油混“星”时代 体验吉利中国星智能双擎

想象一下，在繁华的都市街头，一辆闪烁着未来科技光芒的座驾缓缓驶来。它不仅是交通工具的升级，更是智能与激情的完美融合。今天，就让我这位在汽车领域摸爬滚打多年的张部长，带你走进吉利中国星系列的智能双擎世界，深度体验星瑞L智擎和星越L智擎的非凡魅力！

初见星瑞L智擎，就仿佛看到了科幻电影中的未来战车。那流线型的车身，犹如一道银色的闪电划破夜空，让人瞬间被其动感十足的外形所吸引。车头部分，犀利的大灯组与精致的日间行车灯相得益彰，犹如猛兽的眼睛，透露出一种不可一世的气势。车身侧面，优雅的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，仿佛一道优雅的弧线划过天际，让人过目难忘。

进入车内，更是被星瑞L智擎的豪华内饰所震撼。中控台采用了大面积的软质材料包裹，触感柔软细腻，仿佛抚摸到了婴儿的皮肤。悬浮式中控屏与全液晶仪表盘交相辉映，科技感十足。座椅采用了高级皮质材料包裹，不仅触感舒适，而且支撑性与包裹性都极佳，仿佛坐在了云端之上。

在驾驶星瑞L智擎的过程中，我深刻感受到了它出色的驾驶性能。油门响应灵敏，加速迅猛而平稳，仿佛一头猎豹在草原上疾驰。同时，底盘调校得也非常出色，无论是在高速行驶还是在颠簸的路面上，都能保持车身的稳定性和舒适性。

星瑞L智擎不仅是一辆车，更是一件艺术品。它的外观设计、内饰配置以及驾驶性能都达到了同级别车型中的顶尖水平。如果你是一个追求品质生活的年轻人，那么星瑞L智擎绝对是你的不二之选。

与星瑞L智擎相比，星越L智擎则更加注重性能与智能的并重。它的外观设计同样出色，但更加注重空气动力学设计，以降低风阻系数，提高燃油经济性。车身线条更加硬朗，透露出一种力量感与肌肉感。

进入车内，星越L智擎同样展现出了它的豪华与智能。中控台采用了更加简洁的设计风格，但功能却更加齐全。大尺寸的中控屏集成了导航、娱乐、车辆设置等多项功能，操作起来非常便捷。同时，它还配备了丰富的智能驾驶辅助功能，如自动泊车、自适应巡航、车道保持等，让驾驶变得更加轻松安全。

在驾驶星越L智擎的过程中，我感受到了它强大的性能表现。它搭载了混合动力系统，不仅动力充沛而且燃油经济性极佳。在高速行驶时，车身稳定性极佳，仿佛与地面融为了一体。同时，它还配备了四驱系统，让它在越野和复杂路况下也能游刃有余。

“星越L智擎的性能真的太强大了！无论是城市通勤还是越野探险都能轻松应对。”还有网友称赞道：“智能驾驶辅助功能真的太实用了！让我这个新手司机也能轻松上路。”

驾驶星越L智擎就像是在驾驶一辆未来战车。它不仅拥有强大的性能表现还具备丰富的智能驾驶辅助功能让驾驶变得更加轻松安全。如果你是一个热爱驾驶追求速度与激情的人那么星越L智擎绝对是你的理想座驾。

在这个油混“星”时代吉利中国星智能双擎以其卓越的性能和出色的品质赢得了消费者的广泛赞誉。星瑞L智擎以其颜值与实力并存成为都市中的一道亮丽风景线；而星越L智擎则以其性能与智能并重成为驾驶者心中的梦想座驾。这两款车型的成功不仅彰显了吉利品牌在汽车领域的领先地位也为我们展示了未来汽车的发展方向。让我们共同期待吉利中国星系列在未来能够创造更加辉煌的成就！

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加速轻快，百公里油耗3.8升，试驾吉利帝豪L雷神混动版

吉利汽车在2022年4月，推出了帝豪L 雷神Hi·X，这是一款插电混动轿车，6月份已经首次交付。在产品介绍里，它有3个关键词——3.8升、6.9秒、1300公里，分别指的是油耗、加速和续航。我在大连市区，进行了一番实地体验，同样可以用3个词总结亲身感受：舒适、平顺、畅快。

早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消费者已经累计超过300万。此次体验的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L基础上，两种的外观与内饰，基本相同。为了方便您阅读，本文将其简称为帝豪插混，虽然并不准确——起码应该叫帝豪L插混，但好记+好念。

帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，分为低配、中配与高配3款，补后售价12.98、13.58和14.58万元。

该车最大亮点，是插电混动，因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技术。国内虽然对电动车更具热情，但我认为混动技术，更有价值。

早在17年前，丰田普锐斯国产，我在当时的车评中，表达了自己的看法：百年前就已经出现的电动车，因为种种不便，在市场竞争中输给燃油车，近几年重新抬头，虽有进步，可从根儿上说，昔日的弊端依旧存在。所以，从减排角度出发，在今后一段时期里，混动是最好的解决方案。除非您买车是为了短途代步，并无它用。

