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本田发布2018款CB1300 SF&SB，看看有什么区别

今年是CB1000＆400 Super Fore项目“BIG-1”诞生25周年，也算是为了纪念这个日子，本田近日发布了2018款的CB1300 SUPER FOUR＆SUPER BOL D'OR，日本售价约为人民币8.5万和9.1万。下面我们就来看看新款和老款有些什么区别。

下面是大家来找茬时间。

新的CB1300 SF在外观上特点是在红漆的下侧加上金色和海军线以及LED的头灯。 消声器安装角度要低一些，并且要细一点，整车重量与旧款基本相同，268公斤（旧款为267公斤）。

新款SF&SB转向灯都为LED。

新的CB1300 SB车重为274公斤（老款为273公斤），也基本没变。

SF新采用的LED头灯与CB 1100 RS / EX至1300 SF相同。 SF和SB都采用LED转向灯。 这意味着所有的灯都变成了LED。 除了提高美观和可视性，LED寿命也更长更省电。

老款的SB头灯已经使用了LED，新款没有改变。 只是把转向灯变成LED。

后转向灯也同为LED，尾部变得更加轻盈。 尾灯，老款已经是LED，新款也没有改变。

油箱贴花有点小区别。

虽然这台直四发动机外观没有变化，但最大输出功率增加了9PS，新款的最大功率为81kW（110PS）/7250 rpm，最大扭矩为118Nm / 5500 rpm。并配置了滑动离合。

为了应对新的噪音标准和尾气排放，排气有一些区别。

从外观看几乎看不到区别，但前制动器的活塞直径被优化。 与上一代一样，ABS是所有型号的标准配备。

后悬挂弹簧的匝数也是一样的，外观上的差异就只有储气罐颜色不一样了吧。

轮胎加气口，L型的加气口更加方便。

将头盔支架延伸到左侧座椅底下。 在座椅下方的传统钩型支架也保留。 但这是很难使用的，因为需要每次卸下座垫。

钥匙的区别 。

手把加热和ETC成为SF和SB的标准配置，ETC指示器内置在仪表中。

SF和SB都配备了一个12 V的点烟器，在座垫下面。

油箱加油口的区别。

新款老款的主要区别大概就这么多吧！下面来欣赏一下两款车的官方照片。

2018 CB1300 SUPER FOUR

2018 CB1300 SUPER BOL D'OR

（图片来源于网络）

【试驾报告】经典涂装回归!本田「CB1300SF SP」

作为HONDA旗下历史悠久的CB车系中排气量最大的CB1300SF，终于在去年(2018)首次推出了高阶的SP版!透过全新采用的Ohlins前后悬吊装置与Brembo制一体式对向四活塞辐射卡钳加上经典三色涂装等，让CB1300在其巨大的存在感上增添更多的运动风格!因此这次就为大家带来CB1300SF SP版本的试乘报告。

魄力满点的外观加上优异的运动性能

CB1300SF搭载著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，车身重量虽然有268kg，车身全长2200mm、全宽795mm、全高1135mm，不论是在外观或是内在都颇具份量。但即使如此，实际骑乘的感觉很轻、操控感也相当灵活，让笔者一直感觉正在骑乘的是一辆400cc的车款！

坐垫高度与双脚著地性

虽然CB1300SF SP的坐垫高度是不算高的790mm，但受限于水箱跟椅垫的宽度很宽，所以双脚著地性并没有想像中的好。以笔者身高173cm为例，坐上车后的双脚脚跟会略为离地，身高161cm的同事坐上车后则只有双脚脚尖能踩到地面。

顺带一提，一般版本的CB1300SF的坐垫高度是780mm，SP版本是因为搭载了Ohlins的前后悬吊才会略微上升10mm。

全面采用LED灯具

直至2017年式CB1300SF为止的头灯、方向灯等皆采用传统卤素灯泡作为发光源，在去年(2018)改款后才改搭载LED灯具，但仍保留经典的圆形头灯与双圆形的尾灯组设计，方向灯则因为采用了LED灯具的关系而缩小了体积。

▲近光燈

指针式仪表搭配资讯丰富的液晶显示萤幕

CB1300SF采用传统的指针式转速表/时速表搭配设置在中央的液晶显示萤幕，液晶萤幕可以显示包含时钟、档位指示、油表、电压表、总里程、室外温度及水温等资讯，就连打开握把的加热功能时也会在这里显示，资讯相当多样。

