缸涡轮增压发动机优势
1、成本低；
2、运动机械摩擦减小，热效率提高；
3、同时排量小，燃油经济性好且尾气排放污染降低；
4、体积小，利于可优化发动机舱布局；
5、质量减轻，减轻汽车的整备质量，符合轻量化设计理念。
6、通过合理的增加一条反向平衡轴，并针对曲轴做配重优化，三缸涡轮增压发动机的NVH得到优化，震动明显变小，基本能控制在可接受的范围内；同时使发动机曲轴轴瓦磨损变小。
有兴趣可以看一下此文，此文对三缸机讲述的比较详细。
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长安unit尊享版怎么开？
吉利这款1.5t三缸发动机是与沃尔沃合作的产物，马力达到177匹，加速完全可以和当红炸子鸡思域较量一下！此款发动机广泛应用在吉利很多当家车型上，如嘉际，2020款博越等等，质量稳定性大家可以放心，毕竟吉利在国内发展这么好，不会拿一台有问题的发动机装在自家的拳头车型上砸自己饭碗的！喜欢的车友还是到店亲自体验一下！
吉利ICON试驾：1.5T有300Nm的能耐，要做最潮的车型
【有车以后 有车试驾】有这么一台自主SUV车型，它执拗的采用了三缸发动机、打破了人们对于量产车的固有印象，还准备“不务正业”的跨界到其它领域，甚至喊出了成为甲壳虫、MINI、smart之后的第四款全球潮车，它就是我们与眼前的这一台吉利ICON。
只要能跨过“三缸机”这道坎
由于自2月份上市以来，吉利ICON已经经过了多次试驾和体验，因此本文将把动态体验放到文章的前半部分，而静态和内饰部分则放到后半部分。
吉利ICON是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV车型，在它前面的是吉利缤越。我们手上的这台吉利ICON i9 BSG顶配版本车型，搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统，可输出140kW（177Ps）的最大功率，300N·m的最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。
相信不少人听到“三缸机”这三个字，好似如临大敌一般，避之不及，难以迈过心中的那道“坎”。但实际上，这台三缸机已经应用在了不少吉利旗下车型上，运转品质、振动幅度等方面的表现其实远比想象中来得好。而且MINI、甲壳虫、smart这三款车型，除了已经停产的甲壳虫，其余两款车也早就换上了三缸机。但吉利究竟能不能说服消费者？又要以何种方式说服消费者？这确实对于吉利ICON来说是一个相当艰巨的任务。
由于加入了48V轻混系统，吉利ICON在起步时的动力响应以及动力提取变得更加迅速和流畅，300N·m的扭矩储备，让这台车无论在什么模式下，都能带来比较畅快的加速体验，这样的表现对于一台1.5T的小排量SUV车型来说是难能可贵的。
切换到运动模式之后，这种畅快感还要更上一层楼，油门更加灵敏，变速箱也比较乐于维持在较高的转速区间，在合法的时速范围内，吉利ICON的动力基本可以用随踩随有来形容。
值得一提的是，吉利ICON还装配了智能滑行功能，只要驾驶模式在comfort，激活标识为“A”的按键，达到一定速度后松开油门踏板即可处于滑行模式下，有利于燃油经济性的提升。上一个我体验到拥有这项配置的车型还是奥迪Q5L。
根据有车以后之前的实测，0-100km/h吉利ICON获得了8.72秒的最终成绩，这在同级别车型中的表现已经比较亮眼了。不过从加速曲线图和实际的驾驶中可以感受到，这副7挡双离合变速箱的换挡速度较慢，这样的设置很有可能是为了减少双离合低速状态下频繁换挡，缓解换挡顿挫，增加车辆舒适性方面的表现。
