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吉利远程新车曝光,车长4845mm,侧滑门,2+2+2座椅布局

作为吉利旗下的子品牌,远程品牌此前主打的是商用车市场,而在工信部最新公布的第376批新车申报目录中,吉利远程申报了一辆全新的6字头乘用车,新车名为远程星享。从整体外观来看,新车是基于此前的厢式车型,远程星享V而来的。

新车的前脸造型和星享V基本一致,使用了分体式的灯组设计,上部是细条形LED日行灯,中间是黑色的封闭式格栅。前杠也是大面积的封闭造型,底部带有黑色下护板。新车侧面轮廓很方正硬朗,后排使用了右侧单侧侧滑门设计。

尾部造型很垂直方正,使用了对开式的后尾门,后备箱有着很大的开口面积。尾灯造型很简洁复古,内部是三个圆形光源设计。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4845/1730/1985mm,轴距为3100mm。

内饰预计也会和远程星享V保持一致,中控台造型很简洁,上部带有多个开放式的储物格,属于工具车风格的实用化设计,新车使用了液晶仪表盘,换挡则是按键式。前排地板是贯通式布局。

从申报信息来看,新车采用的是2+2+2的6座布局,后面两排座椅的靠背能够向前折叠,车内空间将会是一大亮点。新车的后悬架采用的是5片钢板弹簧式,明显是偏向于载重的结构。

动力配置上,新车搭载的是一台最大功率为60kw的驱动电机,匹配磷酸铁锂蓄电,其最高车速为100公里每小时。

金龙推出12米陆地公务舱,工信部第376批商旅新车公示概述

本文主要内容:10月期商旅新品开启四季度调整,品读厦门金龙BEV商务MC“陆地公务舱”,宇通V5、晶马福顺商务车,春田-牡丹中巴房车,中置轴旅居挂气候渐成,濮阳飞翔-江铃JMC福顺Cab、程力-大通V80 Pro,皮卡类房车异军突起,南充东嘉-福田康瑞、山东舜泰-金杯T30,庆铃专汽700P移动售货版房车,“小宿营”份额暴增,南汽新得意、福田图雅诺入团,浙江隆翠-福田“复古款”。

10月商旅新品开启四季度调整,品读厦门金龙BEV商务MC“陆地公务舱”

经历三季度短暂走高后,10月期第376批公示的商旅类新品重归缓和,本月期合计73款、环比下降近两成,动态半年均值也下降至86.2款,可知当前是商旅行业主动调整节奏、积极面对市场的时机。不过也要看到,自今年二季度4月期起,商旅新品便始终保持在同比水平之上,以本月为例,其较2021年同期65款、2022年57款都有提升,故宏观来看仍处于后疫情时期的上升期。

旅居大类合计43款、环降近1/4,历史来看与过去两年基本处于同一水平,也是房车行业转入“四季度保交付”的标志。另随着技术标准的逐渐明晰,中置轴旅居挂车开始重新现身,相关车企也在积极调整、努力适应新的环境。商务类合计9款,再度迫近两位数大关;而宿营类合计21款,仍处历史高点水平——可知二者已显露出商旅行业“增量骨干”的潜质。在鼓励个体消费的大背景下,面向更庞大普通人群的商务简版和小宿营突然闪亮,足令行业为之侧目。

9月26日,厦门金龙在2023生态大会上推出金龙版“陆地超级出行方式”,同期发布MC系列(Merry Combo)“陆地公务舱”概念,以及采用了九大前沿科技的专属MCA架构平台。本批厦门金龙申报了XMQ5160XSWBEVLD纯电动商务车,也是上述MC概念的正式落地。

