如果吉利复活早前的RS，换上1.5T机头主打性能钢炮。会有销量吗？

我的就是帝豪rs手动向上动力真不行。一个人开开还可以

如果吉利复活早前的RS，换上1.5T机头主打性能钢炮。会有销量吗？

吉利的1.5T不也是三缸机吗？销量不会乐观

吉利帝豪发展史（下）：4代380万销量，国民家轿是如何炼成的？

本篇文章为吉利帝豪发展史（下），吉利帝豪发展史（上）点击这里查看。

二、三代帝豪：守成

李书福发现，吉利的销量再次开始有了下滑趋势，帝豪EC7也迎来了长安逸动这个对手，他开始思考：咋回事呢？思来想去他发现，虽然说已经吃掉了沃尔沃，但当时吉利的研发能力并不足以支撑多个品牌同时发展。

于是2014年北京车展吉利品牌之夜上，吉利开始了第三次转型，从质量转到精品，收回所有品牌，回归一个吉利，同时把产品系列化，帝豪依然是第二高端的系列，吉利品牌的logo也沿用自帝豪，只是把红色换成了最经典的蓝色。

同年7月，第二代帝豪上市，名称变成了吉利新帝豪，老的帝豪EC7系列，则变成了经典帝豪。

同时，给新帝豪配上了1.3T的新发动机，换了一套更新的内饰，加上了最早一批智能车机，加了一点配置，把两厢版本改名帝豪RS，没了，底盘依然是那套底盘，外观依然是那套外观，新款的改动就像一个人去嘎了痔疮，外面看不出来，只有深入了解才知道。

不是吉利不想改，实在是不敢。

新帝豪是悬挂吉利新logo的第一辆车，不能有任何闪失，原有的帝豪群众认可度在那，守成远比创新的收益大。

但吉利也不是没有任何动作，他们推出了两款帝豪的衍生车型，品牌之夜上亮相的帝豪CROSS PHEV，和一年后上海车展发布的帝豪概念车。

这就是后来的帝豪GS和帝豪GL，二者分别于2016年的5月和9月上市。

帝豪GL内部代号FE5，从代号的延续性就看得出来，本来这才应该是帝豪的正经换代，也是正儿八经沃尔沃改造后的FE平台的产物。

而帝豪GS则可以看作是帝豪GL的跨界版本，当年刚上市那会，我一个叔叔买了一辆，它真的很好看，我个人甚至可以把帝豪GS评为吉利有史以来选美的前三名。

在帝豪GS和帝豪GL的对比下，帝豪本身，就成了帝豪系列里的基础款，两代同堂的三款车型完整覆盖了6-11万的轿车市场，甚至吃掉了一部分SUV的份额，而帝豪系列的这种三位一体的布局，也一直延续到了现在。

除此以外，2015年广州车展，吉利还发布了纯电版的帝豪EV，后续又改名成了帝豪EV350、EV400等等，代表续航里程，但卖得并不好，口碑更差。

我写稿习惯去论文网站搜对应车型的历史杂志文章或者论文，但搜帝豪的时候，有用的没几个，前几页基本都是帝豪EV的故障维修经验，令人忍俊不禁。

但这并没什么影响，俗话说兄弟齐心其利断金，2016年7月，帝豪系列成了中国汽车史上最快突破百万销量的自主品牌轿车，在推出了帝豪百万纪念款后，2017、2018年外观和内饰的两次大更新，让帝豪迎来了第三代车型。

但事实上，它和第二代、第一代帝豪也并没有本质区别，只是换上了彼得·霍布理为吉利设计的涟漪式家族设计语言，看起来更高级，增加了LED大灯等实用配置，取消了1.3T，全系1.5L自吸发动机，没了。

事实上，这种聊胜于无的改动，并不会影响帝豪销量的指数级上涨，从2009年到2016年，帝豪的第一个百万销量用了七年，但第二个百万，只用了两年。

帝豪实在是太成功了，以至于所谓的二代、三代，不需要大的改动，只要守住初代帝豪打下的江山，就够吃好几年。

四代帝豪：真正换代

和哈弗H6差不多，帝豪说是有四代，但实际上前三代车型称其为大改款也没啥问题，但同一个招式不能总用，帝豪实在太老了。

2018年7月，吉利推出了和沃尔沃合作，专供小型车的模块化平台：BMA，并在这个平台上推出了缤越、缤瑞、领克06、icon等车型，到2021年年中，帝豪也传出即将换代的消息，并且也将用上BMA平台，8月的成都车展人们看到实车之后傻眼了，哦星瑞人称小帝豪是吧？