方向盘的转向手感印证了变速箱的猜想，整车比较容易上手，开起来也比较轻松，方向盘存在着一定的虚位，轻微的晃动方向盘也不会造成车身太过敏感的抖动，符合心里的预期。
另外吉利ICON的底盘质感不错，比较整实，悬挂依旧和方向盘、变速箱一样，是舒适取向的设置，尤其在非铺装路面行驶时，多余、扰人的细碎余振基本都能有效过滤。只是经过“大开大合”的路面时，较软的悬挂会比较容易让车辆拖底。但换句话说，谁又能开着吉利ICON真的去越野呢？所以这方面其实也不用太过顾虑。
总体来说，吉利ICON的驾驶表现在主流之上，简单概括就是：性能不错的家用车。只要能迈过心里三缸机的那道坎，吉利ICON就能给你交出一份不错的答卷。然而我也听过不少网友对三缸机几千甚至几万公里之后的表现提出了质疑，无奈此次试驾时间较短无法给出答案，关于这一问题还需要有车以后APP对三缸车型进行长期测试，敬请期待我们的后续报道。
量产也可以“林志玲”
在汽车设计领域，人们经常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车和量产车之间的差距。当年吉利ICON在2018年首次出现在北京车展上的时候，人们就惊讶于这款车的前卫设计，但谁也没把它当回事儿。因为按照此前的规律，量产之后的ICON，又将再次“泯然众车”。
这一次，吉利打了我们所有人的脸，基本上原封不动的将ICON概念车进行了量产，而这样的风潮也确实在自主品牌中刮了起来，之后的长安UNIT-T、比亚迪汉，都还原了大量概念车的设计，从而让量产车型更具设计感。
吉利ICON这次的设计主题就是“化繁为简”。前脸采用了科幻感十足的分体式大灯设计，简单的两条行车灯简洁且有辨识度。隐藏式的格栅甚至让人分辨不出它是新能源还是传统燃油车。
车身侧面和后部同样贯彻了“化繁为简”的主题理念，采用了隐藏式门把手和隐藏式后雨刮器，为的就是更加凸显车身设计，尽可能的减少其余的影响因素。再加上18寸的轮胎、撞色悬浮式的车顶设计，可以说吉利ICON的设计真的很大胆，打破了设计规律，证明了量产车也可以“林志玲”，确实有一种当下年轻人的那股子“闯劲儿”。
内饰只需要知道这四点
来到车内先说一些老生常谈的东西。吉利ICON内饰采用了“T”字形的全新设计，有白黑和红黑两种内饰配色可选，装配了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏，并使用了电子挡把。
但其实吉利ICON的车内，这四点最有趣，也最需要了解。首先，10.25英寸的全液晶仪表采用了悬浮式，这个比较少见，刚刚面世的第三代哈弗H6也采用了这样的设计。并且二者都没有为悬浮仪表设计防止反光的“帽檐”，究竟它们两个谁防止反光的效果更好，这是我比较好奇的。
其次，吉利ICON配有540°透明底盘这项“黑科技”，说白了就是全景影像中底盘下面的路面也可以呈现出来，有些类似于路虎的透明底盘，但ICON更像是用上帝视角来查看，而且显然不是主要用来越野。
另外一项黑科技是APA+自动泊车功能，该功能不拘泥于固定的位置，只需要在中控屏上拖动横向、纵向、斜向的滑块，吉利ICON即可以自行帮你停入，这一点真的相当实用。
最后则是空间，这是一个国人选车绕不开的话题。通过有车以后的实测，车长4350mm，轴距2640mm的吉利ICON，车内空间表现在同级别车型中还算不错，只是后排座椅靠背角度略直，乘坐起来舒适性打了一些折扣。
吉利ICON到底想干嘛？
