高田气囊召回，只需更换副驾驶一个气囊吗？

总结一句话就是，请务必时刻都系好安全带！！！

数据显示，一辆汽车以60km/h的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以200km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤。事实上国外不少网站都有拍摄和测试过安全气囊的爆炸威力。

我们在很多画面中都可以看到安全气囊自身的爆炸将假人或者玻璃、西瓜等等炸的四分五裂，非常恐怖。这足矣说明气囊本身的高速爆炸膨胀的加速度有多快，能量有多剧烈。因此错误使用安全气囊非但不安全，反而还会让我们更受伤！

当安全气囊因充气顶出时，巨大的冲击力直接撞击在乘员的面部，如果乘员没有系安全带，直接撞到正在爆发的安全气囊上，会直接造成死亡!所以安全气囊是否安全一定要结合安全带来判定。

高田气囊召回，只需更换副驾驶一个气囊吗？

对的安全气囊就是对人体会有一定的伤害。

吉利连夜召回19万台轿车，使用高田气囊铸成大错

引言：高田气囊引发的灾祸蔓延到了自主品牌上，这已经不是一个日系以及德系的灾难，更是吉利的灾难，最近吉利发出召回信息，将会召回2008-2014年之间生产的多款车型，其中包括已经停产的GX7、豪情等车型，累计召回车辆接近19万台。

高田是日本境内最大的一家安全气囊生产厂家，除了生产安全气囊，还有安全带等一些车用安全配置业务，在爆发质量缺陷之前，高田为众多车企提供气囊，其中丰田、本田、日产是高田最紧密的合作伙伴，而吉利最近也爆出了使用高田气囊，存在一定的安全隐患。将会召回大批量的车型。

吉利将会召回2008年-2014年之间生产的多款车型，也就是吉利2.0时代主要生产的几款车型，比如说GX7、GX9以及TX4等车型，这些车型均使用了高田气囊，在发生爆炸的时候会有碎片飞出，有对驾驶员造成二次伤害的风险。

GX7以及豪情这些车型都是吉利2.0时代的产品，而当时的销量并不是十分优秀，此次召回的19万台乘用车，也能看出来高田已经为吉利造成了大面积的损失，或多或少的还是波及到了吉利的正常运营，毕竟更换气囊以及触发器是一件非常复杂的工程，大量的更换工作将会大大增加经销商的工作量。

这几年汽车的召回不再是见不得人的事情，更多的车企愿意对缺陷产品进行召回处理，通过公开公布的方式让消费者知悉产品的缺陷，然后进行处理维修，当然这是企业对社会负责的一种表现。召回次数多并不代表企业把控不严，也不代表企业造车水准低下。

小结：此次吉利召回19万台乘用车主要还是使用了高田气囊，从造车行业上来说与吉利并没有很大的关系，而吉利进行召回处理也能看出来其对消费者以及社会的负责。

安全气囊秒变杀人利器！高田当年偷工减料，却坑了无数大众车主

作为工业发展的高度集成产品，汽车召回事件我们已经屡见不鲜了，但不到两天时间内，两家巨无霸的车企，大众和通用就相继在国内召回超过 736 万辆汽车，这在汽车史上还是相当罕见的。

（最近召回事件真的是频频发生）

其中大众集团召回数量为 4,860,029 辆，涉及 2005 年 - 2017 年进口大众、奥迪、西雅特、斯柯达及国产一汽大众、上汽大众、奥迪等几乎全线的产品。

而通用则涉及进口萨博、欧宝和国产雪佛兰、别克等共 2,529,333 辆车。

无独有偶的是，这次通用和大众召回的原因也都几乎一致 —— 高田气囊。

安全气囊变杀人气囊

虽然很多人开了一辈子车，也没见过安全气囊长啥样。但安全气囊就像是屏幕贴膜一样，平常几乎感觉不到存在，但当危险来临时，才知道有它是多么的重要。

但如果危险发生时，安全气囊不仅不能给你以缓冲保护，还会朝你射出“子弹” 给你以致命一击，甚至开着开着就会“炸”出来，你还能平静的开着这辆车么，估计已经开始骂娘了。

但气囊里不都是气么，怎么会射出“子弹”呢，这就要从气囊的工作原理说起了。

气囊的一部分设计灵感其实来自于火箭，由于汽车发生碰撞时只有 0.2s，而要保证在这么短时间内将气囊充满气，就需要用到了火箭发动机的推进剂。

（正常的气囊应该是这种效果）

高田气囊使用的推进剂，在潮湿的环境下会发生挥发，使得残留的推进剂变的不稳定和威力更大，当事故发生时，推进剂会更快同时威力更大的燃烧，从而导致气囊增压泵的钢结构破碎并射出，从而造成人员伤害。