第四代帝豪用了和星瑞几乎完全一样的家族设计语言，整台车看上去显得更贵了，虽然轴距没变，但BMA平台也让车内空间大了不少，除此以外，帝豪还是那个帝豪，它什么都变了，但好像又什么都没变。

事实上，在吉利不断向上走的过程中，帝豪就像大老板们功成名就之后总喜欢讲的初心一样，逐渐成了一个吉祥物般的存在，尤其是售价拉低到六万多后，它已经承担起了之前远景的功能，成为吉利品牌最入门、最经济实惠的燃油轿车，给兜里暂时不那么宽裕的消费者一个相对体面的选择。

至于帝豪GL和帝豪GS，现在也分别被帝豪L和帝豪S取代，他们之间并不能说是直接换代，但在定位上是几乎完全相同的。

而之前帝豪的定位，现在已经被缤瑞和星瑞分担。

帝豪的故事到这就差不多了。

对自主品牌来说，造一辆几万块钱且足够耐用的车，远比造一辆几百万、几千万以内最好的什么什么车的难度要高得多，在没有足够宣发经费的情况下，老百姓的口碑就是一辆车最好的广告。

帝豪和秦plus DMi都是如此，甚至在15年前，帝豪成功的难度还要更大一点，把所有A级轿车放在同一条公路上跑，秦是从飞机上直接扔下来，带着不到15万的绿牌天神下凡，落在所有车前面，帝豪是在一群车中左右穿插，硬是挤到第一集团的。

从讲故事的角度，当然天神下凡的方式更震撼，但从强大的合资对手的围追堵截中杀出来，虽然鼻青脸肿狼狈了点，那不是也挺厉害的吗？

宝骏冲击高端开局不利，RS-5销量平平是为何？

宝骏在冲击高端的道路上显然面临着开局不利的尴尬局面。根据乘联会数据，新宝骏旗下首款量产车型宝骏RS-5今年5月销量仅为1804台，累计销量达8390辆，上市表现并未达到预期。4月上市以来的累计销量远不及宝骏510的单月销量。

那么，为什么宝骏的第一款高端车市场表现这么平淡？

车是好的，有点贵也是真的

9.68-13.28万元的售价区间，这样的高价格对于宝骏来说是前所未有的。毕竟“物美价廉”才是打开宝骏的正确方式。目前，宝骏的在售车型价格均低于十万块，而RS-5不仅起步价高达10万左右，而且比哈弗H6、长安CS75等都要高，这对于RS-5来说，无疑是一大挑战。

因为这考验的不仅是RS-5的产品力是否足够优秀，更考验的是宝骏的品牌认知度有多高。直白说，就是会有多少人愿意放弃哈弗、吉利等众多足够出色的品牌，而选择这样一台更有“溢价能力”的宝骏？

从市场表现来看，显然愿意这样的人并不多。

相较其他对手，配置对比胜算不大

要看宝骏RS-5是否配得起它的售价，我们来看看配置便知，主要通过与竞品对比的方式来证明。

以售价相近的宝骏RS-5低配版1.5T CVT车型来对比哈弗F7和吉利博越。首先是动力，RS-5的最大马力为151Ps，而哈弗F7的1.5T发动机最大马力为169Ps，吉利博越的1.8T更是达到184PS。动力表现方面，RS-5完败。

再来看其他配置，那RS-5就败得更彻底了。不仅在多媒体、安全配置等方面落于下风，而且日间行车灯、一键升降车窗、车窗防夹手等这些基本性配置RS-5也缺失明显，就连空调也是手动的。

在配置比人家低，终端售价还比人家高的情况下，RS-5何来销量？

紧凑级SUV竞争激烈，缺乏明显优势

紧凑级SUV可以说是自主品牌中竞争最为激烈的一个市场，哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、传祺GS5等等，均是实力不容小觑的对手。而在品牌影响力或者说品牌溢价率上，宝骏本来就处于弱势，就算是换标也很难转劣为优。

对于一向面对10万消费群体的宝骏来说，既然将RS-5价格订到了10万+，那么它就必须要有区别于对手的明显优势，但显然宝骏在一点上并未达到。由此看来，宝骏在生产制造相对高端车的道路上，仍需努力。

总结：

品牌影响力不足、定价太高、配置不高、缺乏明显优势，这些都是宝骏RS-5的硬伤，也是其销量未达预期的主要原因。只能说，宝骏冲击高端后的第一款车型，RS-5算是有点凉了。

但宝骏冲击高端，带领品牌向上的策略是明智的。虽然第一款RS-5并不如预期成功，但相信也会给宝骏带来一些经验和教训，帮助宝骏在后面取长补短，更上层楼。