据本人了解，吉利ICON已经和飞跃球鞋，双方将合作打造联名球鞋，并以限量的方式发售。不仅如此，吉利ICON后续还将和其它品牌方合作推出服饰、口红、帽子等周边产品。
为什么要这么做？众所周知，从去年开始，球鞋以及各种潮牌服饰逐渐开始在年轻人之中流行开来，而主打年轻定位的ICON，以相同方式运作必然会吸引到一部分年轻人的目光，同样的做法领克品牌也在同步推进，并初见成效。
而且之所以这一次吉利ICON设计、跨界合作敢这么大胆，是因为官方宣称是要将ICON打造成甲壳虫、MINI、smart之后的第四个全球潮车。关于这个想法，吉利正在努力实现，大胆的设计、年轻的受众、丰富的周边产品、三缸引擎等。
但还是有一定差距，另外三款车的背后是大众、宝马和奔驰，母公司对产品有一定的形象提携作用，而吉利没有这样的优势。还仍然在售的MINI、smart还有JCW和BRABUS性能版车型拉高产品天花板，ICON目前还未有更多选择。
最重要的一点，吉利ICON目前还不是出口全球市场的车型，因此想要称其为全球潮车还不太准确。不过年初热门车型缤瑞已经成功出口海外，随着吉利的步伐逐渐迈向海外市场，也不排除ICON以后出口海外市场的可能性。那么ICON究竟会不会完成全球第四台潮车的目标呢？让我们继续拭目以待吧！
这台车只要十几万你敢信？爱卡试驾长安UNI-T
[爱卡汽车 试驾原创]
近年来国产品牌的迅速发展大家有目共睹，所以接下来各个品牌的高端化也就成为顺水推舟的事情。不同于吉利和长城推出全新品牌的做法，长安汽车的选择时推出新的产品序列——UNI。我们今天所试驾的这款车型便是UNI系列的首款量产车型UNI-T，需要提到的一句是本次的试驾车为试装车，部分配置及调校与将来的量产车型会有一些出入。长安三十三旬 300多天里周上靖与UNI-T全球首秀的前前后后
估计不少朋友对于UNI这个系列会有不少的疑惑，在这里也就简单说两句，相比目前长安汽车的SUV家族“CS”系列车型，UNI系列车型以设计、科技、年轻化为主调，主要面向年轻群体。
UNI-T的外观乍一看会让人误以为这是一台新能源车，因为全新的“无边界”式中网设计实在太像是一台纯电车型，谁会想到这样的中网竟然会放到一台燃油车型上呢？与中外不少品牌一样，UNI-T也提供运动和时尚两种不同外观风格供消费者选择。
UNI-T定位为紧凑型跨界SUV，时尚版与运动版车型的不同主要集中在中网两侧的饰条配色上。与领克、WEY等车型一样，UNI-T的外形设计也充满了张扬、激进的味道，势必要给人留下过目难忘甚至一见钟情的印象，而UNI-T也确实做到了。
前脸最为吸引人的便是让人耳目一新的“无边界”式中网，这种全新的设计有别于传统的格栅设计，让整个前脸高度一体化。格栅采用了参数化设计，基于多元函数的几何运用，精确排布了这150颗菱形元素，给人一种化零为整的感觉，气势上更为不凡。
分体式大灯的设计这两年也逐渐被大家所接受，顶部的日行灯造型狭长犀利，似流星掠过，点亮后视觉效果非常出色。
远近光灯组则非常低调的隐没在格栅两侧的黑色导流罩区域，不点亮时很难发现，这样的设计既增加了前脸的整体感，又解决了分体式大灯的不协调感。
试驾车型配备了ACC自适应巡航功能，采用毫米波雷达探头，探头位于牌照框下方。
来到侧面，UNI-T的侧面造型堪称惊艳，跨界SUV车型所需的元素一应俱全：高腰线、窄车窗、小溜背和大轮圈。单看轮圈往上部分与一般的运动型两厢车几乎无异，其动感之势蓬勃而出，上一次给我如此惊艳感觉车型还是马自达的CX-4。
车身尺寸方面，UNI-T的长宽高分别是4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。
