吉利再度落子重庆 吉利科技西部总部落户两江新区

来源：上游新闻-重庆晨报

11月26日，吉利科技集团分别与两江新区、涪陵区签署合作协议，加速在渝布局。

根据协议，吉利科技集团将在重庆设立西部总公司，同步设立创新研究院，搭建产学研一体化平台，并与重庆市政府围绕产业链上下游和产业生态进行产融孵化，共同推动重庆市高新技术产业发展。同时，吉利科技还将在涪陵区投资建设12GWh动力电池项目。

多个项目落地 吉利加速在渝布局

吉利控股集团董事长李书福表示，重庆是西部地区重要的制造业基地，汽车、电子信息等产业基础坚实，发展态势很好、前景广阔。得益于重庆良好的营商环境，吉利控股集团在渝项目推进顺利。我们将进一步加大在重庆的布局力度，做大做强在渝合作项目，积极探索新能源汽车发展新模式，助力重庆智慧出行和汽车产业高质量发展。

截至目前，吉利控股集团已经在两江新区布局了高端新能源整车、工业互联网总部、盛宝金融等项目，将通过整合全球资源，抢占技术制高点，集聚上下游产业，打造产学研深度融合的科技创新体系，为推动成渝地区双城经济圈建设，打造高质量发展的重要增长极做贡献。

或将助力力帆科技 换电赛道“起飞”

众所周知，力帆科技（集团）股份有限公司重新启航，就是得益于“白衣骑士”吉利的帮助。

力帆科技（集团）股份有限公司前身是力帆股份。成立于1997年的力帆股份，曾是国内知名的“摩托车大王”。如今，在经历破产重整后，力帆股份相继迎来一系列调整，从2020年9月开始，两江新区在重庆市委、市政府的坚强领导下，按照“法治化、市场化”原则，重点在重组环节上下功夫，推动力帆股份完成重组工作，并引进满江红基金和吉利科技旗下的吉利迈捷投资有限公司为战略投资者和产业投资人。

随后，今年1月26日，力帆科技正式导入吉利科技集团首款换电新车型。5月18日，力帆科技首款换电新车型正式在重庆蔡家生产基地量产下线。公司还官宣，除已量产的80v外，力帆科技今年还将再推出两款换电车型60S和80X，分别针对网约、出租和公务用车市场。60S是一款面对出租车市场的换电型轿车，80X则是一款大型换电SUV，主要针对公务用车客户。此外，还将陆续推出多款适应市场需求的换电新车型。9月22日，首批100辆力帆枫叶80V换电出租车正式交付运营。

“这不仅意味着重庆出租车市场将迎来换能和驾乘的新升级，更代表着吉利、力帆对助力重庆打造换电模式示范城市的信心与决心。”彼时，力帆科技相关负责人表示，换电出行是一个新的课题，符合国家绿色环保、协同发展的战略。此次交付的力帆枫叶80V全部为换电车型，最快60秒就能完成车辆换电。

根据工业和信息化部日前印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。重庆则是8个综合应用类城市之一。

近日，重庆辖区上市公司2021年投资者网上集体接待日”上，力帆科技总裁杨波在活动中表示，重庆纳入新能源汽车换电模式综合应用类试点城市能优化当地换电产业生态，会进一步促进新能源汽车换电模式的应用，推动新能源行业发展。公司将加大力度推出符合市场需求的新能源换电车型，积极参与新能源汽车新生态的建设。

声音：双方合作将进一步加码

从力帆科技10月份产销快报的关键数据来看，其新能源汽车产量为480辆，同比增长284%；新能源汽车销量523辆，同比增长366.96%。力帆科技的汽车业务已恢复生产与销售，并且跨入了新能源汽车的行列，算是由0到1的跨越。

对此，业内人士称，吉利与力帆科技的合作还会进一步加深，深度绑定也让力帆科技在未来的发展中有了更强的抗风险能力。力帆作为最早一批涉足换电模式的车企，在换电模式的实际应用上是比较有经验的，也具有相当丰富的技术积累，加上吉利科技的加入，力帆科技更加集中于新能源汽车换电产品。

“即使力帆科技的换电产品短时间内难以切入到新能源私家车领域，但通过与曹操专车等有吉利背景的网约车出行品牌进行合作也能消化一部分产能与销量。”该人士表示。

上游新闻记者 严薇

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都说奇瑞是技术牛，为啥销量远不如吉利？看这3个原因就明白了

