新能源汽车时代的大众，凭什么是吉利？

“吉利的发展目标是成为新能源时代的大众。”在刚刚落幕的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，吉利控股集团总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧的发言引起了业内外的热议。

大众是燃油车时代全球前二的汽车集团，更一度是主导中国汽车市场的汽车制造商。要想成为新能源汽车时代的大众，吉利的自信源于何方？

3月20日，吉利汽车用一份创纪录的业绩表现，给出了他们的答案。

2023年，吉利汽车实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平上升46%至284亿元。

吉利汽车表示，营收取得新高源于销量超额完成全年目标：2023全年，吉利汽车累计销量达168.65万辆，同比增长约18%，同样创下了历史纪录。同时，吉利汽车去年的新能源汽车销量48.75万辆，同比增长超过48%。

而产品结构优化、成本下降及规模效应，使得吉利汽车的毛利状况得到改善，毛利总额同比提升31%至274亿元；毛利率达15.3%，比上年增加1.2个百分点。

可见，即使面对价格战席卷带来日益激烈的行业竞争，吉利汽车去年的财务表现仍稳中有进，且多项数据达到了历史新高。

汽车新能源化，早已是行业的大势所趋。但要成为新能源汽车时代的大众，光有目标还不够，更要有“大象转身”的勇气。对此，吉利又是如何做到的呢？

三大品牌“全面向新”

在过去的2023年，“全面向新”是吉利汽车最显著的特征。除售出接近50万辆的新能源汽车以外，公司新能源产品占比稳步提升，渗透率达29%，单月渗透率最高达40%以上。

此外，吉利汽车的销售在2024年也取得开门红：今年1-2月，吉利汽车累计销售32.49万辆，同比增长超过55%，其中新能源汽车1-2月销量近10万辆，同比增长达208%。

自去年年初全新发布的吉利银河系列，在一年内接连上市银河L7、银河L6、银河E8三款车型，于主流新能源市场形成了纯电和电混、轿车和SUV 的产品布局，上市9个月实现累计销量突破11万辆。而在渠道布局上，吉利银河已有650余家独立门店。

领克品牌全年实现销量超过22万辆，同比增长超过22%，并于去年年末成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌。在2023年，领克推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。其中插电混动SUV领克08 EM-P上市后销量稳步上升，平均成交价达到22万元。去年12月的数据显示，领克品牌新能源车型已达到占月销量的55.3%，新能源化成果凸显。

对高端纯电动品牌极氪而言，2023年是其站稳豪华智能纯电市场，加速进化的一年。极氪全年共推出极氪X、极氪007两款全新车型，持续扩充产品矩阵，累计交付11.87万辆，同比增长65%。截至去年年末，极氪品牌累计交付突破19万辆，创下了新势力品牌的交付速度纪录；充电桩布局方面，已接入极氪能源超过880座充电站，覆盖全国137个城市。其中超快充桩达到2409个，在车企自建超快充桩保有量中位列第一。

同时，吉利汽车还凭借新能源汽车打造汽车行业ESG全球领导力：以2020年为基准年，吉利汽车2023年单辆车全生命周期碳排放下降了12%。

2023年是吉利新能源转型升级之年，同时也是吉利持续强化“高价值口碑”的一年。通过聚焦新能源业务，吉利汽车仅用了较短的时间，顺畅完成高质量的“大象转身”。

智能化技术大提速

燃油车时代，诞生自发达国家的汽车品牌，通常拥有悠久的历史来积淀技术底座，以酝酿自身品牌价值；而进入新能源汽车时代，中国汽车工业正成为先进电气化、智能化技术的引领着，也为吉利等汽车品牌弯道超车提供了丰厚的发展机遇，以及成为“新能源汽车时代大众”的契机。

吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉表示，吉利汽车和吉利控股会坚持电动化和智能化的战略方向是毫不动摇。在过去的一年内，吉利汽车在汽车电气化、智能化布局进一步加速，使核心技术持续迭代，让“智能吉利2025”成果逐步落地。

在技术创新方面，吉利汽车以极氪001 FR为载体，量产首发了包括四电机分布式电驱、ZVC四轮扭矩矢量控制和卫星通信技术等多项黑科技；极氪全栈自研了800V高压架构、全球首款量产800V快充磷酸铁锂金砖电池，以及单枪输出功率最高800kW的极充V3充电桩，并首搭于去年年末上市的首款纯电轿车极氪007上。