UNI-T的前后车门均采用了隐藏式设计，除了照顾整个车身侧面的造型外，还能够降低车身的风阻系数。前车门把手采用了机械式弹出设计，后车门把手则隐藏在C柱位置。
后视镜造型圆润简洁，并不算引人瞩目，这样的设计能够让视觉重心更好的落在整车侧面的造型上，而非独立的某一个部件上。试驾车配备了360°全景倒车影像与并线辅助功能，其他功能也一应俱全。
车顶的尾部有一个尺寸巨大的V字型扰流板，对于一款跨界SUV而言，这样的设计无论是出于造型还是降低风阻都非常有必要。
尾部的设计个人觉得元素过多导致看着会有些复杂，这点不如前脸做得好，但整体来说与整车风格还是比较相符的，锐利的尾灯与双边布局的排气管都也非常吸睛。
深色涂装则能够将尾部的一些线条进行隐藏，整体的视觉效果相比浅色涂装更好。时尚版与运动版车型的差异在于，运动版车型采用了双边两出的排气布局，而时尚版则采用的是双边单出的布局。
尾灯的设计与长安CS75 PLUS有些相似，示廓灯都是一个V字型，与长安汽车的LOGO相呼应，具有很强的辨识度，在大量使用后会成为长安旗下车型的标志性设计。
时尚版车型采用19寸五辐轮圈，双色设计视觉效果不错，轮胎方面则采用的是韩泰Dynapro HP2系列轮胎，规格为225/55 R19。
运动版车型则配备了尺寸更大的20寸多辐轮圈，黑色亚光涂装非常好看，轮胎方面选用了马牌MC6运动胎，有着更强的抓地力与操控性，规格为245/45 R20。
外观设计：设计犀利 过目难忘
长安UNI-T的内饰造型围绕主驾位置展开，这也是运动车型所惯用的手法。内饰风格简洁而富有科技感，大尺寸双联屏为内饰的绝对核心，非常吸引眼球。到了车里还用手机聊微信？进来学点新招吧！
UNI-T的内饰设计简洁，省去了大量的物理按键，以驾驶位为中心的环抱式中控设计更便于驾驶者进行操作，大尺寸双联屏为内饰的绝对核心。时尚版与运动版的不同主要集中在内饰的配色上，其他方面并无差异。
三辐式平底方向盘采用真皮包裹，握把纤细，3点及9点位置还采用了打孔工艺，防滑透气，手感出色。两侧的多功能按键布局合理，操作起来也非常方便。大伙所关注的车载微信功能，这点稍后会详细展示给大家看。
方向盘左侧按键区为ACC自适应巡航、车道保持以及语音控制和车载微信，右侧按键区为多媒体系统以及行车电脑控制。
10.25寸的全液晶仪表盘显示清晰，分辨率也非常出色。系统的UI设计简洁大气，提供了三种风格主题，用户可根据心情或喜好进行选择，也可以选择联动模式，主题将会随着驾驶模式而自动变化。这块液晶仪表盘并不支持地图模式，仔细想想，因为中控屏本就向驾驶位一侧倾斜，驾驶者观看也非常方便，省去这项功能也无大碍。
中控屏尺寸也是10.25寸，搭载腾讯研发的梧桐车联TINNOVE智能系统，其功能丰富，常用功能一应俱全，带有高德地图与腾讯地图两款导航软件。并且据介绍，目前我们所体验的还并非它的最终版本，最终版还将搭载更多实用有趣的功能。
位于内后视镜部位的AI摄像头可实时感知车内场景，识别用户的场景化需求，主动提供相应的服务。譬如在检测到前排人员吸烟时，系统会自动打开车窗与空气净化系统；前排人员接听电话时也会主动降低多媒体系统音量。
位于驾驶位一侧的A柱上还设有一个感应器，可通过识别眨眼和打哈欠的频率来综合判断驾驶员的疲劳指数，分为高中低三种情况，并实施相应的策略来降低驾驶风险。如轻度疲劳时通过语音提醒，重度疲劳时则会打开车窗，降低空调温度加大风量并播放音乐等。
车载版微信也是UNI-T的一大亮点配置，它可以看做是一个功能简化版微信，没有完整的操作界面，一般情况下界面都会隐藏起来，通过方向盘上的微信图标按键进行激活。操作方式为触控和语音控制播放信息内容，如果对方发送的是文字内容，也会转化为语音播放。
