背靠吉利，西班牙运动品牌JOMA突袭中国市场

在JOMA（荷马，西语读音：h?u m?）门店内外醒目的李冰冰形象展示，是多数中国消费者对它的第一印象。

这个创立于1965年的西班牙运动品牌，是英超斯旺西、西甲比利亚雷亚尔等俱乐部的球衣赞助商，不过对不关注足球的大多数中国人来说，它虽然顶着“西班牙本土第一”的名号，依然是个陌生的运动品牌。

在中国市场，JOMA背靠实力雄厚的吉利集团。2016年，在吉利汽车董事长李书福的牵头下，该品牌进入中国，并在2年内迅速完成了商品上市和初步的门店布局。

在2017春季新品发布会新闻稿中写道，JOMA在中国的品牌持有者和运营方荷马有限公司“由浙江吉利集团有限公司、西班牙JOMA体育集团有限公司和中国体育用品界资深职业经理人共同投资组成。”在工商信息中，吉利集团通过浙江罗梅投资间接持股荷马有限公司。

JOMA的长期愿景也由吉利集团董事长李书福明确下达：坐拥中国，称雄亚太，JOMA全球，目标成为世界前三。

“李老板的时间成本、精力成本、资源成本很高，如果只是做几个亿、十几个亿，在中国小打小闹，对他来说是没有必要的。”荷马有限公司CEO叶齐在专访中对懒熊体育表示。

长远来说，吉利希望通过JOMA打造运动品牌模版，未来再进行多品牌收购，在旗下运动服装产业群中打造一个多品牌集团。

当然，对JOMA来说一切才刚刚开始。目前250家门店比起2017年1086家门店的Fila、各有6000家左右的李宁、特步、361度以及近万家店的安踏都有巨大差距。

但对一个进入中国不到两年的品牌来说，这个速度已经很值得引起注意。截止2017年底，安踏旗下2016年2月入局的迪桑特、2017年2月宣布加入多品牌阵营的Kolon Sport和2015年12月完成收购的斯潘迪分别有不到110、210、200家门店。李宁在2016年10月收购的DANSKIN在去年只开了两家门店。今年年底计划开到300家门店的JOMA，虽然还处于初期市场培育阶段，但目前开店速度一定程度上保证了其市场卡位。2018年，JOMA的目标销售流水是5亿，2019年希望实现盈利的同时流水达到8亿。

在这个目标远大的新品牌中，CEO叶齐是个不折不扣的体育品牌“老兵”，拥有近30年的从业经历：1991年叶齐加入李宁，担任副总裁，随后还在安踏的服装公司担任过总经理，2004年加入特步，在12年时间里成为特步国际执行董事、特步常务副总裁。

虽然从业时间很长，但叶齐依然是行业里很有激情的一位高管。

他多次在公开场合把JOMA“白领骨干精英”的人群定位简称为“白骨精”；在5月10日在798举办的新品发布会上，叶齐一路小跑上台，把对品牌的介绍描述为“先跟大家讲五分钟段子”；在接受懒熊体育采访时，他语速飞快、思维跳跃、表述很少“公关话术”，说到零售需要耐心，他说“屁股要坐得住”；对于欧洲品牌的调性，他会玩笑说“性冷淡”；对于老朋友段永平旗下vivo、OPPO铺天盖地的营销和不差钱的预算的羡慕，他的描绘是“口水都要留下来了”，对于同行他也完全不吝直接评价——这在业内其实并不多见。

身边人形容叶齐是“孔雀型人格”，这个性格以热情、乐观、善于沟通著称。在1980年代，他本科学化学，研究生选择的是哲学。“我喜欢戏剧性强一些，我比较喜欢冲撞，比较喜欢刺激，喜欢在剃刀边缘的状态。”这是他对自己的注解。

“希望你们给我多一点时间，给公司多一点时间，”叶齐在5月10日新品发布会的发言最后说，“我们的商品才上市18个月，等我们三岁的时候，就要跟这个市场上的中学生打打架了。”