该车全长12米、轴距7.5米,属座位客车平台的超长轴距+短后悬版,3.77米的单风挡高车身偏重高端属性。该车外观完全颠覆传统客车风格,整车呈现流线型,各部分设计元素多“推倒重来”:前围额头凸起以增大内饰空间(行业流行操作),右侧带角窗结构,原概念车采用分体条状前大灯,类似吉利远程星瀚H系的“水字”造型,公告车改用简易组合大灯(南京金龙/东风特汽等也有类似配套)和圆形雾灯;后围采用大面积尾门,孔雀尾翼状组合尾灯,有后尾翼造型并顺延至侧围玻璃处;右侧五扇大幅面玻璃+轴间靠后的中门,窗立柱与行李舱立柱构成封闭环,上缘有银色弧形装饰件、集成摄像头,整车匹配电子后视镜,同时多处采用三道“流动音符”装饰线条元素,与原版条状大灯和后尾翼相呼应。该车采用后单胎结构,后双轮边电机具备转向能力,从而实现全轮转向的驱动方式,是一次科技创新,但也对转向协同和驱动控制技术提出了更大挑战。该车搭载宁德时代LFP动力电池,金龙自用120kW×2电驱系统,根据配置不同GVW=14/16吨,独立悬挂,额定载客10-23座,最高限速100km/h。该车配备沙发、游戏卡座、办公桌、电视、吧台等商务设施,主要用于商务接待或商务旅行。

平心而论,金龙本次的MC概念车及相关理念对传统客车业是一次不小冲击,但在看到产品“黑科技”属性的同时,我们不妨也做出如下思考:

首先,作为一款具有高度定制化色彩的5字头商务车,其外观不论如何新奇前卫科幻都不为过,毕竟这是与高售价、低销量密切关联的特殊车型(况且金龙还有定制化礼宾车业务,与游艇产业有交集)。而笔者关心的是:MC概念车未来能否向正规营运(班线/包车客运)进军?还是以选装的龙威二代身份出现(但造型趋于成熟、或曰中庸)?其次,MC概念车强调“百变空间”的出发点是好的,但笔者认为:这更像是客车企业在传统主业下行之际,(被迫)为产品寻求更多应用场景的行为,有些一厢情愿。不论是party车、餐车或者电竞战备车,是否一定要采用“大巴移动端”?再或者如婚车,即便有此类需求,又有多大销量空间、或多少使用时长?而相对少数的定制化人群又能否代表多数的道路旅客出行群体?另从使用环节来看,此类车辆大多是在静止状态下对厢式空间的综合利用,熟悉商旅行业的读者也清楚,显然不只有M类客车才能满足需求,更为常见的N类方舱反具有更大的自由度与竞争优势,毕竟这才是更流行的解决方案。而且从内饰家装化角度来看,并无所谓的技术门槛或护城河——既然你能做,那么大家也都可以。客车业近年极度流行“定制”概念,但更多是基于使用性质的重整,而非产品属性的再定义。此时车企是将目光聚焦于市场端的深入发掘,还是满足小众个性化需求的产品结构创新?例如金龙本次的全轮全驱,在何种场景下才更适合应用?而超长轴距的底盘架构,一旦离开道路平坦的城市环境又将如何?笔者在此不做过多着墨,只求抛砖引玉。

宇通V5、晶马福顺商务车,春田-牡丹中巴房车,中置轴旅居挂气候渐成

分基型车来看,轻客类份额稳定、卡车类占比扩大,皮卡类被两端分流,商旅行业对第三股力量的争夺仍显激烈。具体看:

