“造每个人的智能精品车”，吉利二次腾飞的秘诀就在这句话里
8月25日，2023年成都车展正式开幕，今年的成都车展显然不是“全民狂欢”，合资品牌的声量明显偏弱，而自主品牌则仍在加速“内卷”。8月又一轮的价格战也好，自主车企关于“在一起”的论战也罢，都让今年的成都车展多了几丝“杀红眼”的戾气。
所以在看到吉利汽车只是高喊着“造每个人的智能精品车”口号，按部就班的推进转型工作时，壹姐挺欣慰的，面对让所有人焦虑、不安、无可奈何的内卷市场，吉利的“淡定”多少能让人松一口气。
当然，这不是说吉利就佛系或躺平了，实际上，从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，看似只是两个字的变化，但却称得上是一场大象转身的“巨变”。吉利这一造车理念的升级，是对智能电动化转型大趋势的顺应，也是其全面转型智能电动化的新起点，更是其“二次腾飞”的标志。
如果要具象化来看吉利的变化，那么焦点就要落在刚在成都车展公布了预售价的吉利银河L6和吉利银河系列上。
银河L7首战告捷 银河L6锁定爆款
对于吉利汽车来说，吉利银河系列的推出是其全面转向新能源的里程碑式事件，也是不容有失的，而吉利没有让外界失望。
吉利银河首款量产车出场即热销，5月底才上市的吉利银河L7，在6月首个完整交付月就交付了接近万辆，7月顺利破万，8月也没什么悬念，而今年紧凑级电混SUV细分市场的竞争烈度有目共睹，所以吉利银河L7的成功充分证明了企业的转型实力。
更值得注意的是，吉利银河L7不止销量表现优异，含金量还很高，据吉利汽车销售公司总经理范峻毅介绍，吉利银河L7目前的单车平均售价在16.5万元左右，并且有超过60%的用户选择了舒适性更好的选装包。
以吉利银河L7 13.87万-17.37万元的售价区间，16.5万元的单车平均售价说明，该车的主销车型是顶配和高配车型，再考虑超六成用户选择了选装包的情况，吉利银河L7打动消费者的绝不只是最低维的“性价比”，而是其一直主打的“高价值”，也就是“智能精品车”概念。
这证明吉利银河的高价值路线是对的，所以外界对于吉利银河L6充满了期待，该车针对主流A级家轿细分市场，采用了与吉利银河L7一样的打造思路——厚实的底子、领先的技术、拉满的配置、极具竞争力的定价。
成都车展上，吉利银河L6正式公布了预售价，新车共推出60km和125km两种续航共四款车型，预售价区间12.8万-15.8万元，新车预计于9月份正式上市。
此前，该车已经公布了具体配置，从配置来看，主要有四大优势：1.5TD混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组合带来的优越动力性能；前麦弗逊+后多连杆独立悬架带来的越级底盘配置和调教；e-CMA智能电混架构+神盾电池带来的高安全性；标配高通骁龙8155芯片+行业首个全场景AI大模型形成的降维打击的智能化体验。
吉利银河L6的价值体验，对于同级别合资A级家轿是全面领先的，所以公布预售价后，市场反馈热烈，看来是可以预订爆款了。
渠道多元布局，营销不玩噱头
吉利银河的成功，不止得益于给力的产品，也有赖于吉利为银河系列打造的全新独立渠道体系。
据范峻毅介绍，吉利银河系列渠道会分为品牌中心、体验中心、商超展示空间和城市空间店四种模式，后续还会发展合伙人模式，截至目前，吉利银河渠道数量已经超过450家，年底计划建设750家。
其中，品牌中心由吉利汽车直营，主要作用是线索中心、培训中心、体验标杆中心，目前位于上海嘉定和杭州万象城来福士商圈的门店正在建设中；体验中心即4S店终端；城市空间店会把店开进小区、社区，由专业人士运营。
“银河系列的渠道模式与原来的燃油车渠道有很大区别，原来燃油车更考核结果，银河系列的考核更多关注过程指标，比如试驾满意度、展厅接待满意度、交付满意度等，而且银河系列采用多模式组合，不让经销商寒心，一起全面向新。”范峻毅表示。
吉利银河系列采用线上订单的形式，保证价格透明统一，让经销商不需要跟消费者纠结价格，而是可以专心做好服务，而且仅有一款车的情况下，因为吉利银河L7的热销，经销商的盈利情况不错。