在西班牙主打足球的JOMA，在中国主打运动时尚。在这个近年来越发充满竞争和冲撞的领域里，JOMA将走向何方？

JOMA中国CEO叶齐

懒熊体育独家专访JOMA中国CEO叶齐，了解JOMA目前现状、未来策略以及一个国际品牌在中国2年的时间里经历的成与败。

关于来自西班牙：我们系出名门

懒熊体育：我在JOMA门店中的几次体验中，发现店员都会主动介绍JOMA是一个来自西班牙的品牌，这是公司对一线销售人员的规定吗？

叶齐：不算是硬性规定，但我们在培训的时候，有告诉店长和导购，要跟消费者推荐，我们是来自西班牙的品牌。

西班牙这个国家本身在中国的美誉度挺高的，你很难找到一个讨厌西班牙的人。西班牙的体育是很强的，足球、篮球、网球都很出色，西班牙的艺术也很丰富，毕加索、达利、塞万提斯等等。

JOMA在西班牙、欧洲知名度挺高的，但是在中国知名度、美誉度还是不够。可能消费者看到我们的商品、终端形象还行，但对这个品牌有点陌生。介绍品牌的历史对品牌树立和销售都是有帮助的。

懒熊体育：我们留意到，在JOMA的吊牌上，除了价位等信息，还有品牌介绍，并且一些服装的设计中会有品牌介绍融入其中，这在JOMA的设计中是否普遍？

JOMA某裤子背后印着品牌介绍

叶齐：在运动表现这一产品线上，是普遍存在的。作为一个1965年就成立的纯正西班牙品牌，我们把它引进中国，我们认为这是系出名门，要介绍清楚这个渊源。

懒熊体育：您在一个采访中表示，JOMA传承自西班牙母品牌，中国的新JOMA如何实现对母品牌的传承？

叶齐：JOMA母品牌的核心资产是足球，新JOMA的足球板块就是对母品牌的直接传承。有些足球鞋就是西班牙的款式、产品拿过来生产就开卖，有些是西班牙直接设计好我们这边用，当然有的会针对中国的体型、审美做一些改造和变化。

我们专门有足球事业部，有专门的足球产品、渠道和门店，以团购、组队装备的方式，针对半专业和业余高手为主来销售，这个跟我们运动时尚的大盘店的渠道、产品风格都不一样，价格相对比较亲民。

按照吊牌价，今年足球这块儿的销售也会到一个亿了，占比（总流水）不到20%，未来我们会逐渐扩大，把大众跑步、大众健身、大众足球结合在一起，把传统的JOMA logo做成带西班牙特点的大众运动品牌，走大众市场。价格肯定跟国内品牌差不多。

我们大盘的货是运动时尚，更像FILA、Vans和三叶草，走中高端线路。在设计过程中尽量提取西班牙文化作为设计元素。

关于时尚运动：做个二三十亿还是有机会的

懒熊体育：您此前也表示，针对中国市场，除了强调JOMA的功能性，会更强调运动的时尚性。为什么会有这样的选择？

叶齐：这是对市场进行分析的结果。专业运动这块儿，我们主要做足球、跑步、综训等等。为什么把主要力量放在运动时尚？因为运动竞技、专业运动这块儿，阿迪达斯和耐克两霸称雄太厉害了，对其他品牌是压倒性的优势。

并且做专业运动需要强大的运动资产，知名球员、球队、赛事，我们目前拿不到，拿不到一手运动资产去做专业运动是很难的。而放下身段打价格战的话，就会和国产品牌竞争，他们拥有工厂，有成本优势，价格战上我们也很难打得过。

所以我们只能选择细分市场。在运动时尚这一领域，眼下还没有具有垄断性的，称雄的品牌。FILA现在卖得很好，但还没有到称霸的地步。运动时尚比较个性，会有很多细分的审美、派别，大家都有机会。虽然也不可能做到太大，但是在中国这个市场，做个二三十亿的销售额还是有机会的。到那时候，我们实行多品牌策略，多几个品牌共同发展。

