其实2019本田凌派多少钱的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2019本田凌派多少钱，因此呢，今天小编就来为大家分享2019本田凌派多少钱的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

评测2019款凌派：哪怕是特供车，骨子里也是台本田

作为车迷，我们通常关注比较多的都是各个品牌的全球化车型，或者一些亮点十足的明星车型。不过有一类车型，即使遍布了大街小巷，但我们通常都视若罔闻，那就是10万元左右的“中国特供车”。然而对于大多数的家用车买家来说，这一类车型才是能决定他们掏钱的归属所在。虽然这一类车型上通常有着大量的吐槽点，但它们也拥有大部分买家都看中的两个关键因素：品牌和价格。只是除此之外，它们就没有别的可取之处了吗？今天带给大家的，就是一台典型的特供车——2019款的本田凌派。而且它身上还装备着一套极具“嘲讽价值”的动力系统——1.0T三缸涡轮机、搭配CVT变速箱的组合。

静态篇

目前凌派一共经历过两代车型，有三个不同的前脸设计，然而三个前脸都有一个共同的风格，那就是“粗野”——醒目的车标、硕大的车顶、粗壮的镀铬饰条、搭配巨大的格栅，都是历代凌派的经典特征。然而无论哪一个，似乎都洋溢着一股暴发户的气息……这是不求美感、只求抢眼吗？

不过侧面的造型却是比老款耐看了不少，虽然轮圈看上去有点显小，但是整个车体的比例起码协调多了。长头短尾的造型，搭配和思域、雅阁类似的凌厉线条修饰，让这一代凌派的侧影轮廓变漂亮了很多。

内饰的造型设计，比起外观显然更好一些，也算是延续了上一代的良好水平。对称的飞翼式造型和上一代的中控台布局很相似，而且从老款车型大面积的水转印面板改成了如今带缝线装饰的大面积软包，整体看上去年轻了不少。不过用料和做工的水平比较一般，方向盘的手感完全是硬的。而且侧窗升降时，门板依然会有轻微的变形问题，这似乎也是本田中低端车系的通病了。

对储物空间的挖掘也是本田的一大优势。中控台下方被彻底挖空，除了两个杯架之外，还有一个直立的手机槽，上面还带有一个暗藏的储物格。不过USB接口被移到了多媒体屏幕边，接上之后充电线对中控台的干扰问题就比较明显了。

挡杆的手感比较硬，挡杆背后的解锁键材质更硬，而且带有比较突出的边角，有时候稍微一用力就会感觉很膈应手。

副驾驶一侧的盲区影像，是这一代本田主打的一个驾驶辅助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右侧后视镜上的摄像头就会工作，而且画面上还有判断右侧来车距离的辅助线，实用性很强。不过只有顶配的旗舰版、次顶配的领先版带有这个配置。

厚实的座椅也是本田的一大设计特色。无论是前排还是后排，坐垫的厚度都非常充裕，填充面料也很柔软。而且后排座椅坐垫、靠背的角度设计很合理，宽大的后排纵向空间更是凌派的拿手好戏。不过前排座椅的腰托显得有点偏厚了，而且后排座椅的坐垫有点偏短。

动态篇

坦白说，虽然这套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各种骂名，但是日常表现还是有一些称道之处的。发动机的功率只有122马力，实际推背感也不强，全力超车还得费点劲，不过驾驶性的表现还不错。无论是D挡、S挡还是本田特有的ECON模式下，动力输出的线性度都很好。虽然油门反应有一点延时，但是中小油门开度下的动力涌现还是很及时的，配合CVT的特性，给人的感觉像是在开一台自吸车。

动态模式方面，ECON模式和D挡最大的区别，在于大油门开度下的转速攀升会慢一点，模拟的升挡时机也更早一点，但是日常中低速足够跟脚，输出也不会变得太肉。S挡下的油门反应会更积极一些，平均转速也更高，但是依然很有节奏感。到了L挡下，CVT变速箱的特性就会暴露无遗——全油门时基本就是发动机拼命干吼、提速却不紧不慢的样子。所以比较急性子的人，建议用S挡就好了。日常还是建议选ECON模式或者D挡。