在三电安全领域，吉利汽车还构建了神盾新能源安全技术中心，推出神盾电池安全系统，涵盖了基础、整车、智能和健康安全标准，并成为行业首家开展新能源汽车安全管理体系认证的企业。

在智能驾驶方面，于去年上市的极氪007车型首发搭载了浩瀚智驾系统，实现全场景智能泊车和高速城市自主领航辅助；领克NOA智驾系统也于去年正式开通；采用高精度地图的吉利NOA高阶智驾辅助系统也在吉利银河L7、星越L智擎、博越L等车型上实现搭载。

在智能座舱领域，吉利自研了中国首款车规级7nm“龍鷹一号”智能座舱芯片，已正式搭载在领克08上。同时，吉利还自研了智驾芯片、高精定位芯片、AI语音芯片等，并与星纪魅族共同开发Flyme Auto，实现“手车一体”的智能生态。

此外，吉利汽车还于去年2月上线了吉利星睿智算中心。该智算中心的云端算力达每秒102亿亿次，可满足350万在线车辆的并发计算需求，能提升吉利整体研发效率20%。今年1月，以吉利星睿智算中心为算力底座的全栈自研全场景AI大模型——吉利星睿AI大模型也已正式发布。

同时，吉利还在进一步完善“天地一体化”大出行生态。今年2月，吉利未来出行星座一箭11星成功入轨，将赋能吉利旗下车型自动驾驶及智能网联服务，目前已完成2个轨道面发射部署，在轨卫星已达20颗。吉利银河E8车型将率先搭载这项自研卫星通信技术。

从领先全国到加速全球化

要在新能源汽车时代成为像大众那样的跨国巨头，冲出国门，走向世界同样是吉利汽车的必经之路。

在过去的2023年，吉利汽车海外出口再创新高，全年累计出口销量27.41万辆，同比增长超过38%，同样创下历史纪录；而在今年1-2月，吉利汽车出口销量达5.06万辆，同比增长约57%。

截至2023年底，吉利已在全球70个国家已布局533个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局。去年共计在全球43个国家完成10款产品上市。

领克品牌则进一步推进“欧洲战略”“亚太战略”， 去年亚太中东等地区的销量增长了150%。除新开拓以色列、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、澳门和越南等新市场之外，领克未来还将加速开拓东南亚、入局拉美等潜力市场。领克将在欧洲发布新纯电车型，预计对欧洲市场产生积极作用。

2023年，极氪也正式开启全球化步伐，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，海外市场极氪001、极氪X陆续交付。首批海外极氪直营门店也已在瑞典、荷兰落成营业。除欧洲市场外，极氪还与多个中东、亚洲国家签署总代理协议。极氪009和极氪X右舵车型则将于今年晚些时候在新加坡、香港等地区同步上市销售。

此外，据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，吉利汽车已在马来西亚形成独特模式，通过技术、供应链赋能和产能协同，让旗下国民品牌宝腾汽车的市占率从最初的9%提升至20%。

向金字塔尖不断迈进

2023年，吉利汽车成功实现了稳中求进的转型，向着高技术全产业链全球化新能源汽车品牌的目标又前进了一大步。

展望未来，吉利汽车计划继续加速新能源、智能化步伐，将2024年的销量目标定为190万辆，相比2023年总销量增长13%；并在坚持燃油车与新能源车多元发展的同时，使新能源汽车销量较2023年销量增长66%以上。为此，吉利、领克、极氪三大品牌今年将各推出3款全新新能源产品。

同时，未来吉利汽车也将持续加强智能驾驶和智能座舱领域、人工智能领域、三电技术领域等方面的技术迭代升级，为公司新能源、智能化的可持续发展奠定坚实的科技基础。

在三电技术领域，吉利汽车基于新一代CTB平台的11合1智能电驱、自研新配方电池、无线BMS等技术，将在吉利银河主流产品上实现全行业首次应用；同时，基于吉利自研的分布式轮边电驱与全新一代11合1的全新分布式轮边电驱，吉利银河将率先让主流产品也能实现“坦克掉头”。

