最快1.5小时充满电，吉利博瑞GE月底上市

日前，封面新闻记者从吉利官方获悉，全新混动车型吉利博瑞GE将于5月底正式上市。新车整体造型与现款博瑞较为相似，其中博瑞GE插电式混动版将搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统。新车上市后，不仅将与长安睿骋CC、传祺GA6等中国品牌中型车展开正面竞争，也将对九代索纳塔、起亚K5等合资中型车形成冲击。

外观上，新车的涟漪式的前格栅底部线条与两侧大灯组相连接，整体造型更加时尚。其溜背式的设计则更增添动感。该车采用了全新样式的LED尾灯组，并由一条镀铬饰条相连接，拉伸了尾部的视觉宽度。

内饰方面，新车采用了环抱式中控台设计，同时三辐式多功能方向盘搭配木纹饰板以及镀铬装饰条。该车中控台饰板以及两侧车门饰板处加入了多种大小组成的矩形元素氛围灯。

作为吉利的又一款重磅车型，新车在配置方面，可谓是下足了功夫。就目前掌握的信息来看，新车将搭载ICC智能领航系统（TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能）、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统（能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能）、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护、车身稳定系统、全景高清倒车影像、TPMS胎温胎压检测系统、智能高清车载行车记录仪等配置。

动力方面，博瑞GE插电式混动版将搭载1.5T发动机与电动机组合的混动系统，并匹配7速DCT双离合变速箱。该系统正是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发而来，新车将是首款搭载该系统的吉利产品。值得一提的是，吉利博瑞GE的插电式混动车型将拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电。

封面新闻记者 张海军

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国产旗舰的再次升华 试驾博瑞GE MHEV 轻混车型

博瑞，作为目前吉利旗下的旗舰产品，无论是外观还是内饰依旧保持着自家最高水准。而这次吉利带来了他们的最新产品博瑞GE从而告诉世人“我们的旗舰一直在进化与升华的路上前行”。看似命名上的不同，最主要的区别其实是动力层面的改变，当然也包括新潮的设计。

博瑞GE PHEV 补贴后统一售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+电动机 耀悦版 16.68 耀享版 17.98 耀领版 19.98 制表：网通社 Internet Info Agency 博瑞GE MHEV 官方售价 动力 车型 价格（万元） 1.5T+48V电动机 耀动版 13.68 耀驰版 14.28 耀享版 14.98 耀智版 15.98 耀尊版 17.98 制表：网通社 Internet Info Agency

博瑞GE共有两款车型分别为博瑞GE PHEV和博瑞GE MHEV，其前者为插电混动版本，而后者为48V轻混版本。两台车在外观方面几乎相同，如果想区分其不同共有两处，一处是车辆腰线下方的镀铬装饰条有MHEV或者PHEV字样，再有就是左前翼子板上的充电口。

而相比燃油版车型，博瑞GE有着多处细节调整，格栅的内凹幅度更大、全新设计的大灯更为修长，同时后尾灯造型以及内部结构美感更强，可以看出博瑞GE的外观造型更像是燃油版车型的小改款，很有可能未来燃油版车型会使用这套外观。

车身外观更多的是调整，微型手术过后的外观也更加耐看，车头有处细节与沃尔沃极其相似，但不得不说美观有很大的提升，尾喉也不再是比较愣的四边形，全新设计的尾喉层次感和立体感提升了不止一星半点。

博瑞GE的内饰采用了吉利家族最新的设计格调，无论在科技感还是豪华感上都保持了一定的水平，三辐式多功能方向盘搭配大面积钢琴烤漆饰板以及镀铬装饰条，提升了其豪华感，尤其中控台的镜面装饰板几乎占了整个中控台的2/3，整体感也更强。

12.3英寸全液晶仪表、镜面中控台、无线充电功能、14扬声器Infinity音响以及中控台顶部的高音单元都是配置和设计上的亮点。博瑞身上的高配置风格在博瑞GE身上依旧延续下来，不得不说旗舰该有的表现都有出现。

车辆在乘坐空间和储物空间与燃油车型几乎一致，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很理想，第二排座椅依旧不能放倒，从而造成后备厢空间拓展能力下降，总的来说储物空间已经足够用。

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混动并没有阉割空间

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调整后的外观更像中期改款的博瑞

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内饰变化比较明显

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混动并没有阉割空间

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48V 轻混更加平顺

前面提到博瑞GE有两种车型：MHEV和PHEV，今天试驾的MHEV为轻混车型，发动机+电机最大功率142千瓦、最大扭矩300牛米，而PHEV插电混动发动机+电机最大功率192千瓦、最大扭矩425牛米，两台车型均配备的是7速双离合变速箱。

博瑞GE搭载的是由吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，在车辆加速时，博瑞GE的电机和发动机同时工作，为了增加提速能力；在匀速行驶时，发动机可以实现怠速滑行，当电量不足时可以回收多余能量为电池充电；在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不再喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，从而为下一次加速储备能量。

车辆悬挂虽然偏向柔软，但舒适度值得肯定，这让人想起好像是行走在马路上的沙发“美式轿车”，博瑞GE生来就不是让你玩弄驾驶技巧的车，它的各方面调校只为了让驾驶者和乘坐者舒缓一天紧张工作的神经，即使调至运动模式它的提速效果依旧是不紧不慢，毕竟骨子里流的就不是运动员的血。