近十年，是国产车快速发展的十年，自主品牌的汽车不仅拥有了创新能力，还拥有了自主研发能力。在众多自主品牌中，奇瑞和吉利是两个代表性非常鲜明的品牌。奇瑞成立时间早，也最早开始研究发动机技术，被业内人士视为“技术大牛”。吉利成立时间稍晚，而且是从摩托车转型制造汽车的，但是销量却遥遥领先。

在国产车销量排名中，吉利次次领先于奇瑞。大家也很好奇，为什么都说奇瑞的技术厉害，它就是卖不过吉利呢？现在吉利已经跻身一线，而奇瑞却始终在二线徘徊，甚至还因为自身发展原因，不得不“断腕自救”。

创新性差，外观设计赶不上潮流

当下是一个看“颜值”的时代，外观是影响车辆受欢迎程度的第一要素，吉利、长安等品牌的外观设计都在逐渐进步，吉利采用4.0的设计语言后，前脸的设计从回澜式进气格栅变成了垂瀑式，整体的颜值提升了不少。长安以前也是土气的外观，但是换了设计师之后，纺锤式的前脸让它的整体气势起来。

但是奇瑞在这方面就比较迟钝，它似乎有些把握不准消费者的喜好。就像是父母和孩子的审美一样，父母觉得穿秋裤就是美，但是孩子就觉得秋裤是过时的装备。奇瑞这几年也开始改变外观的设计了，瑞虎8的设计也开始获得认可，但是速度确实慢了些。

产品覆盖不够广

奇瑞的技术在国产品牌中确实很出众，但是它的产品覆盖却不够广泛，在很多细分市场里，奇瑞都没有布局。在轿车、SUV、MPV三大领域里，奇瑞的布局也不全。现在奇瑞一心在发展SUV，轿车几乎被舍弃了。

奇瑞的轿车现在就只剩了艾瑞泽5一枝独秀，艾瑞泽7、艾瑞泽GX等车型已经停产。其实，艾瑞泽系列轿车的市场反响还不错，可惜的是这些车型都没有得到延续，短短几年就被停产，产品影响力还没成型就已被打破。

而吉利的产品布局就非常广泛了，几乎消费者喜欢什么它就生产什么。在轿车火爆的时候，吉利就努力开发轿车，因此诞生了吉利帝豪这种销量破百万的车型。SUV流行，吉利就开始猛推SUV，但它也没有放弃轿车，让很多经典车型都得到了延续。

售后不到位

消费者买车不只是买了一个物品，还有商家提供的售后服务，谁的售后更好谁就能获得青睐。有车主反映，去店里看车的时候，店里工作人员基本都把顾客当成了空气，有问题问了才会回答。但是自己去其他店里看车，销售就很热情。如果服务做到位，凭着奇瑞的技术自己肯定也会选择它。当然这只是个别现象，但是这也从侧面反映出，售后对汽车的销量产生了影响。

编辑短评：

在技术方面，奇瑞的确是自主品牌中的“老大”，在吉利还喊着“汽车就是四个轮子带两个大沙发的时候”，奇瑞已经开始搞起了自主研发，并且于2003年生产出了第一台拥有自主知识产权的发动机。

奇瑞的ACTECO发动机的出现，标志着自主品牌在发动机技术方面实现了从零到有的突破，它也开创了自主品牌研发和制造发动机的先河。就奇瑞拥有的这些头衔，值得它拥有更广阔的市场。

但是奇瑞在后续的发展中显得越来越乏力，产品影响力、销量远远比不上吉利、长安、长城等品牌。市场的冲击是一方面因素，但是奇瑞也应该从自身找原因。消费者的反馈是最直接的意见，不妨多听听消费者的声音。

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品牌多，技术牛，吉利汽车的发展让人眼花缭乱？

在汽车市场，成功的汽车品牌有两种，一种是类似于德国大众，当自己实力强大之后，就开始收购其它品牌，相继把捷克品牌斯柯达，法国品牌布加迪，意大利品牌兰博基尼，英国品牌宾利收入囊中，组建成了一个庞大的汽车集团。还有一种类似于丰田，或者现代，他们的实力也很强。但是他们更擅长内部孵化。丰田孵化出豪华品牌雷克萨斯，现代孵化出捷尼赛思。虽然他们也有实力收购其它汽车品牌，但是并没有这样做。