懒熊体育：在早期的定价上，JOMA是如何制定的？是否有对标的品牌？

JOMA天猫旗舰店售价最高的十件商品

叶齐：在运动时尚里面，我们在价格方面是中等水平，和Kappa、Vans差不多，比FILA便宜，现在FILA在运动时尚领域算是领导品牌，我们的价格大概比他们便宜30%。

定价就像飞机在天空中飞行一样，耐克阿迪在一万米的高空飞，安踏李宁特步在5000米飞，我们就在7000-8000米飞，FILA一上来就很靠近耐克阿迪，有可能撞机。斯凯奇最近几年也是卡住了国产品牌与耐克、阿迪达斯的中间地带。

懒熊体育：您几次提到Fila，它目前在中国获得的成功可以给JOMA哪些启发？

叶齐：我认为Fila针对中国市场的商品规划、风格设计很成功，把意大利的风格和中国人比较喜欢的韩国风格有机结合在一起。

另外FILA对安踏的文化传承还是比较到位的，落地执行能力、零售管理能力很强，加上这几年安踏业绩很好，资金比较雄厚。FILA前五年一直在亏，亏了五年以后，开始赚钱。在亏损的五年里，安踏可以把FILA养着，如果没有成功的安踏养FILA，可能当时FILA也起不来。

品牌推广方面，代言人高圆圆、舒淇也起到了一些作用。以及它采用全直营，稳得住，就坚持高价格，坚持一流的商场、一流的位置，亏也养着，熬得住。现在的迪桑特也是一样的道理。沉得住气，坚持下去就有机会。

懒熊体育：JOMA找到李冰冰做代言人，是出于什么考量？

叶齐：首先考量她是国际范儿，她是公开走国际线路的中国影星，我们强调JOMA是国际品牌，她的国际范儿可以对应；其次，毕竟我们目前在做中国市场，当然要找中国消费者熟悉的明星，找国外的除非是花大价钱请全世界最一线的可能中国人都知道，否则效果很有限。李冰冰一来效果还是明显的，因为她是一线影星，而且她的形象保持很好。

JOMA官网首页被李冰冰的海报占据

我们明显是欧洲系的。请小鲜肉的话，国际范儿、高冷、知识精英的内涵就没了，JOMA的目标人群绝对不是中学生，我们一定是希望核心人群是拥有大学或者大学以上的年龄、品味、文化和收入。

懒熊体育：你觉得欧洲系的运动品牌的特点是什么？

叶齐：欧洲更讲究版型，更讲究颜色的纯度、材料的科技感、制作的精美，是一种闷骚的品质，而不是表面火辣辣。

懒熊体育：听说您在做JOMA之前，和安踏的董事局主席丁世忠聊过，当时他有给您什么建议？

叶齐：丁世忠也是我的好朋友，我在安踏服装公司做总经理的时候，他是董事长。现在大家有竞争，他遥遥领先，我在后面紧赶慢赶。

那次他告诉我终端一定要自己控制，不能过分依赖代理商，第二，价格不能放得太低，不能牺牲质量去迎合价格，否则品牌的国际范儿就没了。

关于吉利：李老板的野心比我大多了

懒熊体育：吉利作为JOMA的大股东，和JOMA有哪些业务层面的连接？

叶齐：作为吉利集团的成员企业，我们首先在品牌推广上会有很多关联，比如吉利的LINK&CO新车发布，所有的表演人员都会穿着JOMA的产品。有时候两家会做一些跨界的推广，LINK&CO非常强调运动，同时它也追求时尚，JOMA的品牌调性和它是一致的，所以我们经常合作。他们也会把我们的产品作为礼品馈赠消费者，这也是我们内部采购的大客户。

除了品牌方面，吉利在社会资源整合方面对我们的支持是很大的。

另外，我们下半年会推出跟随型的智能拉杆箱，通过影像定位、识别技术，实现跟着人行走的功能。这是我们利用吉利和沃尔沃的科技技术，实现箱子的“无人驾驶”。

懒熊体育：李书福先生对JOMA有怎样的期望？是否给你们下达过什么目标？

叶齐：他的期望比我高太多了，我的（野）心已经是很大了，他的（野）心比我大太多了。在他的主张下，JOMA的愿景听上去蛮雄壮的——坐拥中国，称雄亚太，JOMA全球，目标要成为世界前三。他认为做任何事做不到世界前三，就别做。

