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踏春！测评“万元”女神座驾自动挡YOMI ABS版：安全、精致且舒适

人间最美四月天，不负春光和时行！刚刚进入4月就喜迎一个“小长假”，那可不能浪费大好时光！那么先放几张踏春风景照！

假期第一天，笔者从西安马腾空店借来了宗申YOMI（试驾非ABS版本，新款除ABS、静音排气外，就旧版一致），那么这次自然要好好的“白嫖”一波！说实话，自己拥有过的自动挡车型只有汽车和8~9年前上学骑的新大洲本田自由today 50，后来虽然也试车试过不少踏板，但跨骑风格的自动挡复古车还是头一次尝试。

起初，笔者本想一个人去借车、试车，然后在周边公园转一转，但对象“小杜”因为听我说这次试车试的是一辆自动挡的复古车型，瞬间来了兴趣。虽然她拿证也有1年左右，但一直骑的都是“电摩”，想换摩托车又不想买踏板，所以一直搁置。

而宗申YOMI这款车的定位也十分清晰，有着精准的目标客群，性能表现也符合广大车友的需求。此次2024新款更是重点升级了安全部分，增配双通道ABS，但价格相比老款仅增加了8元，基本等于“增配降价”。

小杜身高163cm，虽然是初次接触宗申YOMI，但上手仅用了不到3分钟就能够轻松驾驭。YOMI这款车长宽高分别为2127mm、819mm、1127mm，车体比较纤细，再加上650mm的低座高，骑乘上去双腿着地还略有弯曲，能够极大地提供驾驶自信。

另外，该车整备质量只有113kg，十分轻巧。即使是女生，也能轻松应对窄路挪车、掉头；而驾驶位座垫采用皮质材质，质地柔软，并且中间加宽，臀部承托比较全面，驾驶舒适性非常不错。

最大功率5.8kW/8000rpm，最大扭矩8.8N·m/6000rpm。从参数上来说，宗申YOMI这款C125卧缸发动机并不算亮眼，但对于小排量车型来说，骑行舒适、质量稳定才是王道！单人骑行时，YOMI提速比较线性，采用“国内首创CVT自动挡”，由阪东双面齿皮带传动至链条，再由链条传动至后轮。

从起步提速至到时速60km，整个过程表现十分流畅，没有任何突兀感。不过，该车怠速状态下震动控制表现一般，手把、后视镜有小幅度抖动，而骑起来反而感觉震动减弱（应该车辆减震和偏软的座垫抵消了一部分）。

加油提速，当时速突破60km/h之后，脚蹬位置和油箱位置会有略微震动和异响，但在可接受的范围内，毕竟是单缸机器，无法避免。而在双人骑行时，宗申YOMI的就有些乏力了！

笔者体重78kg（这几年胖了不少），小杜体重54kg，在负载132kg情况下，宗申YOMI初期提速相比单人驾驶时会慢一些，中后期表现适中，小排量车型加速表现受驾驶人员体重影响较大。但值得夸的一点的是满载2人情况下，骑上目测15度左右的斜坡，并没有听到发动机明显的嘶吼声。

对于笔者个人来说，宗申YOMI可以说是一款“猎奇”车型，至于为什么这样说？是因为以传统观念去看这款车，总感觉“新鲜”，不过也印证了官方“机车新物种”的理念。那么它是一款值得买的车吗？听完9988元的价格，起码小杜觉得还是值得买的！毕竟她当时买的电摩价格都4000+了！

她认为这款车外观比较出圈，回头率很高，动力对于女骑或者新手完全够用，动力太强，掌控不了反而危险。而且这次新款还增配ABS（她的电摩没ABS，急刹过一次，应该有阴影了）。PS：虽然试驾的是旧版，没ABS，但刹车力度表现适中，手感比较轻巧。

在小杜试驾结束之后，笔者也问了下她的感受！虽然它说不出1、2、3点，但有一句记忆深刻，就是“没有想象中难骑，和我的电摩差不多”。

而这也恰恰说明宗申此次针对YOMI研发和调校还是非常成功的，车辆前80/90-17的窄轮胎和车把大转向角度，确实能够让其灵活性大大提升，并且手把不会像常规摩托车那样沉重，即便是力气小的女生驾驶，也会感觉比较轻盈。