于在智能化领域，吉利汽车的智能驾驶和智能座舱也将继续迭代：于银河E8星舰智驾版上首搭的银河智驾2.0，将继续增强城市NOA的安全性，并在今年内陆续开通各项功能；领克今年也将落地搭载激光雷达的高阶智能驾驶方案。

而在人工智能领域，吉利银河将把AR显示设备、全息影像、激光投影等科技融入创新设计，推出全球首个“AI智能空间”原型车，实现手机、卫星、无人机、智能家居无缝连接。

此外，吉利未来出行星座将于两年内完成星座一期8轨共72颗低轨道卫星的组网，实现全球实时数据通信；二期更扩展至168颗卫星，以实现全球厘米级高精定位服务。

随着电气化、智能化汽车的全面布局完成，吉利汽车将继续强化工业优势以及内部协同整合，预计未来盈利水平将持续提升。

吉利汽车集团副CFO、财务中心总经理戴永在业绩发布会期间表示，吉利、极氪、领克三大品牌将推出更多针对性的措施，在规模化的基础上，力争盈利水平的的进一步提升。其中作为高端纯电动品牌的极氪，将力争今年实现香港财务报表准则下的盈利目标。

从燃油和新能源车并存的佼佼者，到新能源汽车领先者的转型中，吉利汽车将朝着行业的金字塔尖不断迈进。

吉利汽车集团CEO淦家阅发表新年寄语：中国汽车产业迈入“青年时代”

吉利汽车集团CEO淦家阅在新年开工第一天（2月18日）发布了2024年新春寄语，他表示当前是新能源的“银河时代”，也是中国汽车的“青年时代”。他强调，无论价格战是否能卷出消费热潮，吉利坚持高价值，坚信以电子架构和软件驱动的新能源车一定会越来越具有品价比。无论开拓国际市场多么艰辛，他们坚信“国际化”是中国车企的必然。

淦家阅的寄语中充满了对中国汽车产业未来的乐观预期，他认为中国汽车产业已经迈入“青年时代”，这是一个充满不确定性但又充满希望的时代。他鼓励全体吉利汽车人拥抱变化，像海绵吸水一样保持对新事物的学习力，才能认清形势，与时代的脉搏同频，将他们的“银河时代”谱写成中国汽车产业变革的主旋律。

本文源自金融界汽车

营收超千亿，吉利汽车的4.0时代迈入收获期

吉利汽车于2021年投入研发的费用达55亿元（图片来源：吉利汽车财报）

3月23日，吉利汽车（0175.HK）发布的2021财报数据显示：上市公司实现收入1016亿元人民币，同比增幅达到10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；净利润43.5亿元人民币。现金流表现良好，总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。在这一系列数据中，与研发相关的费用支出最为亮眼：2021年，吉利汽车的研发投入为55亿元，同比增长16.1%，过去5年中在研发上合计投入256亿元。这样一笔巨大的研发投入 不仅仅助力吉利汽车取得了当下的业绩，更成为吉利汽车在未来继续保持领先的保障。

业绩发布会后，相关评级机构做出研判。花旗相关研报做出买入评级，目标价14.96港币，花旗认为吉利汽车业绩合符预期，经营现金流十分强劲归因于有效的库存管理及应付账款管理。 平安证券认为吉利汽车的销售结构优化，均价提升，技术服务费大增，毛利率提升，吉利汽车已完成品牌重新定位，吉利 4.0时代迈入收获期 。

雷神动力抢得2035年混动市场先机

吉利控股集团董事长李书福曾有一句话在吉利汽车的研发团队中口口相传：“汽车公司不会造发动机，就像战士不会打枪，渔民不会开船一样，不可原谅。”这句话的背景是中国在发动机技术上长期落后于汽车发达国家，这也是吉利、长城、比亚迪等自主车企纷纷致力于相关技术研发的原因所在，希望可以迎头赶上世界先进水平。

在经历四个阶段的产品迭代之后，雷神动力终于宣告吉利已经全面迈入动力科技电气化的动力4.0新时代。为了实现李书福“我们要让中国汽车跑遍全世界”的心愿，雷神动力以“中国动力，供应全球”为目标，致力于成为全球领先的高效智能动力解决方案。