李老板的时间成本精力成本资源成本很高，如果只是做几个亿、十几个亿，在中国小打小闹，对他来说是没有必要的。他希望JOMA在吉利集团新业务里做成功，找到一个成功的模式以后，那我们还可以再收购多品牌，或者自创一个国内品牌。

但是因为吉利原本没有做过运动品牌，他们希望通过JOMA的运作，把队伍、模式打磨出来。所以JOMA一定程度上是小白鼠，我们希望它是一个成功的小白鼠。

长远来说，JOMA是要成为一个多品牌集团的。如果JOMA成功了，体育用品将成为吉利旗下的一个产业群。

懒熊体育：体育用品对吉利的帮助是什么呢？

叶齐：很多年前，李老板入主过广州足球俱乐部，对足球他有很深的感情。第二，吉利在做大运动、大健康，吉利集团旗下还有一个铭泰集团，专门在做赛车、马拉松、场馆运营，它本身就在体育产业里有布局，再做体育用品也是顺理成章的。未来吉利自己办的赛事用自己的体育产品、装备，也都是顺理成章的。另外，体育用品越来越成为消费者的刚需，所以也值得去做。

懒熊体育：未来JOMA多品牌收购的方向如何？

叶齐：也许会是冰雪方面的。JOMA的母品牌从来都没沾过冰雪运动，我相信2022年冬奥会以后，中国的冰雪人口会大幅度提升。特别是雪上项目，是比较需要经济实力的、比较高端的。这块比较符合我们老板的口味，也比较符合我们的口味，我们还是比较喜欢做中高端的市场。

关于渠道和市场：我给我们的供应链管理打60分

懒熊体育：JOMA这个国际品牌在进入中国的前两年，主要做了哪些工作？

叶齐：主要是商品（规划落地）、终端建设和零售培养，下一步这三方面会持续，但是在品牌建设和品牌推广方面会下更多功夫。

现在能明显感觉到，JOMA的品牌力还是不够，同样的产品同样的门店，品牌力达到应该有的水平的话，那我们的坪效、店效会高很多，我们的财务表现就会好很多，自然我们的健康度就会好很多。

懒熊体育：在品牌力的建设上有时间表吗？

叶齐：明年品牌应该像样地发力，长期地拖着半条命就没意思了。

懒熊体育：对于新品发布会第二天（5月18日）举行的第四季度订货会，对它有什么期待和目标吗？

叶齐：对于这次的商品我还是很满意的，相信商场、渠道、代理商的信心会提升。我们2018年的目标销售流水在5亿左右，冬季是大季，要占销售流水的30%以上，按吊牌价格来算，订货要在1.5亿以上，后续还有翻单和补货。

懒熊体育：目前JOMA的门店数量如何？

叶齐：直营终端在230家左右，加上代理加盟的总共在250家左右。门店在过去一年增长了100家左右，预计今年年底总共会有三百多家。目前门店数量还是太少了，未来我们会更快一点。

懒熊体育：在渠道方面，JOMA有什么倾向和选择吗？

叶齐：JOMA在刚开始做的时候，终端主要都是在一二线和少数三线城市的核心商圈，主要是时尚百货和购物中心，二者基本五五开。原则上我们两年内都不会选择街边店，眼下我们真正意义上的街边店只有上海淮海路一家，主要是因为那是上海的黄金地段，也是体育品牌的聚集区。

JOMA门店

懒熊体育：在直营比例这块儿，JOMA如何考量？

叶齐：我们在全国十二个省市都是公司自己在做直营，目前直营门店的比例占到压倒性优势。

最先做考量的时候，我们参照了一些同行的做法，一开始也是做全直营，不做加盟，做了快一年之后，对云南、贵州、陕西、山西、青海、新疆、河南等省份做了开放，因为这些区域在我们看来不是特别“旺”，市场潜力还不是特别大，（就让更熟悉当地市场的代理商去运作）。