车载版微信的功能还有拨打语音电话，以及将对话中的定位地址直接导入导航，功能可以说较为单一，但足以满足平时的使用，也避免了驾驶者一边开车一边使用手机带来的安全隐患。
不过在这里也要提到一些它的不足，比如对于群消息无法主动进行过滤，只能通过手机端进行屏蔽。如果你在开车时，你的朋友或是同事在群里聊天或是聊工作，那么车载版微信便会一直问你“XXX发来消息，是否播放？”这一点也希望官方能够进行优化，比如默认屏蔽群消息。
空调系统全系标配PM 0.1过滤系统，高配车型还带有负离子空气净化器，可通过语音控制、中控屏以及物理按键进行操控，方式较多，操作起来也非常方便。试驾车型还配备了前排座椅加热功能。
中控台下方保留了一排空调系统的物理按键，都是一些常用功能，适合盲操作。按键设计采用了飞机座舱式设计，做工和手感都无可挑剔。
由于采用了电子挡把，所以前排的地台处有了更多空间使用，挡把右侧设有自动泊车、行车记录、车内合影等功能按键。
试驾车带有天幕，尺寸非常喜人，对于采光和后排视野都有一定的提升，但无法开启。如果换成全景天窗那么尺寸就会缩小，真的很难抉择啊！
后排出风口对于UNI-T来说自然是一个不可或缺的配置，下方还提供了一个USB接口，非常人性化。
内饰配置：双联大屏 车载微信
虽然UNI-T的名字里并没有带上Coupe这个单词，但大伙也能够从它的小溜背看出其Coupe SUV的身份。我想大多数人应该也和我一样，对Coupe SUV是非常喜欢的，但碍于其空间上的问题而最终将它排除在购车清单外。不过今天的UNI-T，在空间上的表现可是让我喜出望外。
前排座椅采用了一体式运动座椅，这也符合其身份及定位。虽是运动座椅，不过在座椅的包裹性上并没有想象中那么强，填充物也非常厚实，舒适性相当不错。
后排座椅的座垫长度和靠背角度都比较合适，长时间驾驶也不易疲劳。结合全景天幕以及后排出风口等配置，可以看出UNI-T对于后排乘客的重视度很高，它并不如外观看起来那么酷，反而足够“暖男”。
体验者身高173cm，在将座椅调至最低，并调整好座位后，头部有两拳的剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳剩余空间，腿部剩余空间为两拳，表现非常不错。
中控台底部设计有一个大尺寸的托盘，带有防滑垫。左侧部分带有无限充电功能，实用性非常棒，此处还设有一个USB接口。
后方提供了一对杯托，带有限位装置，限位器的抓力较强，在放置饮料时能让我单手拧开瓶盖，非常实用。
中控台下方进行了掏空，提供了一个尺寸巨大的储物格，可以放置纸巾盒等物品，拿取也非常方便，平时也不会碍事。
扶手箱的开口规整，内部深度较深，有着不错的容积表现。扶手箱内部还设有空调系统的出风口，可通过空调系统对内部进行加热或制冷。里面还设置有一个USB接口及一个SD卡接口。
手套箱打开时的阻尼感让人非常受用，这些细节上的处理给人足够的高级感。扶手箱内部容积表现不错，足以应付日常使用需求。
后排同样配备了中央扶手，扶手长度较长，填充物也比较厚实，舒适性不错。前段提供了一对杯托。
前后排车门板均提供了储物格，容积表现不错，并带有简单的分层设计，实用性很强。
试驾车配备了电动尾门，官方公布的行李厢容积为350L，容积表现相比常规SUV要小一些，这也是受限于尾部造型的缘故，但日常使用还是足够的。
行李厢地板下还有一层储物空间，可以用来放置一些不常用的物品，有着不错的隐私性。
空间体验：谁说Coupe就不实用