顺带一提，小改款后的CB1300SF将加热握把列为标准配备，笔者一开始觉得这个装置相当多余，但在寒冷的1月份进行试乘后，笔者就重新确认了加热握把的重要性(笑)。

豪华的底盘配置

【煞车装置】

SP版配备了和CBR1000RR SP相同的Brembo制一体式对向四活塞辐射卡钳，浮动碟盘直径虽然和标准版一样都是310mm，但SP版的煞车油管选用比较硬的专用配件，并且将长度及配管的分支位置最佳化，煞车总泵的活塞直径也改为φ15.87mm，藉此提高煞车的控制性及细腻的操作手感。

后轮则是采用265mm的小直径固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳，而无论是SP版还是标准版都将ABS系统列为标准配备。

【悬吊装置】

SP版主打的特色就是搭载了Ohlins制的前后避震器，这组避震器是以Ohlins的现有产品为基础，再由HONDA与Ohlins瑞典总公司一起共同研发而成，并采用了追求高质感与操控性的CB车系的专属设定。

这组直径43mm的正立式前叉为全可调，左边是压侧、右边则是伸侧调整器，分别拥有20段可调，外侧的六角形螺帽则可以进行无段式的预载调整。

挂瓶双枪后避震则是采用了由Ohlins既有产品改良而成的专属后避震器，因为加上了专属设定，因此高度比标准版增加了8mm，产品编号则是市售商品中不存在的「HP161」，且相较于标准版搭载的SHOWA制后避震，「HP161」的弹簧圈数多出1段。

▲专为CB1300SFSP设计的前后悬吊让车身高度比标准版多出8mm

【轮胎】

SP版的轮框与标准版一样皆采用能有效减轻簧下重量的铝合金10幅条轮框，轮胎尺寸则是前轮120/70ZR17M/C、后轮180/55ZR17M/C。

▲120/70ZR17M/C（58W）

▲180/55ZR17M/C（73W）

成熟且可靠的引擎

SP版所搭载的引擎同样是这具从2003年式起就采用的水冷式并列4汽缸引擎(SC54)，虽然历史悠久，但其结构都已经达到成熟完备的境界。

这具引擎的外观虽然没有变化，但是为了通过最新的废气环保法规，2018年式的最高输出马力已经达到110?，相较于2017年式的101ps达到9ps的动力提升，同时也采用能有效减轻离合器操作负担的辅助滑动式离合器，排气管也采用小型双气室的全新结构，打造出凌厉加速感与浑厚排气音浪。

三色涂装的超大油箱

CB1300SF的油箱形状相当舒适，在骑乘时膝盖可以很自然的夹住油箱，容量则是相当大的21公升。笔者很高兴容量这么大，因为燃油效率似乎不如预期的好(在市区通勤的实测状况下，油耗值大约是13km/1L)。

超舒适且宽大的坐垫

CB1300SF的坐垫相当厚实且宽阔，因此骑士可以自由选择乘坐位置，不论什么位置都能获得相当舒适且安心的乘坐感受。

坐垫下方则有一个约11公升的收纳空间，虽然标准版将ETC车载器列为标准配备，但SP版则是HONDA首款搭载ETC2.0车载器的摩托车款(搭载ETC为日本地区的贩售车款专属)，坐垫下面靠后方的位置则全新设置了DC12V的点烟器插座与安全帽锁，这些配备对于日常使用来说极具方便性。

结论

包含标准版在内，笔者从第一次骑到CB1300SF后便感受到它是一辆操控灵活且品质精良的车款，易于操控的引擎在中高转速域时提供优异的马力输出、中低转速域则有著源源不绝的扭力供应，虽然车身重达268kg，但在实际骑乘时却感受不到任何不便，这种充满魄力又平易近人的骑乘感你务必要亲自试试看。

虽然前后轮分别采用和Ohlins共同研发的专属前叉及后避震的SP版，在日本的售价比标准版增加36万7200日圆，但考量到配备了Brembo制的一体式辐射卡钳与Ohlins悬吊装置的话，这个定价可说是非常划算。

主要规格

CB1300SF SPCB1300SFCB1300SB SPCB1300SB全长x全宽x全高(mm)2200x795x1135mm2200x795x1125mm2200x825x1215mm2200x825x1205mm轴距(mm)1520mm

座高(mm)790mm780mm790mm780mm车身重量268kg274kg

引擎形式水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸

排气量1284cc

最大马力110ps/7250rpm

最大扭力12.0kg-m/5500rpm

油箱容量21L

变速装置6段往复式

轮胎尺寸前120/70ZR17

后180/55ZR17

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资料提供「Webike作者部」

「Webike中国」作者部编译

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低调的公升级街车，22款本田CB1300解读

22款的本田CB1300在中国公布售价已有一段时间了。此次本田一共公布了两个版本，分别是售价191000元的CB1300 SF和售价201000元的CB1300 SUPER BOLD' OR。

