李书福又赢了！吉利新“车标”比奔驰还帅，获18个国家点赞

伴随着国产汽车的发展，吉利、长安、长城等品牌在销量上已经完全不比合资差，尤其是吉利，在19年全年狂甩1221823辆，力压日产、别克、现代等老牌合资。不过，也要认识到，国产汽车的势力范围仅仅局限于低端市场，中高端汽车市场仍旧是合资品牌的天下，基于此，吉利、长城均推出了旗下的高端子品牌，红旗也动作不断。目前来看，国产品牌冲高表现可圈可点，领克、红旗的市场表现均值得表扬。

不过，吉利显然不满足于领克这一个亲民型的豪华品牌，和沃尔沃又联手打造了一个全新的独立子品牌——Polestar极星。总部位于中国，同时，吉利还和沃尔沃合作建设了Polestar极星成都生产基地，且旗下首款量产车型极星Polestar 1已经下线。这款车定位高性能中大型GT跑车，采用全新的“极星”车标，这个品牌logo简单大气又不失内涵意义，凸显出强烈的高级、豪华感。

极星Polestar 1在外形颜值上展现出极为前卫、激进的一面，长车头、短前悬、低重心的设计围绕低风阻、操控性打造。前脸依稀能看得出沃尔沃的影子，“雷神之锤”LED大灯加上造型夸张的熏黑处理的网格状中网，整个前脸浑然一体相辅相成。尾部大灯采用“维京之斧”的设计元素，点亮后不输“灯厂”奥迪，下扩散器经过熏黑处理，动感爆棚回头率十足。

将视线转移到侧面，低趴、修长的车身营造出较低的风阻系数，硕大的铝合金轮毂造型前卫、激进，此外，极星Polestar 1大量的采用碳纤维增强复合材料CFRP，比一般钢结构车身“减重”230kg。坐进车内，你会惊奇的发现极星Polestar 1与沃尔沃S90的中控布局几乎完全一致，只不过在做工用料上更加厚道，中控面板换成碳纤维材料覆盖，晶莹剔透的水晶电子档杆个性十足，十分的符合年轻消费者的审美需求。

空间方面，极星Polestar 1的车长4585mm，车高为1352mm，轴距达到了2742mm，较长的轴距提供了比较宽敞的后排空间，敲一下黑板，这台车本身定位轿跑车，空间不是它的强项。

动力方面，极星Polestar 1搭载了沃尔沃T8插电混合动力系统，2.0T涡轮增压发动机+两个电机，配有34kWh的电池组以及60L的油箱，兼顾了省油和长途使用，比纯电动汽车的实用性更强。其综合输出功率达到了609马力，综合扭矩达到了1000牛米，百公里加速稳定在4秒左右，这个动力参数性能基本达到了百万级超级跑车的水准，实力不容小觑。

更换全新车标，新款吉利帝豪实车亮相，配1.5L+CVT

在新能源崛起之前，国内市场上能在轿车领域与合资车掰手腕的自主车型极少，因为要在保证油耗和空间的基础上做到价格优势实在太难了。上市十多年，累计销量超过360万台的吉利帝豪算少有的异类，它不仅见证了吉利品牌的成长，也赢得了消费者的青睐。近日，新款吉利帝豪实车首发亮相，带来了一系列升级。

新款吉利帝豪在外观设计上进行了细微调整。新车采用了多边形前格栅和直瀑式的中网设计，与全新的银色品牌LOGO搭配，提升了整车的辨识度和现代感。三段式的LED日间行车灯组和异形设计的通风口装饰，进一步增强了车辆的动感和科技感。

车身侧面，新款帝豪的腰线贯穿车身至尾部，车门下方的外凸样式筋线和微微隆起的前后侧翼子板，形成了小宽体视觉效果，赋予了车辆更加稳重和运动的姿态。车身尺寸为4638*1820*1460mm，轴距2650mm，依然维持在A级车的标准尺寸上，为乘客提供了宽敞的车内空间。

内饰方面，新款帝豪升级比较大，采用了常规的机械指针式仪表盘和三辐式多功能方向盘，中控台中间配备了悬浮式设计的大尺寸中控屏幕，同时下方保留了物理功能按键，整体搭配既实用又具有质感。

动力部分，新款帝豪搭载了型号为BHE15-AFD的1.5L自然吸气发动机，最大功率为93千瓦。传动方面，新车将继续匹配CVT变速箱与前轮驱动系统，数据上并不算出类拔萃，甚至略显孱弱，但磨合多年的动力组合保证了整车的稳定性，同时油耗控制也比较喜人。

帝豪家族累计146个月销量破万，总销量突破380万辆，这一成绩足以证明帝豪在市场中的受欢迎程度和品牌实力。新款帝豪的推出，无疑将进一步巩固其在紧凑型轿车市场的领先地位。

有文说：随着新款吉利帝豪的首发亮相，我们看到了一款经典车型在新时代的自我革新和升级。它不仅继承了帝豪一贯的优秀品质，更在设计、配置和动力上进行了全面的优化和提升。新款吉利帝豪，无疑将继续以它的卓越表现，赢得更多消费者的喜爱和信赖。（汽车有文化 文叔/文）

吉利的这个新车标你觉得好看吗？

GE11是吉利首款基于全球市场打造的纯电动车型，在没有公布车辆更多信息前，我们获取了一部分信息，各位看官可以先睹为快。

首先，这款车采用了全新量子银盾车标，是不是跟原来的腹肌车标比起来要好看得多。这个车标明显是经过了精心设计，它采用了一种切割造型，颜色是金属风很重的银色，观感上十分简洁立体。

同之前“时光竞速”美学的设计理念不同，它采用了全新的“多维流动生命体”设计理念，同时也兼顾了空气动力学效果，其风阻系数为0.2375cd。前脸采用了纯电车常见的“捂嘴”设计，“风纹”式下格栅能够实现最大程度的分流，并能够根据车辆行驶速度进行七个基础角度调节，配合流线体下压式高低层前引擎盖、前保险杠左右两侧双C风纹造型等元素同样可有效降低行驶中的风阻系数。

灯组全系标配LED光源，其前大灯采用光导流体设计，集成日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光于一体，末端三道渐变的智能充电指示灯，在充电时根据电量不同呈现出层层递进的闪烁效果，转向灯则为流水点亮方式，尾灯组呈L型，并采用集成光带式设计，上部为刹车灯，下部为尾灯，与前车灯同样采用LED光源，点亮时光感层层排列。

车身侧面采用贯通式流体腰线设计，配备了半封闭式旋风轮毂，隐藏式感应门把手、流线型后视镜等。据了解，吉利GE11将于今年第一季度上市。