UNI-T的动力总成源自长安自言的国内首个模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台，也是蓝鲸NE 1.5T发动机的首秀，其热效率高达40%，足以媲美“两田”等国外厂商。据介绍，UNI-T全系均搭载1.5T发动机，这也帮助大家规避了购车时在排量上纠结的问题。
UNI-T所搭载的蓝鲸NE 1.5T发动机最大功率达到了132kW（180Ps）,最大扭矩达到了300Nm，这一数据已经接近不少品牌2.0T发动机的功率了，堪称惊人。
与之匹配的是全新的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，挡把采用了电子挡把，造型宛如科幻电影中太空战舰的操控杆。我个人觉得UNI-T这一区域的设计即使相比豪华品牌也不落下风。
电子手刹与AUTO HOLD的出现相信大家都不会惊讶，AUTO HOLD的触发方式为深踩刹车踏板，解除时轻踩油门即可，反应速度非常迅速，在拥堵路段时可以有效降低驾驶者的疲劳感。
UNI-T具有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，通过电子手刹后方的旋钮进行切换。
悬挂方面，UNI-T采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也是同级常见的配置了，具体调校如何还请大家接着往下看。
在公路试驾之前，我们在长安汽车全球研发中心的试车场地内体验了一番UNI-T的百公里加速与制动，其成绩也让我们惊讶。
经过十多家媒体的测试，UNI-T的0-100km/h加速成绩最好为7.57s，100-0km/h制动成绩最好为32.46m。
UNI-T的在NORMAL模式下，动力输出不算迅猛，但起步依然轻快，非常容易控制。涡轮介入时完全感觉不到，整体的顺滑性让人称赞。
在切换到SPORT后，动力响应就变得非常迅速，最大300Nm的扭矩在1250rpm便能够完全释放，加速超车一气呵成，一切显得轻松而又自然。
而大多数小排量涡轮增压发动机的通病——后劲不足，这一情况在UNI-T上也得到了改善，即使是在120km/h时速下，深踩油门依旧能够感受到动力源源不断的传来，丝毫没有枯竭的迹象，有底气就是这么给劲。
这台7速双离合变速箱给我的第一感觉是“顺”，低档位切换时顿挫感非常轻微。并且它足够聪明，总是能够在你想要它做什么的时候立马付诸于行动，响应非常迅捷。高达94.3%的综合传递效率也保证了发动机的动力能够更好的施展。
变速箱在ECO模式和SPORT模式下的区别明显，ECO模式下变速箱的升档更为积极，以更为经济性的转速来降低油耗。而在SPORT模式下，当你深踩油门，变速箱能够立马连降2-3挡来给予更强的输出，让车辆加速更为迅猛。
ACC自适应巡航功能操作简便，雷达探头能够探测到左右两车道的前后来车，以及与前方车辆的距离，这些信息都会显示到液晶仪表盘上告知驾驶者。车道保持功能对于路面分道线的识别也非常清晰，实用性非常强。
方向盘的转向助力整体来说还是比较轻巧的，三种模式下的区别并不算特别大。车头指向精准，反应也非常迅速，整个试驾过程下来UNI-T给我的感觉就像是一台运动型两厢车而非一台SUV。
底盘的调校很有运动车型的风格，悬挂较硬，路感非常清晰，在面对减速带或坑洼时表现非常干脆，丝毫不拖泥带水。这样的调校在舒适性方面稍有打折，但一台造型如此运动，动力足够强劲的车型，它的悬挂就应该是这样的。
当然，UNI-T也并非全然没有缺点，比如在NVH上的表现就没有其动力和操控一样出色。并且在对于细小颠簸的过滤上也欠缺一些细致感，这也与其采用运动轮胎有一定的关系。但瑕不掩瑜，这依然是一台动力强劲，非常有驾驶乐趣的SUV。