轻客大类合计34款、占比46.6%而环比持平,在其他大类突进之际也守住了自己的阵地。虽旅居类表现差强人意,但小宿营的惊喜弥补了房车的减量空缺,故整体维稳。货车大类合计28款,份额38.4%略低于上月期,其中卡车类18款不退反进,皮卡类也维持在两位数水平。本月期的余下三大类占比均为个位数,久违的四川一汽丰田Coaster也再度现身,即北京中汽嘉华HUA5060XSW商务车(商旅类的川考基型车2022年共计三款、2023年至今累计两款,表现大不如前)。 宇通客车申报了V5系列ZK5045XSW1/3商务车,即中轴基本型的商务版,车长5490mm、轴距3350mm,额定载客7-9座,前后采用半透明功能性隔断、可选通风口,带简易旅行桌,是基于营运/非营运座位版的变型车,最高车速100/140km/h。不过与以客货两用为主的创富工具型M1类(欧系)轻客相比,宇通虽然本次车长看齐、且座位数“达标”,但在实际用途上却依然偏向“小团体”,某种程度上可被视为宇通未获乘用车生产资质的曲线救国。从市场终端来说,长期存在对“非盲窗”、大空间M1类车辆的刚需,而客车企业如何应对也值得关注——毕竟这也直接关乎日系/自主类厢式车的生存空间。江铃晶马申报了JMV5042XSW6商务车,利用其JMV6550QF6多用途乘用车整车改制,官方命名为福运Fortune系列,即内部江铃JMC特顺产品资源的二次利用。该车长5452mm、轴距3570mm,沿用原型车福特全顺VE48的主参数设置,并根据国标进行了新的调整,额定载客6-9人,装备功能性隔断和旅行桌。江铃晶马今年7月扩展了BEV乘用车和货车生产资质,已不再是业务单一的传统客车企业。 青岛春田科技申报了CTC5060XLJ-6旅居车,利用江苏牡丹中巴类MD6608KH6整车改制,属于客改整车的“二创”,也是不多见的客车类商旅变型车。该车长5995mm、轴距3308mm,基型车采用江淮HFC6570KY3S三类底盘,可选三组板簧悬挂,额定载客2-5人,匹配玉柴2.36L、140马力柴油机,右中门对侧采用U型座位,门后方布置厨具和独卫,后横床方案,后围采用对开尾门、以增加储物空间接近性,而外置铰链也很有“客车特色”。山东固耐特汽车申报了GNT9022XLJ中置轴旅居挂车,GVW=1.9吨以适应当下的C6票和旅居挂新特征,该车长9470mm,双轴式结构,右门前方布置U型卡座,门后布置冷柜、独卫和厨具,后纵床方案(单床或上下铺)。自今年6月期第372批公示首度现身以来,“中置轴旅居挂车”开始成为同类新品的正式车辆名称,以取代此前的“旅居挂车”,而相关技术标准的规范也将促使行业发生新一轮升级。

濮阳飞翔-江铃JMC福顺Cab、程力-大通V80 Pro,皮卡类房车异军突起

10月期的轻客VAN类基型车继续独领风骚,合计30款、占比超四成且覆盖三种使用性质。配套数量Max为江铃JMC福顺系列的VAN类基型车、合计九款。2023年的江铃系在商旅圈强势崛起,从JMC特顺、福顺、新全顺、全顺T8再到大道皮卡,其更像是以组合拳满足各种档次、不同风格的需求。

旅居性质回归“三国时代”,轻客VAN类、中重卡和皮卡类数量接近,均在十款上下、难分伯仲;而传统优势的轻客Cab类仅有四款、大有力不从心之感——这也暗示了房车市场或将风云突临,形势可谓瞬息万变。商务性质的MPV、轻客和大客分别为4-3-2款。宿营性质的轻客VAN类“小宿营”高达16款,成为本月期各使用性质和各类基型车的最大赢家,更在以实际表现提醒车企:“关注我准没错,早下场早获利”。 濮阳飞翔房车申报了FXV5042XLJJX6旅居车,利用江铃福顺JX1045TJC26二类底盘改制,也是行业首款利用JMC福顺Cab底盘车申报的C型房车。该车采用后双胎驱动,方舱左前方旅行桌,其后两排正向座椅均可核定载客人数,额定2-6人,右侧门后布置厨具和独卫,左纵床方案,最高限速100km/h。随着南汽欧胜能见度太高,车企和消费者也在寻求不一样的口味,目前大通系和江铃系均已加入C型房车战团,可提供更多样的解决方案。程力集团申报了CL5040TSY6AYS宿营车,采用上汽大通外观升级款的V80 Pro系列SH6521A2DB整车改制,也是行业首款外配车型。该车基础长4950mm、轴距3100mm,属欧系短轴标准款“小宿营”。该车采用后单胎结构,额定载客5人(前3+后2),右侧滑移门侧布置折叠式旅行桌和正向座椅,左侧布置厨具(水槽+电磁炉),后方折叠床亦为储物空间,车顶可选围栏式行李架、车尾可选后爬梯或备胎,进一步提升实用性。作为轻客行业的成熟车型,大通V80也在通过小改款努力“续命”,延长产品生命周期、尽量发挥余热。