据范峻毅透露，北京一家经销商店单月销售接近200辆，哈尔滨、沈阳、长春、大连有四个经销商能做到单店月销过100辆，兰州、乌鲁木齐的经销商单店月销超150辆，“单说吉利银河L7，经销商单店销量回本速度还是挺快的，后续随着银河L6、E8上市，我相信盈利水平会令人满意的”。
除了渠道多元化布局，外界也希望看到吉利银河在营销和用户运营上有一些新思路，但吉利在这方面并不打算“跟风”， 吉利汽车销售公司副总经理、银河事业部总经理巴赫表示，社群和用户的运营方式与厂商的思路及产品特性有关，吉利银河的用户群体更务实，属于人生奋斗阶段，所以吉利银河的用户运营更多会在线下，把用户聚集在一起，产生线下口碑裂变。
至于新势力企业非常热衷的线上运营，吉利银河也会去做，但更多还是聚焦直接触达用户群体的线下运营，并且也不会考虑直面To C的方式，范峻毅解释，主要是因为银河系列上量太快，用不了半年时间可能就会有十几万的用户群体，直面To C会有问题。
吉利银河系列能做到的就是为用户解决问题，通过APP、社群、线下渠道，用户可以畅所欲言，24小时有人接待，用户的问题也做到24小时闭环解决，吉利还会对有建设性意见的用户面对面单聊。
聚焦三大系列，跟用户“在一起”
在吉利银河系列诞生的同时，吉利汽车也对旗下所有车型进行了一次重新梳理，形成吉星系列、几何系列和银河系列三大业务板块，分别聚焦于燃油车、纯电动车和中高端新能源车型，外界最关注的肯定是银河系列的表现，但在银河系列发力的同时，吉利另外两大业务板块也都有向好发展。
因为聚焦和渠道独立所做的明显区隔，吉利银河系列的崛起并没有影响到吉星系列的表现，相反后者还因为更加聚焦，力量更集中，拥有了更好的销量表现。
目前，星越L、星瑞、博越L、帝豪和缤越都做到了月均销量过万，中国星主销车型价位区间在14-16万之间，没受到价格战的太大影响，依然强势；缤越依然稳居A0级市场第一，全球累计销量超70万辆，实现了上市初制定的“全品类销量冠军”目标。
几何系列自从熊猫mini上市后，销量稳步上升，并且在努力转型，擦亮“多彩、年轻、好玩”的标签，刚刚上市的几何E萤火虫车型，因为对用户前期的槽点和痛点做了改进，销量势头良好，8月23日单日销量达到270辆。
“虽然新能源市场势头很猛，但高性价比、产品力过硬的燃油车，仍然有市场空间，吉利后续会对所有产品做到三点，一是对前期用户不满意的点进行改进，二是对目标市场和人群进行精准匹配，三是银河系列继续做好渠道和传播等工作。”范峻毅强调。
写在最后
从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，不变的是吉利造车的初心，变了的是顺应时代和用户需求的产品特质，而且是全面的升级，而不是只有最新的银河系列才是“智能精品车”，对于吉利来说，为每个人造智能精品车就意味着要包含其所有用户、所有产品，哪怕是那些被认为即便没有智能化配置也没什么大不了的最入门级车型。
这才是吉利的“在一起”价值观，企业上台阶的动作可能不是一步到位的，但真正站上新台阶的那一刻，必须是跟所有用户一起站上去的。吉利这轮转型经历了很长一段时间，其中也有不少波折，不过从当下的发展势头来看，吉利已经完成了“转向”，剩下的就是与用户一起向前了。
至于“二次腾飞”，再多给吉利一点耐心，相信不会太久。
去年赚超55亿！“最难年”淬炼真金 科技吉利4.0腾飞可期
本文来源：时代财经 作者：李古月
3月23日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（0175.HK）发布2020年财报。报告期内，吉利汽车实现营收约921亿人民币，上市公司净利润55.7亿，股东应占溢利55.3亿。
在被官方此前称之为“有史以来最难一年”的2020年，吉利交出的这份成绩单可圈可点，背后含金量十足：市占率稳步提升，利润结构多元化，各项财务指标稳健，海外市场迈入上升通道。
尤其是去年下半年，吉利汽车表现出强大的爆发力，大幅跑赢车市大盘。据悉，随着4.0全面架构时代智能化产品陆续上市，吉利下半年销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%，走出了一条靓丽的大阳线。