总结：人们都说“万事开头难”，作为长安UNI系列的首款车型，UNI-T无疑是开了一个好头，其出色的外形设计确实做到了让人一见钟情、过目难忘。内饰的设计上我个人觉得它完全不输豪华品牌，特别是挡把区域的设计，这种天马行空的设计以往只会在充满浪漫气息的法系车型上看到。配置以及空间上的表现也足够出色，没有过多花哨的噱头，都是与实际用车息息相关的功能。而其出色的动力与驾控则足以让热衷驾驶的朋友满意，因为这台蓝鲸NE 1.5T发动机的参数实在惊人。
当然，最终UNI-T是否能够让消费者满意还需要看它的最终定价，如果它能够将售价控制在15万以内，我相信在很短的时间内，一定能够在大街上经常看到它，毕竟谁不想拥有一台长得帅还跑得快的运动SUV呢？生产长安UNI-T的工厂长啥样？本文带您一探究竟
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有颜更有料 盘点长安UNI-T的科技配置
长安UNI-T的部分配置 搭PM0.1绿净系统
探访长安UNI-T生产基地 首批车5月交付
试驾体验：驾控出色 动力强劲
长安UNI-T对比吉利ICON，谁才是“真”智能汽车？
如果说谷歌的智能汽车与马斯克的未来图景还只是停留在互联网的另一端的新闻快讯，那么从近来百度、滴滴的Robotaxi项目相继落地，到蔚来、理想的融资扩张，再到一汽、东风、长安合作筹建中汽创智，智能汽车的图景似乎也已演变的愈发清晰。
在智能汽车时代真正到来之前，直面消费市场一线的车企们也敏锐的嗅到了其中机遇，“智能”与“未来”成为了每一款新车产品都不曾落下的关键词。
环顾车市，近来将智能口号喊得最响的两款车型莫属于“长安UNI-T”和“吉利ICON”。我们也不妨通过细致的对比来探究一番，究竟谁才是“真”智能汽车。
自动驾驶水平：搭载L3级别软硬件，长安UNI-T更为先进
提及智能汽车，人们最先想到的必然是“自动驾驶”，而在本次对比之中，我们同样选择从自动驾驶入手，对比两款车型的智能实力。
在长安UNI-T方面，新车搭载有5个毫米波雷达，以及ADAS摄像头和常规的超声波雷达。其中，摄像头和毫米波雷达均来自于供应商博世，而自动驾驶处理总成与算法均为长安自主研发。
功能上，长安UNI-T能够实现全速域的自适应巡航，在道路标线清晰的情况下能够进行居中的车道能保持。此外，UNI-T还配备有盲区监测、倒车横向预警、前碰撞预警、自动紧急刹车等功能。
而在吉利ICON方面，车辆主要搭载有3个毫米波雷达以及ADAS摄像头和常规的超声波雷达，供应商同样为博世。不过，根据现有资料，暂时无法得知吉利ICON的自动驾驶芯片与算法是否为自主研发。功能方面，吉利ICON同样支持全速与自适应巡、车道保持以及自动刹车等项目，但缺失了倒车横向预警。
对比之下，UNI-T在驾驶辅助的硬件与功能方面均有一定的优势，并且UNI-T的L3级别驾驶辅助系统已经能够实现成熟应用，现有车辆只待法规开放即可非常便利的完成升级。而反观吉利ICON，其在硬件与软件层面均不具备L3级别驾驶辅助的能力。或许你可说ICON的选择更加务实，但仅在技术层面对比，ICON的确落后了一大步。
智能网联水平：创新功能更加实用，长安UNI-T略胜一筹
虽然自动驾驶是当下人们评判一款智能汽车水平的重要指标，但与之相比，自动驾驶所解放出的驾驶员注意力其实有着更加广阔的想象空间。作为未来重要的场景入口，一款智能汽车在智能网联生态方面的成熟程度就显得十分重要了。
