看完第二代CS75PLUS的评论，我笑了一整天

撰文 | 赵文华

都说高手在人间，看完第二代CS75PLUS的评论，我笑了一整天……

比如，“手提爱马仕、开CS75P的我和穿背心、手提一大串钥匙的房东有什么区别？”，我猜，这位网友大概来自广东沿海经济发达地区，职业“祖传收租”。

又比如，“博主，我这就开着CS75PLUS回家相亲，等着随礼”，这位同学恐怕很懂发家致富，买台车还不忘赚份子钱。

再比如，“现在谦虚不是一种美德了，厚道才是”；配置真的高，高到让人怀疑长安还有利润没得”；还有“8AT 8AT 8AT，重要的事说三遍！”……

未完继续，一位网友说“国产车真的崛起了”，嗯～～～我闻到了骄傲的味道；一位网友称“CS75PLUS，SUV课代表”，看来这两年长安势头是真猛；还有一位网友很有才，直接顶“凭实力绕地球”……懒得敲字了，奉上一张图，各位请随意。

吃瓜归吃瓜，咱笑完后得承认一个现实——中国品牌是真的崛起了！

中国品牌，何以快速崛起？

尽管笔者有长达二十余年的汽车行业从业经历，但毫不避讳地说，近十年才是中国品牌的“黄金时代”——从被边缘、被质疑一路杀入主流。

十年蜕变，有目共睹。就最核心的动力总成而言，无论是传统燃油发动机还是混动技术，头部自主都显示出了硬核实力——长安蓝鲸动力、蓝鲸IDD，吉利雷神、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i以及奇瑞鲲鹏，都属于“中国动力”的典范。

在被称为汽车行业“鬼门关”的外观造型和座舱设计方面，中国品牌的进步同样让人惊艳，就拿评论的主角——长安CS75PLUS为例，看看2014首款长安CS75，再看看脱胎换骨的第一代和第二代CS75PLUS，中国原创设计到底提升了几个档次，已毋需多说。

而在智能化进阶上，中国品牌更是完胜集体迟钝的合资，某合资品牌高管就公开表达过，他说：“中国消费者对新技术、新科技的热情全球最高，在智能科技量产与普及上，中国品牌就是我们最大的对手”。

中国品牌的崛起始于内功，显于市场。近十年，中国品牌的市场份额急剧扩大——2021年，中国品牌SUV全年销售达528万辆，同比增长12.6%，占SUV销售总量的52.3%；MPV年销达到72万辆，占MPV市场68.3%。此外，在合资最有优势的轿车领域，中国品牌也在强势渗透，去年中国品牌轿车累计销量突破315万辆，同比增长高达61.4%。

国产车雄起绝非“孤岛”现象，近几年，国潮势头难挡：瑞幸+国字号奶茶组CP，逼得星巴克节节败退；被称为“国民第一衣橱”的优衣库香味渐散，市值一路狂跌……国产片也在化腐朽为神奇——2021全球票房榜TOP15动漫电影中，就有3部国漫电影上榜，满屏尽是“童年味”的《熊出没》更是被称为“国漫之光”；而这个春节档反复冲上热搜的《奇迹·笨小孩》，也再次刷新了我们对国产治愈片的“三观”，正如很多网友称“拍出了普通人的热血和爱情最美好的模样”。

窥斑足以见豹，无论是势如破竹的中国车，还是不断浸淫我们日常生活的消费品，国字号崛起的背后离不开最根本的原因——“国人空前自信”，这种自信以经济、文化、科技为源动力，继而体现在国人的价值观和消费行为上。

两代CS75PLUS，何以成为现象级？

不可否认，在中国品牌奋起突围、一路向上的路上，涌现过很多优秀车型，比如当年独闯SUV战场的哈弗H6，又比如颠覆国人审美的吉利博越，再比如累计销量突破150万辆，可以绕地球两圈的长安CS75。虽然H6与博越近两年风头有减，但我们不能否认曾经高光的它们对中国汽车所作出的历史性贡献。