近期皮卡类商旅新品数量飙升,一方面因其具备核准牵引质量的能力,可与“旅居挂”形成组合,更适合房车玩家的消费升级;同时由于“最经济4×4”的产品定位,也吸引了更多常规家庭入手,更加亲民且无需考虑是否硬核玩家;另外皮卡类基型车具有驾驶室可单可双、轴距可长可短、总质量可大可小且具有进口配套基型车等因素,故在新一轮房车普及潮中收益颇丰。以下仅举两例:

芜湖智恒汽车申报了WZH5070XLJAA旅居车,利用RAM5500 L整车改制,单排皮卡类,匹配“智恒特色”的额头式方舱,此前在Ford F150等车型上也有应用,是其比较成熟的车厢总成。去年11月期第364批公示,智恒曾申报了同类底盘车的WZH5070XLJST,而这也是业内仅见的RAM皮卡类改装车,另北京天坛还有RAM轻客类改装车(VAN+CAB)。南充天龙特种专汽申报了HXP5035XLJ旅居车,利用福田大将军G9系列BJ1037V2MAV-8H整车改制,双排皮卡类,额定载客5人,升降顶、后单尾门结构,额头下布置U型卡座、可折叠为卧具,尾门左右分别布置独卫和厨具。南充天龙其实是一家颇有客车业背景的企业,其股东曾有西南地区多家客改厂的经历,企业前身也直接源于东风南充嘉龙客车,后“继承”了华西牌(川旅)、峨眉山牌(五二五厂),并申报过熊猫(贵州客车厂)、汉龙(汉中客车厂)、倒三叉戟(贵州云马变型)等图形,甚至有中汽客车著名的星王标,虽然多未过审或被驳回,但从中亦可知其对客车业的熟稔程度。

南充东嘉-福田康瑞、山东舜泰-金杯T30,庆铃专汽700P移动售货版房车

10月期新品的细分吨位覆盖2-22吨的12个级别,规格数量稳步提升,三种吨位规格占比回归1:2:1的传统格局,LCV的产品集中度依然很高,而6吨以上中重型车辆的“长尾效应”更加明显。

1-3吨合计19款新品、占比26.0%,主要变化是旅居车和小宿营等比减少(主因是规格扩大),降幅均为七款。但随着2吨级旅居挂的再布局,该规格有望进一步扩大。4-6吨新品合计34款、占比46.6%不降反升,成为小宿营“升级”的最大受益者,依然以近半数占比、牢牢把持旅居类最大规格——可知产品聚焦战略永不过时。6吨以上新品合计20款、占比27.4%,主要是大宿营合计四款、拉动了“长尾效应”提升,另外中卡级房车也一路看涨,6-14吨必将成为新的争夺领域。