从发展角度来讲，我们希望直营比例在60-70%，代理加盟比例在30%－40%，这是比较理想的结构。总体上还是自己控盘，但是能有第三方力量来一起当然是最好。假设代理商有动摇，也不会影响大盘，万一有代理商做得不好或者不想做了，我们也有能力去接盘，保证品牌的稳定发展。

懒熊体育：回顾这一年半时间的工作，您觉得哪部分是最困难的？

叶齐：最困难的是供应链的管理。因为我们的量比较小，好的供应链就不太愿意做，他想接大单。愿意做的工厂自身的素质和能力，可能会有些不够。由于我们的规模比较小，很难享受到边际效益，成本就相对比别人高。按道理我们是下单的一方，工厂应该追着我们做，但实际上反过来我们是（求着人家做），所以说在供应链的管理上，我们的难度是比较大的。

吉利集团各方面都很强，但是它是造汽车的，它做不了鞋子、做不了服装，它的供应链对我们没有直接的帮助。安踏为什么做FILA做迪桑特这么容易？因为它的供应链分分秒秒就可以结合在一起。安踏给一个工厂做这么多单，FILA来了，再难工厂也要做，否则安踏的单就不给你，打包在一起，（哪怕一开始量比较小），工厂也就做了，所以安踏就有这样的优势。目前供应链管理给我们的压力是最大的。

懒熊体育：您会给过去一年多时间里的供应链管理打多少分？

叶齐：60分。

懒熊体育：下一步JOMA还要在哪些方面加强？

叶齐：第一，供应链要有集中度，第二，要合理地把我们生意的规模做上去。生意的规模做上去了，单量就上来了，这样我们对供应链的吸引力就更强了。另一个就是团队，我在公司担任CEO和股东董事，最近我们的团队新引进了一个总裁。

我们开始做的时候，把很多困难没有估计足，现在的市场跟3年前、5年前的市场还是有很大变化的，说老实话新零售、智慧零售、大数据驱动的人货场一体化，念起来很简单，做起来蛮难的，对我来说极大挑战。因为我不是做零售出身的，我是做大批发、做渠道、做客群、做品牌、做战略、处理行业关系出身的，现在要做细节，所以要赶快找人进来。

新总裁会在直营和供应链的管理上去做更多的事情。零售是细活，要耐得下寂寞、放得下身段，屁股要坐得住，要天天去抠那些很枯燥的东西，而且要长期去抠。他在供应链、零售、商品运营的统筹上多发挥，我会更多地去整合资源，我们之间互补。

懒熊体育：能否介绍一下这位新总裁的背景？

叶齐：他也是行业里的人，在安踏也做过，在劲霸也做过，之前是探路者户外事业群的总经理，年龄也比较合适，40出头，年富力强。我们快合作一个月了，彼此的感觉都蛮好的。

懒熊体育：对于过去一年多JOMA的工作你最满意的是什么？

叶齐：最满意的首先终端建设，门店数目和门店选择的位置，以及我们和商场、购物中心这些甲方的关系。

第二，我们可能比较幸运一些，除了吉利非常强大的资源之外，我们一上来的商品风格定位是得到市场认可的。商品服装风格的确定，这个事蛮重要的，我们一上来就选准了商品风格，不像有些品牌，风格今年这样明年那样，不对了又改，又不对了再改，折腾死了。

JOMA2018年秋冬新品发布会现场

懒熊体育：最不满意的除了刚才说的供应链管理，还有什么？

叶齐：还有手上的资金还是少。如果手上的资金再多一点，品牌建设的动作大一点，多请两个更牛的代言人，在品牌的投入上，我就不要照按销售的比例算，我照资本的投入算，每年先给它花上3个亿，现在花3个亿在全国也不算钱。