随后诞生的插电混动，则是在混动基础上，更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主，犹如是辆电车；另一方面，又能无所顾忌地长距离行驶，冬天无所顾忌地享受暖风，无需为续航担忧，无需为充电发愁。

帝豪插混的动力部分，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。其中，1.5T发动机与3速变速器是它的亮点，与某些混动车型所使用的自吸发动机和单速变速器相比，具有一定优势。

动力电池的容量是15.5千瓦时，在纯电状态下，续航能力为100公里（NEDC标准）。

除了纯电，还具备串联（也就是增程）、并联（先发电再驱动）、发动机直驱等工作模式。该车发动机的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，使用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。

在实际体验中，起步阶段完全靠电驱动，几乎听不到多少电磁噪音，整个过程感觉很舒服，也很敏捷（下图）。原因之一在于3速变速器——通过大速比，将加速性能提升50%。据厂家测试，该车百公里加速6.9秒。

由于此次体验位于市区，车内还有3名乘客，故不可能做激烈驾驶，没能体验“地板油”的快感。尽管如此，每当红灯我排第一个儿时，即使没有深踩加速踏板，也能在绿灯亮起后以最快速度驶出，别的不说，起码能把旁道里的车，甩下好远。

实际体验的第二个感觉，是发动机介入比较积极。尽管动力电池里还有不少电，当车速加到40公里左右时，发动机往往也会启动，但此时是串联——据仪表屏显示，发动机正在驱动发电机，发出来的电，经过动力电池后，传递给电动机，从而驱动车轮（下图）。

据我观察，只要保持匀速，没有大的上坡或急加速，这种串联、亦可称为增程的工作模式，能从40公里左右，保持到90公里上下。

如果深踩油门，工作模式会改成并联，也就是发动机与电动机合力驱动（下图）。刚才说到，1.5T发动机的最大功率是133千瓦，电动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油电加在一起，系统综合功率233千瓦、综合扭矩610牛米，由此营造出非常不错的加速性能，最高时速也高达230公里。对于一辆不足15万元的家庭轿车来说，能有这样的性能，不仅奢侈，且有越级之嫌。

除了动力强、提速快，实际体验的第三个感觉，是比较稳。

所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的优势，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。

在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我立刻想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感受。

实际体验的第四个感觉，是平顺。

当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者几乎无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，整个行驶过程给人以平顺之感。

当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是今天我们试驾的主要内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。

这一天，在大连市区里，共行驶74公里，平均时速14公里，百公里平均油耗2.3升、平均电耗7.7千瓦时。

归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油优势较为明显。

按照最初的想法，我打算半天在大连市区，观察它的市区能耗，另外半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于时间有限，尽管我连午餐时间都牺牲掉，也没能挤出工夫跑一下高速。

除了性能与能耗方面的优势，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个优势。

第一，外接充电。

该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用交流电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能获得大概100公里的行驶能力——如果充满电一直在城里用，比如上下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。

此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电方式，在经济上都非常划算。据介绍，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元计算，采用混动模式，平均每月仅需557元，其中，燃油成本至少省了一半。当然，如果充电便利，每日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，因为主要靠电行驶。

第二，操作便利。

有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里，靠一个液晶屏取代绝大多数实体键，对车了解不深的人，会误以为这是科技进步的结果，可实际上，它最主要的作用是替厂家省钱。也就是说，它实际上属于一种非常巧妙的简配。

这辆帝豪插混没有投机取巧。它尽管可以屏上触摸操作，语音操作也涵盖着空调、天窗、导航、电话与多媒体，但依旧配备了实体键，从而给操作带来便利。

比如，挡把除了常见的前后操作——也就是挂挡，还能左右操作，用于能量再生——往右为加，往左为减，在强、中、弱三个选项中，实现快速选择。

能量再生是混动车、电动车很重要的一个功能，不仅用于减速、也就是所谓的单踏板模式，更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡，运用得当的话，全程无需踩制动踏板，并能回收不少电力。

令我感到不解的是，有些车型，将如此重要、且是常用的功能，设计在中控屏里，驾驶时根本没法操作，只能一个模式从头用到尾，无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上，我认为吉利处理得很棒。

第三，驾驶辅助项目齐全。

此次试驾的，是帝豪插混当中的高配，它的驾驶辅助项目很齐全，包括车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动自动、前方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航，等等。

第四，智能网联内容丰富。

12.3英寸中控屏、导航、车联网、OTA升级等，都是标准配置。它采用的是吉利银河OS系统，硬件方面具备8核处理器、64G内存，除了诸多应用程序，还可实现千人千语、可见即可说、三指飞屏等功能。

通过一天的实地体验，这辆车的性能与节能，给我留下深刻印象。首先，纯电与混动并举，满足排放要求之余，能让使用者无所顾忌、随心所欲地驾车。其次，在驾驶过程中，让人产生一种畅快感与舒适感，至于平顺性，同样很出色。

此外还有智能与品质。总之，它的表现超出了我之前的想象，真没想到吉利的进步如此之大。

12年前的帝豪EC718，以高水平的设计，赢得市场。12年后的帝豪插混，迎合潮流，内功深厚，应该能再次赢得市场。