吉利缤越后部碰撞很脆吗？同级别ZS怎么样？
为自己好买VV5，为别人好买其它2款。目前VV5跑了2万4千多公里的车主建议，其它2款隔音，动力，舒适性都比VV5差。
吉利汽车和长城汽车哪个更有未来？
xrv三大件好一点，就是车内空间不大。ix35算是这个价位比较合适的一个，优惠也比较多
极氪X就是20W的神SUV？全网都在夸的吉利，到底香不香？
#头号新车#
凭借新能源业界“底盘调教标杆”而闻名的吉利极氪，更新了新款紧凑SUV车型：极氪X，4月12日在成都凤凰山体育公园发布，就配置和价格来看，还行。官方定价：18.98W-20.98W，五座后驱最便宜，四驱双电机版零百加速只要3.7秒，都是66Wh电池，轴距2750mm，全网都在夸，但这部车真的非常完美吗？
优势：定价较合理在412发布会后，几乎全网大V博主都在提到，这款紧凑型SUV是年轻人的第一台豪华型SUV，我们单看这五座四驱双电机，送了方向盘加热、雅马哈音响、ZEEKR AD基础智能驾驶功能，标配19英寸轮毂，这双电机定价20.98W真心不贵。
车型见仁见智：官网将其定义为“豪华SUV”，但从车型形状来看，个人认为车屁股的收笔戛然而止，从外观来看好像有一种行李箱容积不太高的样子，尺寸比CHR大但内部空间反而小。零下十五度的冰箱，零重力按摩副驾这些都有，可平移的14.6英寸中控液晶屏，无边框车门、无门把手设计很酷，但整个冰箱、彩电、大沙发真的就是新能源行业的方向吗？
大V看法：me版（低配版）怎么都得加装个20英寸四活塞卡钳轮胎吧？加完就20.58W了，方向盘加热需要+1000，雅马哈音响得+6000，智能感应自动门+8000（一般人不+），智能B柱和OMS智能座舱系统又要+8000，初落地都得20W了。
“极速拍档”Jacky也提到，22.9W以内就可以了，再加装配置就是给吉利提高毛利润了，官方也在发布会后回应了没有“激光雷达”的问题。
说实话，极氪X其实不错，但别克E5空间更大呀，虽然没有冰箱彩电等，但8155有了，CLTC续航也有600KM+，北方冬天打个5折也能跑个200多KM+，极氪X这波打出了差异点，但受众用户还是那些喜欢极氪底盘调教的年轻用户，不算破圈但也不算坏事。
吉利再添“厚道”SUV！颜值不输丰田CHR，配1.5T+7DCT，仅10万起
吉利缤越外观非常的有型， 适合年轻人驾驶，中网适合大灯连为一体的，整体感不错；还有非常值得一提的地方就是这个车的车漆很亮，在阳光的照射下显得车身的线条更加的有立体感了， 至于厚不厚实我就不清楚了， 毕竟也没有刮蹭过，希望之后也不要有这样"检验”的机会，内饰的设计很年轻化，跟外观差不多的风格，且中控台上还装饰了一些金属的镀铬，显得更为精致了。
空间这方面还是要看每个人的个人需求，反正我们家就是一家三口在用，完全足够！一般情况下，我坐在主驾驶位置上开车，老婆在后排带着孩子， -家人都觉得车内的空间挺宽敞的，能够活动自如。10月1的时候带着他们回老家了， 全程三百公里的路程开了好久才到的目的地，好在车子不是很憋屈！就是后备箱带的月饼都被我们吃光了。
在市区里面开的话，我-般都会开经济模式，毕竟经常堵车的情况下动力再足也是没有用的！经济模式下，车子的动力输出比较平缓，多给一点油，也没有特别明显的动力提升，省油是绝对的；高速上开运动模式之后，动力就有了明显的提升，油门响应非常的积极。超车变道也干净利落，不迟疑。用车这么长时间对于这款车的操控已经有了得心应手的感觉，它的方向盘是非常的灵活而又轻盈的，转动起来不吃力，刹车也很灵敏线性，很容易上手。
油耗我还没有仔细算过，反正从表显数据上来看，它的油耗是百公里7.8升左右，还是非常的经济实用的，符合我的需求。座椅弹性十足，且包裹感很到位，就是胎噪如果控制得更好的话，那就更加完美了。车子的减震调教的软硬适中，在走一些烂路的时候 ，对震动的过滤比较完整，坐在上面挺舒服的。
我觉得这个价格对于这样一台车来说真的不算贵，毕竟配置也摆在这里了，性价比相比同级别车来说也是很高的那种。买车的时候还给了优惠，赠送了一些礼品，总而言之， 我觉得挺满意的。选车的时候主要就是想要买省油的车作为代步工具，上下班、接送接送孩子什么的，反正比打车或者坐公交车要方便多了！看了很久，最终选择了缤越，考虑到它的油耗比较低，而且外观看起来也没有烂大街，比较个性时尚，空间也能满足我们家的使用需求了，而且配置也够多，综合性价比没的说！
吉利再添“厚道”SUV！颜值不输丰田CHR，配1.5T+7DCT，仅10万起！优点：最满意的地方当然就是它这个漂亮的颜值了！用车这么久了我还是如既往的喜欢缤越的外观！现在路上跑的车子太多了，各种品牌，各种样式，可是我觉得大部分都是比较普通的，特别是比亚迪哈弗什么的都要成街车了，缤越这个车还没有沦为街车，走在路上回头率还挺高的。缺点：最不满意的是轮胎的噪音了，车速一旦起来就能够听到胎噪，我感觉有点儿小遗憾。