像我的同学段永平，他的OPPO，vivo，广告一年就几十个亿，怎么跟他们玩呢？我那天跟他说，“兄弟我（看到你们的阵仗羡慕得）都流口水”。我以前在其他公司也是花大钱，在特步一年也几个亿（预算），现在新创立品牌后，说实话自己都不好意思了，要尽量节约，抠一点。

懒熊体育：刚才您提到今年的目标流水是5亿，三年内的计划呢？

叶齐：明年的目标，8个亿以上要做到吧，明年怎么样也要不亏损了吧，明年怎么样也要开始盈利了吧。只要出现盈利了，事情就好办了。李老板和集团都希望看到JOMA健康地上轨道。

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吉利控股的西班牙第一运动品牌扬言要赶上耐克，五年后机会真来了

在欧锦赛上，大爆冷门的乌克兰队杀入了八强，将在四分之一决赛对阵英格兰。我们惊奇地发现，乌克兰队如今的赞助商，居然是中国吉利控股的西班牙第一足球运动品牌joma。目前，可能相对于而言，在国内更多人认识的西班牙品牌是kelme。但实际在早年，kelme是一个比较纯粹的西班牙品牌，基本没有踏出过国门，而joma品牌相对而言，在足球领域的发展要更加可持续和广泛一些。

2016年，国内的资本大鳄浙江吉利集团入股西班牙joma公司，投资五亿元人民币成立荷马公司。当时他的ceo宣称，要在5-10年时间能和nike、adidas打平手。如今，五年之期已到，joma也终于扬眉吐气，居然要在欧洲杯四分之一决赛和耐克一决高下，此前耐克虽然赞助了9支参赛队伍，但在八分之一决赛后，差点全军覆没，只剩下英格兰一根独苗。和耐克打平的目标，可以算是短暂实现了。

其实在意甲，joma也基本实现了这个目标，2017年赞助真蓝黑亚特兰大后，最近三年获得了意甲联赛季军，在欧冠赛场上也有不错表现。在意甲，还有都灵俱乐部和之前的桑普多利亚，也都是joma赞助。如今意甲已经风光不再，赞助这些俱乐部的费用相对较低，相对于曝光率来说，性价比还是不错的。

但是现状来看，似乎赞助中国三分之二职业足球俱乐部的kelme，比起joma更加出名。但不可否认，kelme在没有被福建企业收购前，确实一直在闭门造车，只有短暂赞助皇马夺得欧冠冠军能算一个高光时刻。我们好像从没有看见过哪支球队穿着kelme的球衣踢过世界杯。但是joma肯定有，而且不止一支。2002年世界杯和中国队同组的哥斯达黎加，就曾经是joma赞助。2010年世界杯，另一支中北美洲的球队洪都拉斯，也是joma赞助。

要说历史，joma和kelme相比，也算不相上下，都诞生于60年代，也都在80年代后期开始进入足球领域，签约了不少优秀的西班牙球星。joma在起步时期签约了皇马五鹰中的巴斯克斯和布特拉格诺，还签约了巴萨大将贝吉里斯坦。不过此时的kelme也签约了苏比萨雷塔，米歇尔，萨利纳斯等西班牙优秀球员。

虽然kelme在90年代中期赞助皇马一炮走红，但此后并无太多亮点，相反joma曾经赞助塞维利亚，巴伦西亚和比利亚雷亚尔等俱乐部，经常有出色表现。除了西甲，joma还赞助过英超的斯旺西队，早年还曾赞助过郑智效力的查尔顿队，不过当时查尔顿属于英冠球队。据说威廉王子也是查尔顿的铁粉。

1998年世界杯的西班牙队中，阿方索使用了一双白色joma球鞋，莫伦特斯使用了一双红色球鞋，说明这个品牌在设计方面还是能与时俱进的，相对而言，kelme在当时就有些落伍，埃尔格拉在2002年还使用过银色的joma球鞋。在卡尔美赞助的球员中，几乎清一色是西班牙球员，唯一非西班牙的著名球员好像只有职业生涯后期萨莫拉诺。而joma赞助过荷兰门将海斯普，马里前锋卡努特，还有哥伦比亚后卫佩雷亚。