比较而言，长安CS75更具代表性，因为CS75PLUS已成为中国品牌新的“现象级”，在第一代CS75PLUS的全力助推下，长安CS75一路开挂：2021多次登上单月上险量首榜，并且2020-2021连续两年年销超过CRV和RAV-4——看过《兔子富了》的人都知道，上个世纪八十年代，进入北美市场的丰田也曾经上演过同款“反超”桥段。

第一代CS75PLUS诞生于2019年，当时长安将它定位于“明日座驾”，所谓明日，说人话就是，第一代车型无论是造型设计还是核心动力或者说智能科技水平，都必须实现“标杆化”。当然，标杆级产品也获得了标杆级地位——蓝鲸动力成为中国动力的最强标签，而第一代CS75PLUS也成为国人首选车型之一。透露一个数据，第一代CS75PLUS的用户中，合资转订的比例已接近30%。

如果说第一代CS75PLUS属于越级，那么第二代CS75PLUS就属于同级最顶的存在——全系标配爱信8AT。8AT啥概念？非豪华合资车绝不会染指，因为贵呀，某些中国车顶配虽然会用到2.0T+8AT，但价格还是偏贵，像第二代CS75PLUS这样膨胀，连最走量的1.5T车型都标配8AT的，全行业只此一家。

消费者从来都是用脚投票，甭管中国品牌还是合资品牌，核心动力总成升级才是消费升级的核心，所以，在评论中，8AT出现的频次最高——不足为怪，谁不喜欢爱信8AT所带来的那种如丝般顺滑的驾驶体验呢？更何况8AT还有另一大优势，油耗低！

况且，第二代CS75PLUS的优势不止在动力总成上，它满足你对一台15万级家用SUV最高的期望，外观大气动感，适合国人审美；2710mm的轴距+高度智能化的座舱，既兼顾了实用性，又带给你最好的人机交互体验，诸如Face ID、远程监控交互等高级配置照样没有缺席，至于还算普及的语音控制系统，第二代CS75PLUS的使用体验甩合资N条街。

智能安全驾驶方面，第二代CS75PLUS更是高到令人发指，包括IACC全速段智能巡航，停走式自适应巡航、540度高清影像，AEB预碰撞、限速识别、车道保持等等在内的智驾辅助配置多达17项，其中不乏W-HUD 、APA5.0+两大越级配置。虽然我们还不清楚新车的具体配置，但我们可以从配置的含金量和丰富度来推断，第二代CS75PLUS一定会走“入门即豪华”的路线。

光看配置名，各位可能不会有什么深刻的印象，但如果你试过后就会发现，“满屏尽是配置”原来真香啊。就在前两天，本邦刚刚对第二代CS75PLUS的车机系统、智能驾驶辅助系统做过测试，实测表明，新一代车型的智能交互体验更出色。

客观说，家用SUV好产品并不少，但像第二代CS75PLUS这样一步顶满的好产品还真没有。因此，第二代CS75PLU轻松加愉快地就实现了它的小目标——预售一个月订单2.3万辆，期间还过了一个春节。

不过，这只能算小试牛刀，有第一代CS75PLUS的口碑打底，有蓝鲸发动机+8AT的高级动力赋能，再加上消费大环境的滋养，第二代CS75PLUS将继续成为中国SUV“现象级”。

最后说说

就像一位网友评论第二代CS75PLUS，说“卷心菜也没这么卷”，但不断向上的中国品牌不就靠实力+诚意卷起来的吗？

因为实力，中国品牌才打破了几十年自主不如合资的鄙视链，才让越来越多的年轻用户去“国别化”，把产品当成他们唯一的选择标准；因为实力+诚意，我们才能用最合适的价格享受到更高级的产品，否则到现在，我们还在拿着北美的价格暗自神伤，或者任凭类似汉兰达这样的加价神车狂妄“割韭菜”。

所以说，该卷还得卷，第二代CS75PLUS把曾经豪华车甚至连“中国特供版”都不会配的8AT卷到15万级，把国人的硬核诉求一次卷到位，这难道不合“朕意”？

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吉利又让国人骄傲！528马力的领克03杀到，这次不点赞都不行