静音方面延续了燃油版的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，那也就是路面传递来的细碎噪音，当然这与路面粗糙程度也有着一定的关系。

虽然今天没有机会试驾到博瑞GE PHEV，但回来仔细想了想它的利弊，随着燃油车号牌越来越难摇，新能源车型进入人们的视野，而插电混动就是新能源车型的一种，也就是可以上“绿牌”，相比燃油号牌入手要轻松一点，再有就是还可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。同时厂家表示在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个，这样想想的确有些诱惑。

那么再来看看PHEV的用车成本，博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60公里，以北京为例，低谷电价约为0.39元/千瓦时左右，而车辆装有一块11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于4.4元，而0%-100%充电时长为一个半小时，算上停车费差不多能控制在20元以内，如果按纯电行驶的确能比燃油车省不少（前提是不嫌麻烦），可能你会问那为什么不直接买纯电车，插电混动与纯电车的区别就是一台发动机，它好像一颗救命稻草，在路上经常能看到跑没电的纯电车等待救援，如果救援需要费用的话那就大大增加使用成本，而插电混动就不会有这个顾虑。

结语：博瑞GE的这两款车型这时候出现也是抓准了时机，毕竟目前中级轿车新能源市场竞争还不算激烈，再说回来博瑞身为自家轿车的代表，此次加入混动行列更是锦上添花，13.68-19.98万元的售价区间选择性也比较多，在大趋势的带领下推出一款旗舰混动的确是聪明之举。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

比宝马5系新能源充电速度还快，吉利博瑞GE PHEV开起来啥感觉？

前段时间，角师傅体验了吉利最新新能源中级车博瑞GE。众所周知，博瑞GE此次上市推出两款动力配置，分别为插电混的PHEV，和48V轻混的MHEV。因为时间有限，角师傅主要体验了插电混PHEV这个配置，现将感受和看客们分享。其实，如果看客们关注角师傅了，关于博瑞GE PHEV是有视频体验解读……关注角师傅，从此不迷路。

博瑞GE PHEV核心部件由1.5T三缸发动机匹配7DCT双离合变速箱，电机与变速箱整合在一起，更有效地、更直接地将动力通过变速箱传递到车轮。内燃机和电动机共同驱动使新车可以迸发出192kw的最大功率和425牛米的最大扭矩。

那么看客们可能会关心几个问题：

首先三缸发动机抖不抖。三缸发动机由于先天性的构造，抖动是不可避免的。不过和电机搭配组合而成的混动系统下，抖动感甚至启动后的噪音将大幅降低。车辆在电池电量充足的情况下，绝大多数时间使用的是电机驱动，除非你选择到了运动模式，发动机才会原地介入。所以，这台发动机大多数启动时机在车辆高速匀速行驶中或电池电量不足时才会介入，所以抖动以及噪音，低速状态下几乎不存在的。

其次电池充电时间怎么样？博瑞GE PHEV电池组容量为11.3千瓦时，支持三种充电速度，分别为6.6千瓦，3.3千瓦以及家用220V，快充情况下官方宣称充满用时为1.5个小时。经过实际体验，充电速度在1小时40分钟左右，与官方时间相差不多。什么概念呢？新宝马5系插电混电池容量比博瑞GE多了1.7千瓦时，但充满电则需要4个小时。

再次纯电续航里程是多少？不充电行驶感如何？博瑞GE PHEV纯电模式下官方给出的续航数值为60km。这时候有看客可能会问，不充电怎么样？不充电当然能开了，就是行驶品质体验感不会太好，并且伴随着油耗的增加。这里角师傅提醒一下，博瑞GE PHEV电量在低于15%时，发动机就会频繁介入，而介入的一瞬间还是能感受到三缸机的存在。也许这算是一种提醒吧，偷笑中……此外，馈电对电池组寿命也是有影响的，所以说，为了日常良好的驾乘感以及保护电池角度最好保持电量充满。

最后油耗是大家关心的。由于这次试驾体验时间不长，所以仅供参考。当天天气非常炎热，车辆在原地怠速空调并没有关闭，将模式选择到SAVE模式下，发动机介入的次数会比较多，确保电池电量不会掉电太快。体验了加速以及一系列拍摄工作后， 博瑞GE PHEV屏显油耗在4.6L/100km，非常省油。

博瑞GE PHEV开起来什么感觉？

首先说一下底盘，高级感非常强，悬架调校的对路面稀碎过滤相当出色，走减速带时，车体上下浮动相当柔和，同时车轮碾过减速带时传递进驾驶舱的声音，“砰砰”的声音能感受到底盘的紧致感。座椅是舒适的，不愧跟沃尔沃是同一家供应商。前后排角师傅都试了试，乘坐感完全相同，后排靠背角度设计合理，长时间乘坐估计很快就进入睡眠状态了。7速双离合变速器换挡是平顺的，闯动感很轻微几乎觉察不到，运动模式下，变速箱也是给力的，发动机、电动机与变速箱三者匹配衔接，博瑞GE PHEV百公里加速官方表示为7.4秒，相当给力。

角师傅点评：博瑞GE PHEV给我的好感度很高，在天津这座城市，它能上绿牌，不限行、免购置税、免摇号，政策性层面对这款车还是有利的，所以订单不断，关注度也非常高。接下来，角师傅会对博瑞GE 48V轻混进行体验，同时会带来图文和视频，望看客们持续关注，如果对博瑞GE有什么问题，可在留言板留言……