在西甲之外，1994年世界杯上，尼日利亚队中有多名球员使用joma球鞋，而我们熟悉的球员中，秘鲁球星索拉诺，丹麦球星罗梅达尔，刚刚出道维特塞尔，意甲老炮兰吉拉都曾经使用过joma球鞋，而离我们最近的是效力于中超的洪都拉斯国脚小马丁，他当时穿的是joma的total fit球鞋，这款鞋的性能非常不错，采用整张袋鼠皮，还是西班牙生产。此时，其实卡尔美品牌在足球领域早就偃旗息鼓。

除此之外，joma品牌在室内足球领域，也是数得上的品牌，阿方索在退役后，就一直为joma的室内足球鞋代言。在室内足球领域，joma赞助不少球队，只不过我们对这方面并不了解，但是在2020年，据说joma取代了adidas，赞助了西班牙室内足球国家队。看来在吉利集团的支持下，对抗adidas nike已经不是一句口号，但是要真的实现赶上耐克 阿迪达斯，恐怕10年时间是远远不够的。到底要多久，让我们拭目以待。

吉利又推了个新牌子？又一造车新势力到来

不得不说，造车新势力的名字真的是花里胡哨。按照名字分类，大致可以分为几大派别：动物系的代表，如刺猬汽车、极狐汽车；抽象性代表，如蔚来汽车、前途汽车；人名代表，如小鹏汽车，理想汽车，还有神话代表：哪吒汽车；当然，还不少了植物系的枫叶汽车。

枫叶汽车是啥？相信大家都是一脸懵逼。的确，比起上面的造车新势力，枫叶汽车的知名度确实比较低，首款车型的官图直到近日才公开。近日，枫叶汽车发布了旗下的首款纯电动车型枫叶30X官方图片。

典型的“油改电”车型

新车可视为吉利远景X3的油改电车型，在外观上作出局部的调整，如前脸采用封闭式盾形前格栅设计，中间换上枫叶汽车的logo，使得两车之间产生区别，其余的地方并没有太多的亮点可言。

双色车身配色是目前比较主流的做法，相信这样的设计也会吸引到年轻人的口味。侧面和尾部与吉利远景X3较为相似，车尾黑色面板上的“MAPLE”字母，告诉了自己独特的身份。整体来说，新车较为年轻和时尚，外观设计还是不错的，不过这功劳要归功于吉利远景X3，在原创度上面，枫叶30X乏善可陈。

车身尺寸方面与远景X3保持一致，新车长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。

内饰与动力信息官方未完全公开。目前仅仅知道新车的NEDC续航里程为306km。内饰也仅露出部分图片。与吉利远景X3的内饰设计相比，新车中控屏幕加入更多的虚拟按钮，科技感方面有所提升。出于成本考虑，新车在内饰中控台以及门把手等地方会采用大面积的硬塑料，内饰质感和用料方面可能都会不尽人意。

“油改电”车型在燃油车型基础上，将发动机换成电动机，去掉油箱加上电池组，不仅没能实现技术上的创新性，反而使得这些车从诞生之始就存在着续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差，电安全差，碰撞容易爆炸自然等一系列安全隐患，危及驾乘者人身安全。枫叶30X属于典型的“油改电”车型，在产品力上有所欠缺。

据介绍，该车型未来有望像“蔚来汽车”一样，采用换电技术。问题又来了，换电技术投入成本高，技术要求高，枫叶汽车这样的“小车企”，未来又能否吃得消呢？

背景关系复杂

枫叶汽车背景关系尤为复杂，我们可以说它属于造车新势力，不过其与一般的造车新势力不同，它有着传统车企的背景支持。从天眼查获悉，枫叶汽车属于枫盛汽车科技集团有限公司，是一家隶属于吉利科技集团旗下的新能源公司。公司注册资金24.04亿元，其中吉利科技集团占78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，董事长为徐志豪。