自从领克这个品牌登上舞台以后，就备受关注。相比大多数品牌来说，领克个性突出，可带给车主与众不同的感觉。而领克旗下目前已有三款车的布局，分别是两款SUV 01和02，以及一款三厢轿车03。这些车拥有较高的性价比，其整车机械素质也相当不错。

近日，领克又放出重磅，公布了领克03 cyan概念车的相关信息，得益于吉利收购了沃尔沃，领克品牌势必会与这个北欧车企进行多方合作，而这款最新的概念车就是领克和沃尔沃性能部门北极星Polestar Cyan Racing车队合作研发的。

领克03 cyan概念车的整车外观造型无需多言，拥有家族化设计，分离式头灯和诸多细节设计充满未来感。作为性能版本，它也有很多动感十足的套件。车头机盖的大尺寸散热口为发动机提供了良好的冷却效果。格栅内部也采用密集的蜂窝状设计，明显更加低矮的车身表明了其身份，前部下方还配有运动化包围。

侧面造型同样可圈可点，侧裙还带有CYAN标志，前翼子板处的鲨鱼腮也是必不可少，熏黑处理的轮圈很犀利，性能取向的薄胎可提供良好的人车沟通感。前轮有380毫米六活塞通风盘卡钳，后轮则配有278毫米的双活塞通风盘卡钳，百公里刹停距离仅为30米，表现出色。

个人认为领克03 cyan的尾部是最漂亮的，宽体包围视觉效果一流，雄壮霸气的扰流器可提供充足的下压力。下方的四出排气管布局和雷克萨斯IS F很类似，当然，扩散器也必不可少。

动力总成方面，这款概念车或将搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，可在7800转产生528马力的最大功率，匹配6速序列式变速箱，性能表现上，4.4S即可破百，用狂暴都不足以形容。不过这个版本基本不会量产，未来量产的很可能只会搭载最大功率254马力及355马力的2.0T版本。

虽说目前领克03 cyan仅仅是一辆概念车，但从中可以看到，领克已有足够的功底打造性能车，我们也非常期待它可以在未来推出独属于领克的性能品牌，这样一来，既可以提升品牌的整体形象，又可以极大丰富产品线，同时对于自主品牌来说，也是一种荣光。

吉利的王者之路

吉利汽车，公司全称浙江吉利控股集团始建于1986年，公司1997年进入汽车领域，书福哥新年造车的故事相信都不陌生，这里就不赘述了，当年让我印象最深的就是吉利美人豹，造型在当时可谓是惊艳一时，当时的售价大概是13-15万，这在当时的“跑车”界的颠覆性的，只是动力上跟底盘还是跟真正的跑车差的还不是一星半点，当时它搭载的是1.3L和1.5L直列4缸发动机，最大功率分别为86马力和94马力，最大扭矩分别为110牛·米和128牛·米。匹配的都是5速手动变速箱，其官方公布的0-100km/h的加速成绩分别为12.8秒和12秒。

书福哥一直有个造跑车的梦，这个梦，个人觉得现在实现了。之前官方发布了领克03Cyan的概念图。原本，具体性能数据是没有向外界透漏的，从各个知名平台了解到的数据，破百时间是5.3S

先来一波美图······

这个数据其实在所谓的钢炮圈并没有特别的凸显。非常意外的是官方昨天公布了概念车性能具体数据，最大马力528匹，破百4.4S，跑进了5S不说，足足比之前得到的数据提升了1S之多，再看数据，2.0的机头生生榨出528匹，这是个什么概念呢？给大家说几个数据大家就会理解的具象了，思域的头牌TYPER5.7S，

高尔夫R4.9S,

奥迪S34.9S，

福克斯RS4.7S，

奥迪RS34.3S，

还有不得不提的奔驰A45AMG4.2S，

这些可都是车迷眼中神一般的存在.虽然民用版性能没那么出众，不过也应该是瞄着君威GS，ATSL去的，价格应该也应该相差不多，入门款价格应该是在20以内。就希望它不是傻快傻快的才好，如果调校的可玩儿性多一些，兼具自身的品牌文化，是一手不错的牌。