不是踏板，却有着踏板车的方便，这就是宗申YOMI！同时它还拥有复古、精致的外观设计，再加上新款在价格几乎不变的基础上又增配ABS防抱死，确实不知道从哪方面拒绝！如果非要找问题，那就是动力！

125cc对于新手和女性车友合适，对于我们这些“糙汉子”，只能呼吁官方出150cc、250cc等大排量自动挡车型！翻了下车友圈，也确实有车友咨询，不过能否真正的实现？还是需要官方调研后确定市场需求才能上新！最后，对于宗申YOMI这款自动挡巡航复古，你们还有什么想问的吗？欢迎评论留言，看到后会及时解答！

本田2024款CBR500R海外试驾评测-更帅更强配置满，新手老手皆欢喜

CBR500R这款车说白了就是本田针对欧洲市场的CBR400R。

由于日本和欧洲关于车辆分级的相关法规限定不同，造就了CBR500R和CBR400R这么一对亲兄弟。

不过这两款车放到国内来说就有一些尴尬了，特别是CBR400R国产化之后，巨大的价格优势和几乎一样的性能配置让CBR500R在中国国内几乎就没有了生存空间。

不过2024版的全新CBR500R相比以往升级巨大，今天给大家找了一篇外媒关于这款车的评测内容给大家作为参考。

CBR500R在2022年进行了车架和前轮组的改款后，新增了41mm倒立式前叉、双辐射卡钳等配置，使这辆车一变身成为年轻人购买清单中的热门选择。

提及22年的改款侧重于配件提升，而2024年的改款注重外观和电子设备。

这次的改款不仅延续了CBR1000RR和CBR600RR的线条风格，还在车头两侧融入经过风洞实验的整流翼，使本田的"Dream Wing"不仅自由地贴地飞行，更融入车身中。

从车头线条可以看出，虽然内在动力和车架仍然是入门级的设定，但这次改款在外观上却真正融入了本田自家的FIREBLADE基因。

尤其是在车身颜色上融入本田鲜艳的红色，再配以各处的空气流线设计，散发出本田独有的风格。

左右两侧的车头肩部带有经过空气动力学和风洞测试的立体式整流罩，内部还采用独特的鲨鱼鳃设计来平衡内外风压，这种做法可以使车身在行驶中更加稳定，减轻骑士在逆风和侧风骑行环境下的负担。

要将车身融入空气动力学设计并非简单地挖几个孔或增加折角就能完成的事情。2024年的CBR500R在车侧线条不仅更加丰满，充满肌肉感。

而且在多处都有开孔，以促进强大的空气对流，不仅可以稳定车身，还能带走引擎多余的热量。

油箱的线条造型依然保持着能让上半身舒适贴合的曲线，油箱后半段的内缩区块可以让双腿大腿和膝盖更贴合，无论是过弯还是直线都能提升车辆的操控性和稳定性。

从左侧把手开关可以看到除了原有的远近灯、喇叭、方向灯等按键外，新增了HTCS的开关按钮，而内侧的四向多功能摇杆用于控制仪表切换和操作HONDA RoadSync车载连接系统。

全新升级过后的仪表有三种不同风格的显示方式每种风格都有黑底和白底的底色配对。从仪表中还可以选择针对周围亮度自动切换底色或固定底色。

使用HONDA RoadSync车载连接系统后，您甚至可以通过控制键切换手机音乐和接听来电。

行车信息部分还内置总里程、单程里程、机油里程、时间、转速、时速、油量、档位显示等多项数据。

仪表周围还有各种灯号辅助识别，而在仪表板内部菜单中，您甚至可以自定义超转灯的区间，以满足骑士个人的使用需求。

2024年的CBR500R在车尾线条变得更加棱角分明，两侧的整流罩内部也设计有鲨鱼鳃样式的透气孔，以平衡内外风压。

尾灯部分采用了新的造型，更加内缩并配备高亮度LED。此外，方向灯的设计与现今本田车款惯用的形式相同。整体设计注重空气动力学，提高了车辆的性能和稳定性。

在这次的改版中，CBR500R的引擎部分并未有任何改动，拥有相同的471cc排气量，提供最大马力：50PS@8,600rpm；最大扭力：45Nm@6,500rpm的性能表现。