图片来源：吉利汽车
值得关注的是，在年报发布当天，吉利全新智能纯电品牌“极氪”正式出鞘，将正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。而在吉利“两个蓝色吉利行动”计划方案中，极氪将扮演至关重要的角色。
在当天下午的业绩会上，吉利汽车集团董事长，吉利汽车控股有限公司执行董事，极氪公司CEO安聪慧称，极氪纯电动汽车是水到渠成、顺势而为推出的，其将全面助力蓝色吉利行动计划二，被打造成中国乃至全球形成竞争力乃至领先力的品牌和产品。
业绩先抑后扬 下半年走出大阳线2020年，受车市下行叠加疫情冲击，上市车企两极分化趋势愈发明显。相比北汽蓝谷(600733.SH)、小康股份(601127.SH)等预亏超10亿，“自主一哥”吉利在去年诸多主客观因素影响下取得的这份成绩单，实属不易。
吉利年报显示，2020年，其营收达921亿人民币，上市公司净利润55.7亿，股东应占溢利55.3亿。从业绩曲线来看，下半年复苏十分明显，净利润环比上涨40%，呈现先抑后扬之态。
而业绩快速复苏背后，主要与多因素有关。从销量上看，2020年吉利汽车累计销量超132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。吉利汽车全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。在市场占有率方面，其2020年仍微增至6.5%。
具体而言，旗下各大品牌表现各有千秋。其中，吉利品牌方面，在吉利去年正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”背景下，星瑞率先开启燃油车全面OTA智能时代。同时，帝豪轿车连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，帝豪家族累计销量已突破300万辆，博越家族稳居SUV市场第一阵营。
图片来源：吉利汽车
而诞生仅四年的全球新高端品牌领克汽车表现同样不俗，全年累计销量为17.5万辆，同比增长约37%。截至目前，该品牌已累计收获超46万用户，单月销量稳定在2万+辆，单车平均价格15.6万。据年报显示，去年，吉利汽车含领克在内平均单台售价达8.04万元，同比上涨1%。
领克的热销不仅助力吉利品牌溢价能力提升，也进一步带动其利润结构多元化。据年报显示，去年吉利联合营公司贡献利润8.8亿，其中吉致金融公司贡献利润5.8亿元，领克贡献2.6亿，占净利润比例约15.6%；特许权使用费收入5.7亿元，占净利润比例也是约10.2%。
目前，深耕多年的海外市场也已成为吉利业绩中不可忽视的推动力。2020年，吉利汽车海外销量增长25%，近7.3万辆。全年新增签约约旦、伊拉克、缅甸、以色列等4个市场，业务覆盖近30个国家，拥有海外销售和售后网点近400家。
尽管去年业绩有所波动，但吉利汽车财务状况健康。在现金水平上，吉利2020年末货币资金余额190亿元；在未来不确定的情况下，吉利现金储备非常充足；在资本结构上，自2019年以来，资产负债率稳定维持在50%以下，2020年末资产负债率更低至42%。存货得到了持续有效的控制，存货同比降23.4%。
在随后的业绩会上，李东辉亦坦诚称，去年的业绩除了受疫情、原材料涨价等宏观因素影响外，还受到吉利自身从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”转换影响，去年下半年，随着一系列4.0产品的推出，吉利销量利润都得到较大提升。“随着4.0产品规模扩大，吉利规模效益也会进一步体现，未来随着销量的增长，利润实现远快于销量的增长，并回到利润增长快速增长的轨道中我们充满了信心”。
而去年6月，穆迪投资者服务公司就确认了该集团的信贷评级为“Baa3”发行人评级，并将该公司的评级展望由“审阅评级”上调为“稳定”，以反映该集团自去年4月以来在中国的销售强劲复苏。