这个车的到来昭示着领克性能车起码账面数据登上神坛，从此达到王者段位。只不过从进阶图看，王者级的很可能老百姓是买不到的，很可能是放在神坛仰望的，不过有这样的一个图腾对提升整个品牌体系的调性意义重大且深远。而且，跟同等排量的机头相比，确实压榨出了更多的动力，但速度上并没有做到更快，所以在匹配调校方面还是有进步空间的。有些媒体说2.0T输出500+马力，可以说是达到了4.0T的水平，这种说法有些不负责了，国人做出了好东西是好事，盲目的搞水军宣传意义不大，数据是硬道理，到底是发动机马力，还是轮上马力，赛道上见分晓。

说到领克这个品牌车系，最近接连的有身边的朋友聊这个车能不能买，我也发现喜欢这个车的几个共性，几个朋友都比较年轻，工作分别从事的行业是1某知名一线奢侈品，2某区域知名设计公司设计师，3某连锁品牌奶茶店老板，4健身教练，我就发现这些人都兼具时尚，较前卫的审美，认可领克品牌的文化氛围，这个很有意思。也就是说领克这个针对年轻人的无论是宣传还是销售都可以说是成功的，也就是已经把领克文化植入了消费者，这其实是个风险操作，做好了，mini就是标杆，如果失败，可能说倒就倒，而且领克的销售基本颠覆了传统的销售模式，以后领克中心，领克空间，领克商城，这种新的轻销售重体验模式还是很让人期待的。不过对于三缸车，我觉得如果不急还是持观望态度，是不是会有问题，短时间还不足以佐证。而且这个四缸车上市以后，这种要跑量的车过阵子肯定会有优惠的，当然了，对于那些刚需，又喜欢到不行的持币待购者，喜欢就买咯。

刚开始觉得收购沃尔沃后砍了发动机研发项目，沃尔沃全系都是2.0T高低功率以价格优惠打天下觉得这样会有损沃尔沃的品牌形象，拉低沃尔沃品牌调性，现在看来自己的目光短浅了，吉利不但把沃尔沃做的风生水起，把沃尔沃做到了二线豪华品牌的头牌，基本是在跟凯迪拉克在抢二线老大的位置，市场环境竞争如此激烈的情况下，先考虑活下来才是王道。现在看来不但活的很好，技术消化也很到位，新品牌的发展态势也很积极。可以这么说，合资品牌中，目前来看，真正达到合资目的完成度最好的就是吉利了，简单的说吉利就是奔着消化沃尔沃技术跟人才去的，不但要消化你的老技术，还要跟你一起研发新品牌。很多人都不是很清楚领克到底是算合资还是算自主，简单的说呢，是吉利跟沃尔沃先成立了一个技术合资公司，然后呢，吉利，沃尔沃，还有这个控股公司三方按股比50:30:20成立了领克，为什么搞这么复杂呢？这是因为当年吉利收购沃尔沃的时候，有协议，沃尔沃的专利和知识产权归沃尔沃所有，吉利如果要用，需要支付技术转让费或者专利费，这倒是可以理解，毕竟当时吉利跟沃尔沃是两个利益集团嘛。而现在沃尔沃是技术入股，这样就能名正言顺的共享沃尔沃的技术了，而且领克身份也变成了合资品牌，书福哥的团队真的是好一手资本操作。

现在吉利旗下有沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦出租车、沃尔沃的性能品牌北极星（Polestar），

Polestar1有了吉利参与研发，同时它也是在国内生产，而且北极星在电动领域也在为吉利蓄力，同时还持有戴姆勒的股份，以后与奔驰进行技术交换或者联合开发也不是不可能。而且吉利还在电池，互联，自动驾驶等领域均有布局，希望吉利以后也能在国产自主知识产权AT变速箱上有所建树，那中国汽车品牌真正的崛起就指日可待了。