采用钢管式车架，兼顾刚性和韧性，让骑手在骑行时更加舒适，避免像RR仿赛车款那样的硬朗反馈感。

脚踏板内侧和车架锁点之间配有装饰盖，不仅美观而且可以防止车靴或鞋子上的金属拉链头过度摩擦。这些设计特点旨在让CBR500R更适合日常骑行生活。

前轮组采用17英寸的压铸轮框，搭配MICHELIN ROAD 6街跑胎，尺寸为120/70-17，主打轻量化和适合日常生活使用。

前悬挂采用SHOWA SFF-BP 41mm倒立潜望式避震器，避震器的调性偏向日常舒适感，如果想要在山路骑行时获得更硬朗的反馈感，车主可能需要自行进行一些强化。

制动部分选择了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳搭配320mm浮动式碟盘，前刹车总泵同样为NISSIN产品，活塞大小为12.7mm，按压感觉较柔软，可以通过可调式拉杆进行手感调整。这些设计特点旨在提供舒适且适合日常骑行的体验。

后轮组同样采用17英寸的压铸轮框，采用中心轻量化设计，配备MICHELIN ROAD 6街跑胎，尺寸为160/60-17。街跑胎搭配轻量化轮框不仅使骑行感觉更轻快，同时也稍微考虑到了燃油经济性。

悬挂部分采用五段预载可调中置避震器配备多连杆设计。

后制动部分采用NISSIN浮动式单向单活塞卡钳搭配240mm固定式碟盘，前后刹车均配备ABS防抱死制动系统。

CBR500R绝对能在小型赛道上如切菜般轻松自在。它的骑行轻松度和车辆动力性能让人感觉毫不费力的舒适。CBR500R一直以来都具有让骑手容易上手的特性。

如果你是新手，还在担心高性能仿赛车款难以驾驭，不妨从这辆车开始练习并逐步提升技术。当你年纪渐长，腰部不再那么灵活，不想骑行时感到疲累时，这辆车较高的把手可以改善低趴骑姿，帮助缓解腰部不适。

无论是新手还是有经验的骑手，CBR500R都能为你带来轻松愉快的骑行体验。

尽管CBR500R在这次改款中采用了自家FIREBLADE仿赛线条设计，但前后悬挂仍然处于一种很玄妙的状态。对于日常通勤或者假日小跑山的需求，如果舒适性是首要考虑因素，原厂悬挂设置应该能满足您的需求。

但如果您希望在骑行中不断挑战极限，不断探索这辆车的极限性能，那么前后避震器的硬度和阻尼性就需要重新调整。

CBR500R的特性不仅适合新手骑手，也适合那些想要深入研究档位和速度配合的骑手来驾驶。

相比踏板车只有加速、减速、转向等三种方面，挡车需要更多的档位配合。有些车款由于排气量和齿比的关系，可以在两三个档位内完成一圈赛道的表现。

而CBR500R则可以利用多种档位搭配让您深入体验和探索。无论您是想深入研究骑行技术还是享受驾驶乐趣，CBR500R都能提供丰富多样的骑行体验，让您尽情感受速度和激情的结合。

如果您觉得大单缸排气声浪不好听，又觉得四缸车养护成本太高，那么CBR500R可能是您最佳的选择。

它拥有双缸车的声浪，在这次改款中还获得了更加运动风格的外观线条。强化悬挂和制动也不是难事，搭配较窄的车身，即使在拥挤的市区道路上也能灵活驾驶。离合器手感也不会过重，即使在交通拥堵中频繁起停，也不会过于累人。

无论你是想每天工作通勤，还是周末的时候和朋友一起到山上去激情一把，CBR500R都能完美匹配你的需求。

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