小型SUV该怎么选？吉利ICON对比本田缤智/丰田C-HR 用实力来说话
日系车在走下坡路？
这句话可不是空穴来风。因为随着国产车的崛起，曾经被日系车“统治”的5~20万级家用车市场正在悄然发生转变，像本田飞度、日产奇骏、丰田C-HR等曾经的热销车型，都已经不复当年。
有些人或许会问：国产车真的起来了吗？真的有实力和日系抗衡？
我们今天不妨就这个问题和大家聊一聊。就拿日系车里曾经热门的两款小车——丰田C-HR和本田缤智来说，看看他们对比国产的吉利ICON巧克力，是否还有优势。
（本田缤智）
(丰田C-HR)
(吉利ICON巧克力)
小型SUV空间一定就很小？吉利ICON说不
这三款车型的定位都是小型SUV，受限于尺寸，空间方面的表现和紧凑型SUV一定是有一定差距的，但是如何在有限的尺寸里打造更大的空间，这是所有小型SUV都要面临的一个课题，而这也正是这三款车的区别所在。
单纯地看尺寸数据，三款车型的差异并不大，吉利ICON的长宽高分别是4350/1815/1620mm，轴距为2640mm；本田缤智为4380/1790/1590mm，轴距2610mm；丰田C-HR为4390/1795/1565mm，轴距2640mm。
(丰田C-HR)
但从实际乘坐体验来看，丰田的C-HR在三款车型中处于垫底的位置，后排腿部空间比较局促。而且后窗的尺寸也比较小巧，再加上溜背造型带来的更低的车顶，难免会给后排乘客一种压抑感。
（本田缤智）
缤智没有愧对本田空间魔术师的称号，后排乘客的腿部空间相对更充裕一些，但它的后排车窗和车顶也有着和C-HR类似的问题，只是稍好一些。
(吉利ICON巧克力)
而吉利ICON没有采用溜背式的设计，整个车顶线条比较平直，类似路虎极光的车型设计，但车顶线条下收的更缓。所以它不仅腿部空间表现不输缤智，而且头部空间和后排视野都要更优于上面两款车。
也由此可见，小型SUV也可以通过合理的设计获得充裕的空间。
入门车型的内饰没有质感？看看吉利ICON再说
不管是本田缤智也好，丰田C-HR也罢，作为入门级车型，他们的内饰都很难和“质感”二字产生关联，车内满是硬塑料属于合资品牌的惯用做法，一切都以实用为主。
（丰田C-HR）
（本田缤智）
从这两张图就可以很直观地看出，缤智和C-HR的内饰真的依然停留在五年前。
(吉利ICON巧克力)
而吉利ICON巧克力的内饰就属于自主品牌的代表性产品了，贯穿式双联屏搭配电子挡把有着足够强的科技感，软质材料应用的也比较丰富，品质感方面的表现远超另外两款车型。
而且吉利ICON巧克力还拥有前排座椅电动调节/加热、驾驶位座椅电动记忆、L2级别辅助驾驶功能等配置，并且价格上也很亲民，不得不说吉利ICON巧克力明显对于用户更有诚意。
如果本着够用的原则，选择缤智或者C-HR来讲确实无可厚非，但是面对更有品质感的吉利ICON巧克力，我似乎也很难找出一个理由拒绝。
动力对比 吉利ICON优势明显
也许有人要说了，国产车就会搞这些虚的东西，但是一聊到动力就不行了。
面对依然抱有这种观念的人，我只想说一句“多看看新闻”。
（本田缤智）
本田缤智低配车型搭载的是1.5L自吸发动机，最大功率为91千瓦，124匹马力，匹配的是CVT变速箱，百公里加速时间官方还没公布。
（丰田C-HR)
丰田C-HR搭载的是2.0L自吸发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，匹配的是CVT变速箱，官方并没有公布百公里加速成绩。
(吉利ICON巧克力)
吉利IOCN巧克力搭载的是四缸1.5T发动机，最大功率181马力，峰值扭矩290N·m，匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速时间仅需7.9秒。三者的基础动力参数，一目了然，一样的价格你怎么选？
可能你觉得CVT变速箱在平顺性方面的表现会远超7速双离合变速箱，事实上吉利这台7速双离合变速箱是专门针对城市工况优化的，中低速几乎感受不到顿挫，平顺性方面相比另外两款车型并没有太多的差距，而且有着更强的爆发力，尤其是中后段超车时候表现更加得心应手。
结束语
一直以来，日系车都是我们国产车追逐、学习的对象之一，他们有着出色的发动机技术，有着出色的空间设计能力，有着出色的成本控制能力。但是当我们在这三点上追上日系车之后，同时又开始在外观设计、内饰品质、科技配置等方面发力时，日系车曾经的优势渐渐被化解了。从吉利ICON巧克力、本田缤智和丰田C-HR这三款车的对比就足以可见一斑。所以笔者认为，在当下的市场，与其花更多的钱买合资品牌的低配车型，还不如买性价比高的国产车型，吉利ICON巧克力醇巧版售价10.99万元，额外只需3000元便可拥有19英寸五芒星轮毂+感应科技门把手+双色车身外观包，加上选装包后吉利ICON的整车性价比会更高，所以，不如考虑一下像吉利ICON这样的自主品牌高品质车型。