同时，该车型从92年发售至今正好30年，近期本田也推出了30周年纪念版的CB1300涂装车型。

车型定位

作为摩托车界的常青树，CB1300 是一款传统意义上的街车车型。之所以传统，是因为CB1300在外形设定上并没有跳出早期日系街车的设计框架，22款车型依旧没有放弃初代车型的设计调性。仿佛上世纪的外形设计无时无刻不透露出一股“大叔味”，但也正是这股成熟、稳重、有情怀的味道吸引了许多有经济实力的大叔为它买单。

整车外形

一直以来，本田CB系列车型都秉承了其独特的造车理念，而CB1300则更是如此。不拘泥于时代的浪潮，不跟风的外形设计使其拥有属于自己的风格语言。作为一款市面上少有的日系公升级复古街车，CB1300回归机械本有的审美特征。其中CB1300 SF的圆灯及下方两个整齐排列的小喇叭最具标识性，而CB1300 SUPER BOLD' OR作为日本警用车款之一也有着具有高辨识度的前脸造型。

车辆参数

其实CB1300一直以来的主要销售范围都集中在日本本土，所以CB1300各方面参数对于亚洲人体型都比较适合。CB1300SF整车长宽高为：2200×795×1125mm；CB1300 SUPER BOLD' OR整车长宽高为：2200×825×1205mm。两款型号整备质量分别是267kg和273kg，SF版要略轻一点。

除此之外，两车在其它车体参数上保持了一致。轴距同为1520mm，官方给出的最小转弯半径仅为2.7m，对于一辆公升级的车来说实属不易。最小离地间隙130mm，座高780mm对于大多数成年男性来说，驾驭它并不难。

发动机

作为一台车的心脏，CB1300的发动机是有自己特点的。这台水冷DOHC4气门直列4缸发动机，精确排量1284cc。它在7750转时达到最大功率76kW，在6250转时可以达到最大扭矩108N?m。单从数据上来说，CB1300的发动机并不暴躁。9.6：1的压缩比和前段发力的输出特性无时无刻不在提醒用户，这是一台沉稳低调的街车。即使他有1284cc的排量，最高车速也仅限制在226km/h，充分将“骑帅不骑快，街车玩姿态”这个理念贯彻到底。

车身配置与调校

价位到了这个区间的车型对于车辆的调校几乎都非常细腻，CB1300自然也不例外。22款CB1300为调校拥有操控性和适当的阻尼特性的前减震，选择使用低摩擦系数密封圈来达到平稳顺滑的前减工作状态。而车身后部铝合金后摇臂与2个减震器的组合，通过与摇臂倾斜连接，摇臂铝合金材质锻造加工手法确保了更好的刚性支撑。

同样是行走部分，CB1300的前刹选用4活塞卡钳φ310mm浮动式双碟刹盘，后刹选用单活塞卡钳φ256mm小直径单固定碟，保持了制动上的前后平衡。前后合理的制动力分配为这辆公升级的摩托在制动时更好驾驭。

配置方面，22款CB1300引入滑动离合，减轻操作负重提升换挡流畅度；搭载巡航控制，长途摩旅可以一键定速；Honda可选扭矩控制系统（HSTC），根据用户不同的骑行环境提供对应的扭力输出。同时，CB1300还提供3种骑行模式：SPORT、STANDARD、RAIN；在电控方面将安全配置拉满。

车辆细节

CB1300在整车细节上也非常注重还原经典的，在TFT仪表遍地的现在依旧使用双眼机械仪表。再搭配上中间那块小尺寸大字体的液晶屏，可以说是非常对味了。头灯方面虽说光源与时俱进的采用了亮度更高、寿命更长的LED光源，但在整体造型上还是展现了其独特魅力。

虽说车身中部的座垫并没有采用更亮眼的分体式，但对于一辆“中年”街车来说舒适性更加重要。CB1300经典的双圆形尾灯在传承这么多代后依旧在22款车型上闪耀着它独特的魅力。

总结

在本田麾下的产品系列之中，CB1300经历了数年多代的升级更迭，在产品身上，正在经历从成熟产品过渡到经典车型的过程。CB1300无论是在外形、配置还是整车工艺上，我们都能从中感受到本田对产品细节的把控，对局部的升级，这都是CB1300这款经典车型多年以来通过市场磨砺得到的技术沉淀。其实整体看下来，CB1300这款车它并不低调，而是买他的人已经过了高调的年纪。

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