这个一方面与高田气囊的设计密封程度有关，也和高田使用的是成本更低且易挥发的推进剂（成本只有其他公司使用推进剂的 1/4 ）有关。

影响空前的高田问题气囊

在全球范围内，从 2008 年起，高田气囊已经导致 16 人死亡，1000 多人受伤。

而由于高田此前是全球第二大的安全气囊制造商，合作的车企众多，加上有隐患的气囊已经生产多年，所以这次的影响是空前的，几乎所有的车企都有不同程度的影响。

以高田的最大客户之一本田为例：

2008 年 11 月 4 日，本田开始了第一批 4000 辆的召回

2009 年，本田召回 50 万辆

2011 年，本田再次召回 90 万辆

……

截止 2015 年，本田累计召回 1960 万辆，FCA 召回 505 万辆，丰田累计召回 500 万辆，三菱召回 312 万辆，福特召回 150 万辆，宝马召回 202 万辆，马自达召回 203 万辆……

由于最初的事故大多发生在美国，所以美国地区是最先启动召回活动的，随着全球召回的启动，截止目前，全球范围因高田气囊问题而召回的汽车数达到 1.2 亿辆。

在国内，截至 6 月底，已有 24 家汽车制造商召回了 1059 万辆汽车，但占据国内最大销量的几位巨头 —— 大众、通用、奔驰却迟迟没有启动。

于是前段时间，国家质量监督检验检疫总局执法督查司，就高田安全气囊集体约谈了几大车企（给执法人员点个赞），估计接下来还会有车企公布大规模的召回计划。

咎由自取的高田

日本高田集团成立于 1933 年，本来只是一个经营工业纺织品的家族企业（就是个小纺织厂），1960 年开始生产汽车安全带，1977 年开始生产儿童座椅，1980 年持有高田股份的本田，邀请高田一起研发安全气囊。

随后，1987 年高田推出自己的首款气囊（本田也成了他的大客户，这也导致后来本田被坑惨了），逐渐成为世界第二大安全产品生产商，产品涉及汽车安全带，以及儿童座椅、方向盘系统等。

市场做大了的高田首先想到的自然是降低成本，1995 年时高田就被强制召回了涉及 842 万辆车的安全带，原因是使用成本更低的 ABS 塑料插扣，导致长时间阳光照射后变脆易碎。

这次影响深远的气囊问题也基本是一个套路，为了降低成本高田使用了成本更低但存在隐患的硝酸铵推进剂（高田是唯一使用硝酸铵作为推进剂的），而其他安全囊制造商使用的则是价格更高但更稳定的硝酸胍。

之后在 2000 年内部测试时，高田就发现了存在问题，但选择了隐瞒；2008 年本田发现问题并且反馈给了高田，也没有引起高田的重视，反而继续生产，最终导致全球受影响的气囊达到了 2.3 亿个，涉及上亿汽车。

而被坑惨了的车企们也纷纷表示，以后不会使用高田生产的气囊产品，而因为各种诉讼和赔偿，高田也已经负债超过 1 万亿日元（ 584 亿人民币）已经申请破产。

召回办法和流程

由于这次大众和通用公布的召回车型众多，数量是以百万计的，所以只能按照隐患程度和严重程度分批召回，具体车型和批次可以参考以下表格。

（不过最迟的一批要到 2019 年才召回是个什么鬼，知道了有隐患我还敢开车么，还有能不能学学人家惠普，按照国家规定可是三倍赔偿！）

如果你的车在这次召回之列，那么在召回开始时间后，通用会通过售后服务中心主动与你取得联系，安排免费更换事宜，而大众则是通过经销商联系你，安排免费维修事宜。

极果君也为你们整理了咨询电话：

通用汽车客服热线：

萨博8008202020（座机拨打）/4008202020（手机拨打）

欧宝8008101996（座机拨打）/4008202015（手机拨打）

别克8008202020（座机拨打）/4008202020（手机拨打）

雪佛兰8008201912（座机拨打）/4008201912（手机拨打）

大众汽车客服热线：

进口大众：400-188-0888

一汽-大众（奥迪）：4008-171-666 或0431-81500666

大众品牌：4008-171-888 或0431-85990888

上汽-大众：400-820-1111

看完今天的文章，是不是感觉吓出一身冷汗！对于这个史上最大的汽车召回事件，你有啥想说的？

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