图片来源：吉利汽车
极氪重磅入局 “两个蓝色吉利行动”计划稳步向前在业绩会上，当天揭开神秘面纱的极氪公司成为舆论焦点。
吉利公告披露，极氪公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资成立，其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。
同时，极氪首款车型基于SEA浩瀚智能架构打造，将于上海车展开启预订，今年第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
图片来源：吉利汽车
不过，对于极氪横空出世，也有业界抱以不解，目前纯电市场玩家众多，后浪“极氪”又有何优势？
对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦回应称，相比新势力等车企，极氪拥有多方面优势。其一，技术优势，该品牌基于吉利去年11月推出的SEA浩瀚智能架构打造，在纯电架构方面具有技术领先性；其二，集团式作战优势，吉利过往多年在新四化上的布局已初显成效，未来的极氪公司将具有主导权优势；其三，规模化优势，浩瀚平台从研发成功至今吉利始终展示出开放态度，包括与百度、富士康等合作，将大大助力吉利在“新四化”规模上取得领先地位等。
“再者，通俗地说，极氪公司的独特性还体现在其是现货不是期货”。桂生悦称，吉利集团在“新四化”方面做了众多布局，产生了众多成果，包括三电技术、电池技术、互联网技术、自动驾驶技术等，都将在这个产品上得到充分体现。
在业界看来，尽管目前电气化已成大势所趋，但行业仍存在不少痛点。比如目前电动车不具备规模优势，销量规模小，不具备产业链协同优势；新势力更多依赖创新商业模式和智能化的优势，在汽车最基础的架构、标定、生产质量和供应链方面投入不足；行业技术瓶颈依然存在，电池和芯片是新能源智能汽车最核心的零部件，拥有自主电池技术和芯片的新能源汽车厂商将获得巨大优势等。而极氪在这样的行业背景下，正好凸显出自己的差异化优势。
目前，吉利控股已实现从整车制造、基础架构开发，到三电、芯片、操作系统、自动驾驶、出行生态、能源体系、卫星等方面，对新能源智能网联汽车的全产业链进行纵深布局和垂直整合，形成智能化软硬件全栈自研的硬核技术实力。而这得益于多年来不遗余力的研发投入，据2020年年报显示，在去年疫情影响情况下，吉利依然保持较高的研发投入，研发投入达48亿，研发投入占收入比5.2%，依然处于行业较高的水平。
同时，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利充分吸收了碳达峰、碳中和时间表，形成了两个蓝色吉利行动计划。两个计划齐头并进，既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。
展望今年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%，继续提升市占率。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新时期，吉利将坚持高质量发展，深耕国内市场，继续参与国际市场竞争，实现“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。
图片来源：吉利汽车
据悉，2021年还是吉利汽车的产品大年，将带来多款高价值的全新车型。吉利将推出基于CMA架构的全新SUV车型“星越L”和另一款新车。领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型，持续推进高端化。2021年，领克还将推出“亚太计划”，持续开拓国际市场。
“我们有足够的理由相信，从2021年起，吉利会迎来像2016年一样，甚至是超越2016年业绩的腾飞”。桂生悦总结称，就2020年的业绩而言，它一方面是符合我们的预期的，另一方面展望未来，2020年的业绩一定是最低谷。