平顺性方面算是中规中矩吧，主要问题和思域比较相似，给油过于突然的话，变速箱介入时的顿挫感还是比较明显的。这一点和日产的CVT还是没法比。

油耗方面，按照这次大致高速和市区五五开的比例，根据表显数字测算，综合油耗大致为7.9L/100km，通畅的高速下可以做到6.3L/100km的水平，从我个人角度来看，这样的数字虽然并不差，但是也算不上有多大改善吧。

底盘方面先聊聊转向。相较于同门更高级的思域、雅阁，或者老一代的本田车型来说，凌派的转向调校水平绝对是有所倒退的。不但随角度的阻尼变化减弱，使得电子味很重，而且回正的速度也慢了不少。好在阅读路面、感知前轮抓地的能力依然“建在”。悬架的表现倒是可圈可点，胜在各方面比较均衡。车身虽然反应不算敏捷，跟随性算是中规中矩，但是侧倾依然能控制在合理的范围内，而且轮胎的抓地力还不错。滤震的表现也有惊喜，面对各式不太大的路面坑洼游刃有余，遇上减速带也有不错的缓冲能力，悬架反应也很及时，能和福特这样的高手掰掰手腕了。

隔音问题算是本田的老大难了，在凌派身上可以说没有拖太大后腿吧。主要的问题有两方面，一是中高速下的风噪比较大，尤其是车速过100km/h之后，随着车速的增加，风噪的提升就比较明显了，但是只要不超速，还是处于能够接受的范围内；二是发动机的声浪比较大，只要超过2000转噪音就变得很明显，油门稍微给大点就显得很嘈杂了，而且音质听上去既粗糙又浑浊，感觉就像是拖拉机。

总结：

哪怕是一台“中国特供车”，这台凌派也继承了很多新一代本田车的特点：凌厉的造型、出色的空间实用性、舒适的座椅、易上手的动力、操控和舒适性之间的平衡以及马马虎虎的隔音水平。当然，作为一个旧时代的本田粉，我并不会主动向别人推荐这台车，但是它的确能博得我身边不少年轻的亲戚好友的好感。

不过，我对这台车倒是有别的期待——很快它就会有配1.5L发动机的i-MMD系统的版本登场了，隔壁的同门——享域也会跟上，这就很有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在干嘛呢？你的好基友Insight在哪里？

文/图｜韦陀

满足国6b标准！新款凌派11.98万起 空间依然是最大卖点？

?近日，广汽本田官方正式发布了2024款广汽本田凌派并上市销售，新车官方指导售价为11.98万-16.98万元，和旧款车型相比，其同配置的车型售价完全一致，但由于入门版180Turbo CVT舒适版车型并没有推出，所以其起售价格也从10.98万来到了11.98万元。

作为中期改款车型，新款凌派主要针对配置有一定程度升级，仍将提供燃油版和混动版车型可选，并将满足新一代的国六b排放标准。

外观方面，新车同样承袭了旧款车型上的造型设计，其身上依旧有着不少家族式设计元素。多边形的进气开口、随处可见的镀铬饰条、下包围外凸的立体式雾灯以及羽翼式大灯等等在凌派身上有所出现。

凌派作为一台偏向于家用舒适向的车型，整体设计虽然并没有思域雅阁那般富有特色，不过其修长的车身和流畅的侧面线条还是十分经典耐看，素有“小雅阁”之称。

值得一提的是，羽翼式LED前大灯在这一款车型已经成为了全系标配的标准配置，而在此前，旧款车型的入门版本并不具备。

在内饰方面，新车型的整体设计布局与旧款车型相比并没有太大差异。内嵌式中控屏幕、换挡布局、三幅式方向盘以及宽大厚实的座椅都将保留在新车上。

改款车型主要针对配置有所调整。其中，2024款凌派将全系标配羽翼式LED前大灯、可实现35度调节的后排航空头枕。同时，其还将配备包含LKAS车道保持辅助系统、带LDW的RDM车道偏移抑制系统和CMBS碰撞缓解制动系统等等的Honda SENSING系统。