2023年房车市场的火爆促成了产品分化的加速,近期来看各种货车底盘不断涌入商旅圈,极大丰富了市场的可选方案,本月期也有此类新品。

南充东嘉新能源申报了DJV5070XLJFT旅居车,C型大额头房车,利用北汽福田康瑞H系BJ1076VEJDA-51二类底盘改制,全长5995mm,GVW=7360kg,额定载客6人,右侧门后布置厨具和独卫,左后部布置冰箱、洗衣机等,左前方对向卡座,由于少了后方卧具,内部空间也相对宽敞。此前福田该底盘均用于市政环卫类专用车的改装,本次扩大配套交际圈也是货车底盘可拓展性的充分体现。山东舜泰汽车申报了BTQ5030XLJJKC旅居车,C型小额头房车,利用重庆鑫源金杯T30系列JKC1030DS6BL4二类底盘改制,车长4850mm,GVW=2510kg,额定载客4人,属标准的经济型小卡房车,右侧门后布置厨具和独卫,左侧后纵床方案,左前旅行桌加正向座椅。随着卡车类房车的再度兴起,空间紧凑、价格经济的小卡房车亦有旧事重提之势。 唐山保靓汽配申报了YLP5060XLJEQ旅居车,利用东风猛士EQ2068FYY6J二类底盘改装,整体形置与早年皮卡加盖的硬轴SUV一致,即保持驾驶室与货舱/客舱的相对独立。该车全长5995mm,GVW=5.9吨,轴距3.7米,单排座驾驶室,采用升降顶结构以扩大内部空间,乘客门和侧窗线条硬朗、极具机甲强悍风格,右侧门后布置长尺寸厨具工作台,左侧布置可折叠的对向卡座和独卫。目前已有芜湖智恒、程力专汽和浙江锐野(阿莫迪罗)申报了东风猛士款旅居车,作为一种大吨位、高越野的底盘车,具有广阔的房车改装空间。庆铃专汽申报了QL5070XLJANHAJ旅居车,采用庆铃700P系QL1111ANHAY二类底盘,C型房车,GVW=6.8吨,从结构可知是一种变型移动售货车,右侧采用大面积双折可开结构,便于货物进出搬运与商品交易,左侧两扇侧窗、可选车外遮阳帘,后围对开式尾门,保留简易厨具、卫具和卧具,多数空间留给售货用途。从产品层面而言,集成旅居与移动售货的房车早已有之,例如冰淇淋车、咖啡车,甚至理发车、彩票车等方舱类产品,都是根据(极其)具体的使用场景进行的二次划分。如今随着房车生活方式为越来越多人所接受,此类将休闲与创业融为一体的产品也受到特定人群的欢迎。

“小宿营”份额暴增,南汽新得意、福田图雅诺入团,浙江隆翠-福田“复古款”

最后关注近半年的大/小宿营结构占比情况,动态来看:本月期的半年均值正式进入“一边倒”格局,小宿营以84.8%份额彻底碾压大宿营的15.2%。本月期的17款虽然份额稍减,但也维持在八成强,可知当前小宿营的“风生水起”确有数据支撑。同时,传统旅居业头名的南汽在主业下滑之际,也开始在小宿营领域加速布局,算是一种“东方不亮西方亮”的尝试。本批南汽有三款新得意VAN类基型车,分别为程力集团CL、湖北中工WWW和天津中景ZJF配套;另随着母公司和上汽大通V70产品的落地与销售,同根同源的南汽聚星也有望成为新的增长点,为南汽带来久违的新鲜血液。 湖北中凯汽车申报了AAK5048TSYBJ6宿营车,利用福田图雅诺BJ6518MD5AC-D1整车改制,车长4923mm、轴距2933mm,属短轴款“小宿营”,额定载客4/5人,右侧滑移门处布置旅行桌(兼做半隔断)和左侧纵向厨具(电磁炉+水槽),两部座椅后为简易卧具,空间紧凑且利用充分,匹配福田2.0L、150马力柴油机+法国邦志6AT自动挡。目前欧系轻客六大家均已涉足“小宿营”,而相关车企对该领域的重视也颇有“众人拾柴火焰高”之感。浙江隆翠申报了BHQ5030TSY宿营车,采用BHQ6480整车改制;而BHQ6480则是采用北汽福田BJ6489B4053-K1三类底盘的客改类轻型客车——因此本款新品亦可理解为福田复古版G7的“隆翠版”。该车长4860mm、轴距2570mm,属日系海狮标轴款,额定载客4人,采用折叠座椅和多功能卧具、储物柜、顶置行李架等。作为从安徽蚌埠华阳汽车交易而来的客改类目录,浙江隆翠具有6字头改装客车和相应5字头专用汽车的生产资质,相较仅有普通专用车生产资质的民用改装类企业具有更大的自由度。(完)

文图:C3

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