吉利控股集团与枫叶汽车之间的关系一目了然，枫叶汽车属于吉利科技集团的子品牌，而吉利科技集团又隶属于吉利控股集团。

公开资料显示，吉利科技集团的业务分成新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来科技共五大块，包括小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、国铁吉讯、太力飞行汽车、Joma、易保科技、吉利商旅等，其中要数知名度最高的，莫过于服务于共享出行的曹操出行。我们所熟悉的曹操专车，也属于曹操出行。

枫叶汽车logo上面有“MAPLE”的英文，“MAPLE”在这里指的是华普，这也说明枫叶汽车与上海华普有着密不可分的关系。在这里，大家有必要弄懂“枫叶汽车”“上海华普”“康迪电动”三者之间的关系。

上海华普是什么来头？上海华普全称上海华普汽车有限公司，前身是上海杰士达汽车，创始人是李书福的弟弟李书通。到后来，上海杰士达被吉利所收购，才更名叫上海华普。实际上，上海华普就是吉利在上海的生产基地。

枫叶汽车所属的枫盛汽车科技集团有限公司，前身就是康迪电动汽车集团（简称康迪电动），而康迪电动则是由上海华普和浙江康迪车业在2013年时共同出资组建的，双方各持50%股权。2019年，康迪电动由于业绩亏损严重，宣布进行股权重组。吉利控股以7.25亿元人民币收购康迪电动28%的股权，其持股增加到78%，成为康迪电动的绝对控股股东。这也是为什么，枫叶汽车会大家被称为吉利集团旗下的全新品牌。

枫叶汽车背后是吉利控股集团，这意味着枫叶汽车可以依托吉利的生产和研发体系，共享吉利汽车在新能源领域的研发资源及成果。

市场竞争激烈，实力欠缺

有媒体从吉利出行公司内部人士了解到，枫叶汽车服务于共享出行，属于曹操出行的定制用车。这是否说明枫叶汽车不会进去私人汽车市场竞争？当然不是，据了解，枫叶汽车也会拥有独立的市场公关部，不会共享吉利的媒体资源。此举也在暗示，枫叶汽车未来也将面向个人市场，不仅仅是出行市场。

进入市场，就不少了与别人竞争，在这如此激烈的市场里头，枫叶汽车未来的道路注定是坎坷的。从产品和定位来来看，枫叶30X的主要竞争对手是同级别的比迪亚元EV、比亚迪e2等纯电动小型SUV。比亚迪在最核心的平台、驱电机、电池技术都有着明显的优势，“油改电”而来的枫叶30X在核心竞争力上并不占优势，很难在同级产品当中脱颖而出。

枫叶30X的实力欠缺不仅体现在产品和技术上面，在品牌知名度方面同样属于短板。随着特斯拉上海超级工厂的建成并投产，国内新能源汽车市场即将迎来新一轮的洗牌,未来将有更多的造车新势力在这场无硝烟的战争中沉沦。枫叶汽车作为造车新势力品牌，一无口碑，二无品牌认可度，无法与主流的品牌进行竞争。同样是吉利控股，吉利上有超豪华品牌LOTUS，豪华品牌沃尔沃和极星，包括领克和几何，下有面向大众的吉利品牌，枫叶汽车在吉利的阵容中实在不怎么起眼。

当下电动汽车市场主流产品是紧凑级车型，一二线城市的用户消费水平本身就比较高，对产品的要求也水涨船高，枫叶汽车这样的纯电动小型SUV，注定很难进入大众的视野。在三四五线城市，对入门级电动汽车的需求前景依然非常广阔，如果枫叶汽车能有一个准确的市场定位，利用好吉利的销售网络和技术，做出和比亚迪e系列一样的影响力和产品阵营，未来还是值得期待的。

总结

还记得书福哥曾经怒怼造车新势力，称它们一天到晚在瞎忽悠老百姓。枫叶汽车作为造车新势力，更确切的说是吉利控股阵容中的一员，拿出实力如此羸弱的产品出来，确实有些打脸。希望枫叶汽车未来能够拿些“站得稳阵脚”的产品出来。不然到最后，难以避免被淘汰。