我认为，不管怎样做，都是一种把品牌做大做强的方式。而吉利汽车强大的方式，更像是德国大众。最近几年，吉利汽车在市场力量的支持下快速成长，业务从传统汽车行业到软件定义汽车，全方位拓展。让我们来看看吉利控股集团旗下吉利汽车的现状和未来前景。

2001年中国加入世贸组织打开了市场，也顺带让国外汽车品牌敲开了中国市场的大门。大众汽车集团在 2006 年突破 500 万辆，2017 年突破 1000 万辆。即使是现在，大众和通用汽车对中国市场的依赖度也接近40%，而日系厂商在中国市场的占有率也接近30%的局面。

20年来，作为市场角色的中国汽车企业接受外资，加快自主步伐。其中，吉利汽车正在迅速成长。虽然从销量上看，它比如上汽集团，一汽集团，但不同的是，吉利不与外企合资。吉利控股集团2021年销量为220万辆，远未达到上海汽车集团的546万辆和第一汽车集团的350万辆，2022年目标为250万辆。

【1】吉利富士康的合作是探索一种新的商业模式

2021年1月，吉利汽车还与苹果iPhone代工制造商富士康成立合资公司，为全球汽车制造商提供OEM和定制化咨询服务。宣布将为全球汽车企业和共享出行企业提供整车、零部件、智能驱动系统、汽车生态平台等相关的OEM和定制化咨询服务。这家新的合资企业将通过引入信息和通信技术 (ICT) 分工，彻底改变汽车行业的电气化技术模式，帮助汽车制造商加速向基于 CASE 的新型、创新和高效的制造流程和商业模式过渡。

简而言之，它正在为希望将产品外包的公司建立一家生产汽车和汽车零部件的公司。同时，据说两家公司都在追求自己的道路，梦想着建立一个与以往不同的产业生态系统。

【2】智能吉利2025战略

中国吉利控股集团包括吉利汽车，旗下拥有领克、几何、极氪等。此外，与北汽集团一样，它还拥有梅赛德斯-奔驰9.8%的股份。

吉利汽车最近的举动令人叹为观止。 2020年，它与梅赛德斯-奔驰成立合资公司Smart Europe，网约车子公司曹操已开始测试自动驾驶汽车。与英特尔的子公司 Mobileye 合作开发自动驾驶汽车。 使用SEA平台，一个专门用于电动汽车的平台，具有与沃尔沃联合开发的技术优势。

2021年，与百度签署合作开发自动驾驶电池电动汽车，与腾讯签署智能汽车开发合同。它已与瑞士 Concordium Foundation 签订合同，在中国提供区块链技术和服务，并推出了新的高端电池电动汽车品牌 极氪。从长远来看，它还宣布了建设30GWh电池厂的计划。

基于此，其宣布将于2021年下半年推出热效率达43.32%、节油率达40%的业界最佳GHS2.0智能混合动力系统，销售目标为到2025年销量达到365万辆。同时，它还提出了将2025年销售目标的30%以上转化为智能电动汽车的目标。

德国Volocopter与中国飞行出租车公司合资成立的沃飞长空Aerofugia也备受关注，与百度合资的集度汽车 正在研发4级自动驾驶汽车，目标是2022年完成。 集度汽车决定采用高通的骁龙平台，并为谷歌的 Waymo 提供用于自动驾驶出租车的电动汽车。电动汽车品牌极氪 001在三个半月内产量突破10000辆，反映了中国市场对新能源汽车的趋势。

2021年10月，智能吉利2025战略发布。它专注于智能电力、智能制造和智能服务三个智能系统。

吉利汽车计划在未来五年内以这些品牌推出超过 25 款新车。吉利汽车计划推出 10 多款智能电动车型，搭载全新的吉利品牌混合动力驱动解决方案。它还计划到 2025 年在海外销售超过 600,000 辆汽车。

吉利集团的新战略清楚地表明，公司将未来主要看在智能汽车市场。为此，它正在寻求半导体领域的联盟，包括软件、操作系统、智能连接和卫星网络。

【3】通过自主研发半导体，发展自动驾驶技术

吉利还将在2022年初量产自主研发的7纳米芯片（SE1000）。这是中国首款SOC，未来将发布5纳米集成车载CPU和高算力自动驾驶芯片，满足高端自动驾驶功能的计算需求。