UNI-T搭载有UNI Life车载智能交互系统，在线导航、在线音乐和语音控制等常规网联应用均有支持。此外，UNI-T还配备了车内摄像头与传感器，能够识别前排乘客的视线和动作，中控屏幕能在驾驶员目光注视时自动亮屏，娱乐音量可以在乘客接电话时自动降低，并且车辆还能根据驾驶员不同的疲劳程度采取语音提示、模拟来电、空调大风量制冷和开车窗等不同方式帮助驾驶员保持清醒。
吉利ICON方面，其搭载的GKUI吉客智能生态系统同样支持包括在线导航、在线娱乐和语音控制等常规应用。而在特色应用方面，吉利ICON支持远程智能家居控制功能，在车家互联方面有所探索。
综合而言，虽然两款车在智能网联应用方面的水平均处于同级别前列，但UNI-T还是有着小幅的领先优势。尽管UNI-T也有着不支持手机映射的缺点，但其车载微信和智能化的系统完全能够使用户在驾驶过程中脱离手机。并且，其在车内场景化的智能体验也比ICON更加丰富，能够为用户提供更多切实的便利和享受。
基本产品素质：设计各具风格，动力ICON占优
在对两款车辆的智能方面表现解析过后，我们也不能忽视其作为汽车产本的本质。毕竟在当下的新车市场中，从来不乏博人眼球的新奇噱头，而最为稀缺的正是扎实的基础品质。
外观设计方面想必无需多言，作为长安旗下全新产品序列的首款车型，UNI-T采用了更加大胆的设计语言，大量流畅的曲线勾勒出了富有运动感的车身线条，车头处的前格栅造型更是极具视觉张力。
同为外观充满个性的车型，吉利ICON采用了诸多圆角矩形元素，整体造型较为方正。车头处的分体式大灯配合分体式的前格栅，使得车辆的视觉效果富有未来感，车尾处的尾灯内部同样带有标志性的圆角矩形符号，辨识度颇高。
车内部分，长安UNI-T采用了环抱式的座舱设计，向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕与悬浮式的电子档杆营造出了较强的包裹感。同时，新车的双联屏设计在视觉上更具科技感，契合了整车的先锋定位。
与外观风格相近，吉利ICON在内饰方面同样采用了大量的圆角矩形元素，车内所及之处被大量软质材质包覆，兼顾了层次感与高级感。此外，72色可调的氛围灯也进一步提升了车内的豪华质感。
可以说，无论外观还是内饰，长安UNI-T和吉利ICON的设计水平均不相上下。并且，两车迥异的设计风格也都各具特色，为新车市场注入了更多与众不同的活力。
而在动力部分，长安UNI-T采用了自主研发的长安蓝鲸系列1.5T四缸发动机，并匹配7速双离合变速箱，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米。
吉利ICON则采用了1.5T三缸发动机+48V轻混系统，并匹配7速双离合变速箱的动力总成，最大综合功率140千瓦，最大综合扭矩300牛·米。
对比之下不难发现，尽管吉利ICON采用了一台三缸发动机，但在轻混动系统的帮助下，其综合动力水平还是较长安UNI-T更为强势。此外，得益于轻混系统的帮助，吉利ICON在综合油耗方面的表现也同样领先于长安UNI-T。
经过此番梳理，我们也对长安UNI-T与吉利ICON的综合水平有了较为详尽地了解。在智能化方面，长安UNI-T凭借具备L3能力的驾驶辅助系统以及更加实用丰富的智能应用占据明显的领先地位。而在车辆基础素质方面，吉利ICON则凭借综合素质略有优势的动力总成扳回一城。
如果在消费层面加以评判，那么两款车型都不失为极具性价比的购车选择。但以智能汽车的角度辨析，长安UNI-T的确是无需置疑的优胜者。
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