除此之外，新款车型和旧款车型相比并没有太明显的差异。

而凌派作为一款A+级定位的车型，其座舱内部空间表现是其吸引不少消费者的优势之一。凌派的后排腿部和后备箱空间热十分出色，可媲美不少B级车型的座舱舒适度，其优渥空间表现还是能配得上“小雅阁”的称号的。

在动力单元上，新款凌派继续搭载1.0L涡轮增压发动机和1.5L第三代本田i-MMD混动系统，传动系统则分别匹配CVT和E-CVT变速箱。其动力参数也与旧款车型相同。1.0T发动机最大马力122匹，峰值扭矩173N·m。而1.5L混动系统综合最大功率113千瓦，峰值扭矩267N·m。

值得一提的是，新车将全系升级国六b排放标准。

以目前的市场表现来看，教授更推荐购买混动版车型，不仅动力储备更充沛，燃油经济性也有所提升，后续保值率也会更好，其优惠幅度也同样不小。毕竟，十多万出头就有一台大空间低油耗的日系合资车，还是挺合适的。

新车 | 亲民“小雅阁”！新款本田凌派造型抢先看，参考价9.98万起

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 2021天津车展] 作为广汽本田旗下一款紧凑型三厢轿车，新款凌派将于9月28日晚间宣布上市。同时，该车将亮相9月29日开幕的天津车展，汽车日报率先拍摄到这款即将上市的新车。从实拍图片来看，新车在外观、内饰方面均有修改，动力部分继续提供燃油和混动系统可选。对于这辆新款小号“雅阁”，你期待吗？

尾部变化不大，只不过两侧尾灯组之间的饰条由镀铬改为车身同色或深色镀铬

汽车领域的家族式设计风潮近些年尤为盛行，同品牌车型自上而下的设计语言下放，更是能让定位相对低一些的车型受到“恩惠”。从新款凌派车型来看，这一设计原则更加明显。犹如缩小版雅阁的前脸设计，无疑可以让这款车的消费者感受到B级车的些许外观气场，尤其是倒梯形前格栅和单横幅镀铬饰条。

在车身尺寸方面，新款凌派长宽高分别为4766/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。作为参考，2019款凌派长宽高分别为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米。对比来看，新车长度增加10毫米，其他尺寸保持不变。不过需要注意的是，新款凌派车身长度已超越同为紧凑型轿车的全新思域达92毫米。

新款凌派换装全新三辐式多功能方向盘

内饰方面，新款凌派换装全新三辐式多功能方向盘，其多媒体显示屏造型有所调整，并对操作按键进行优化设计，升级为触控操作。

配图车型为1.5升混动版发动机舱

动力方面，新款凌派继续提供1.0T三缸发动机和1.5升油电混动系统可选，两款发动机最大功率分别为90千瓦和80千瓦。传动方面，1.0T车型可选6速手动或CVT无级变速箱，1.5升混动系统匹配E-CVT无级变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

第一代凌派，2013款 1.8升 自动旗舰版

第一代凌派中期改款，2016款 1.8升 CVT豪华版

第二代凌派，2019款 180Turbo CVT旗舰版 国VI

为了填补思域与雅阁之间的市场空白，本田为中国市场专属打造的紧凑型轿车凌派在2013年发布，该车基于被拉伸的锋范（CITY）架构开发。随后在2018年9月，广汽本田第二代凌派发布，而基于第二代凌派，东风本田发布了姊妹车型Envix享域。那么今日这款要上市的新款车型则为第二代凌派的中期改款车型。

在合资紧凑型轿车市场，凌派竞争对手主要为大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。结合懂车排行榜来看，最近半年全国销量显示，轩逸销量为257549辆；朗逸销量为198855辆；卡罗拉销量为173284辆；凌派销量为21853辆。

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