为了打造集成的车辆软件用户体验，吉利宣布已通过 1,000 多个 API 接口、软件工具和平台以及与 1,000 多个数字合作伙伴的服务合作伙伴关系，向全球开发人员开放其软件架构。到 2025 年，将推出一到两次 FOTA（firmware over-the-air）升级，覆盖整车和动力总成解决方案，使车辆开发从以制造商为中心的软件发展到以用户为中心的软件发展。

母公司吉利控股集团也参与了智能汽车的开发。据悉，中国高精度测绘数据将于2023年完成，吉利汽车集团可以将其用于安全自动驾驶。在此背景下，到 2025 年实现自动驾驶 4 级技术商业化，开发自动驾驶 5 级技术。

同时，在电池方面，吉利继续专注于模组和电池组技术。它还与包括宁德时代在内的合作伙伴建立合资企业。吉利也在进军电池交换业务。到 2025 年，预计将在 100 个城市安装 5,000 个电池更换站。目前全国约有100个电池更换站，更换电池仅需59秒。该服务由目前由吉利资助的乘车服务曹操出行使用。

在电机领域，吉利正在向 800 伏技术过渡，包括碳化硅功率半导体模块和油冷电机。计划从2023年开始量产碳化硅功率半导体模块。

【4】雷神混动技术，不仅省油

吉利发布的雷神混合动力平台包括热效率高达 43.32% 的发动机、世界上最先进的 3 速专用混合动力变速器（DHT）、降低 40% 的油耗（NEDC 额定）、全动力总成 FOTA（空中固件）更新能力等等。

随着新动力总成品牌的推出，吉利汽车集团发布了多款新产品的信息，包括雷神 Hi-X平台、新型高效混合动力变速器、新型高效混合动力发动机和新型E-drive系统。

雷神Hi-X平台不仅降低了油耗，而且在动力、舒适性和智能性的全面升级方面提供了创新的混合动力体验。作为模块化智能混合动力总成平台，HI-X强调其在空间、同步水平和动力输出方面是业界适应性和可扩展性最强的动力总成。

2021 年 8 月，吉利汽车和领克决定加强混合动力驱动。至于电池尺寸，据说吉利品牌的插电式混合动力车将在未来提供100-200公里的EV模式范围。

【5】与雷诺合资，进入韩国及海外市场

基于此，吉利控股集团决定于2021年8月与雷诺集团共同生产混合动力汽车。首先，雷诺三星工厂生产基于领克平台的混合动力汽车，旨在进军韩国和海外市场。它将吸收雷诺和沃尔沃的能力，推出可用于全球市场的产品。在雷诺与吉利合作的内容中，吉利重在生产，雷诺重在品牌战略、销售渠道和服务。

与此同时，吉利汽车集团正在大力投资甲醇汽车和甲醇燃料替代燃料技术。拥有200多项重大专利，是唯一实现甲醇汽车量产的。预计2022年推出Reichen甲醇混合动力发动机。新发动机的燃油经济性为9L/100km，比目前的产品甲醇动力总成系统提高40%。吉利的目标是到2025年将燃油效率降低到7.6L/100km，并与甲醇新燃料一起提高性价比，帮助实现净碳排放。

在智能制造领域，吉利工业互联网平台GEEGA已经上线。在生产工厂整合平台后，效率最高可提升22%。 2025 的制造目标是在净碳中和工厂中实现“零废水、零填埋废物和零生产废物”的三个零。它还旨在通过智能制造、绿色能源和回收材料的使用实现净碳中和生产。

智能吉利 2025 体现了吉利对可持续发展的承诺。吉利的目标是到 2025 年将总碳排放量减少 25%，到 2045 年实现碳中和。共享吉利工业互联网平台也希望减少整个供应链的浪费和排放。

总结：

都说吉利的发展模式很像大众汽车，但它像大众不仅仅是跟大众汽车一样，收购汽车品牌。吉利的发展之路准确的来说，很像大众，也很像丰田。不仅积极的拓展全球品牌，而且在吉利内部孵化出来的领克，极氪，也有不的实力。还有在电池，换电，芯片，智能驾驶，全方位的发展下，吉利正在成长为一个庞大的汽车集团。