雷神动力立志“中国动力，供应全球”（图片来源：吉利汽车）

如果说要做到全球领先，吉利推出的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X混动系统就必须面对日系两田在混合动力领域的压力，毕竟丰田与本田在这一领域有着多年的先发优势。在这样的压力之下，雷神动力交出了一张堪称满分的答卷：雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台在吉利汽车自主研发的量产1.5TD/2.0TD混动专用发电机、3档DHT Pro变速器、米勒循环以及低压EGR等技术的加持之下，实现了43.32%的全球最高热效率，将代表日系混合动力最高水平的41%热效率甩在身后。在节油表现上，雷神智擎Hi·X 混动系统的NEDC油耗最低可达到3.6L/100km，比此前行业内的节油标志性动力系统日系HEV的油耗低0.4L至0.6L，节油9-12%，保证了使用中的经济性。

雷神动力对于吉利汽车的意义在于能够支持从A0级到C级的全部车型，同时也将HEV、PHEV、REEV等多种混动技术囊括其中，这也就意味着其可以为目前吉利汽车所有产品线提供技术支持。如今，雷神智擎Hi·X混动系统已经搭载在吉利CMA高端系列产品中国星之上，2021年的财报数据显示，中国星在这一年里的总销量已经超过了20万台，助力吉利品牌实现了品牌向上与价值跃升。吉利汽车集团CEO淦家阅在财报业绩会上表示，雷神动力未来将搭载于吉利汽车旗下20余款车型之上。

2020年，中国的混动车型销量不足50万台。但是根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年混动车型销量将达到1300万台左右，2035年中国市场上的节能车与新能源车销量占比将平分秋色，其中节能车全部为混动车型。吉利汽车在雷神动力上的投入意味着在未来十年的市场竞争中已经率先迈出了关键的一步。

浩瀚架构正面硬刚全球最高水平

2021年财报数据显示，吉利汽车完成了超过10万台新能源与电气化车型的销售，其中最为引人注目的便是极氪001的表现：开启交付110天交付量便已破万，创下新势力车企交付最快速度；截至2022年2月，极氪001累计交付量达到12453台，平均定单金额超过33.5万元。在如此火爆的数据背后，是极氪001强大的产品力起到了支撑作用，其核心便是吉利在两年前推出的浩瀚架构（SEA），极氪001也是吉利基于浩瀚架构打造的首款车型。

浩瀚架构的发布日与特斯拉股东大会及电池日撞车，这始终被外界解读为吉利欲以浩瀚架构与特斯拉在未来一较短长的标志。在吉利的技术体系内，CMA将重点发展节能汽车，浩瀚架构则被寄托了吉利在纯电领域的所有期望。

全称为Sustainable Experience Architecture (SEA)的浩瀚架构直译过来就是“智能进化体验架构”，在开发之初便将未来智能生活与电动出行场景考虑在内，具备极强的前瞻性。这一架构的吸睛之处首先是具备全球最大带宽，涵盖了1800mm至3300mm轴距的A级车到E级车的全部规格，其次便是在此架构下软件开发周期得以缩短50%，迭代速度可以与智能手机相媲美，实现了全球最高效，可以实现吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧“未来汽车就是手机一样的智能终端”的畅想。

浩瀚架构在技术特点上堪称正面硬刚全球最高水平。其首发的20万公里无衰减、200万公里长寿命动力电池较特斯拉的“百万英里电池”数据上更为出色，充电速率方面所搭载的最大800伏高电压系统能够实现充电5分钟续航120公里，也仅在保时捷Taycan上可以看到。诞生于浩瀚架构的驱动电机可以实现单电机475KW的最大功率输出，采用600KW双电机布局的产品零百加速时间更是可以进入3秒俱乐部。

采用浩瀚架构的极氪001市场表现出色（图片来源：极氪）

正是基于浩瀚架构的强大实力，极氪才在面世如此短的时间内取得了过去一年里优异的表现。也正是有了浩瀚架构的底气，极氪将未来三年的产品规划定为推出6款全新车型。安聪慧表示：“极氪在去年提出的我们在2025年实现65万的年销量目标，我们的目标坚定不移，一定努力在高端电动车汽车行业市场占有率上居于全球前三。”

极氪之外，吉利汽车的纯电产品矩阵中还有专注于大众化主流纯电市场的几何品牌。几何在去年销量达到55320辆，同比增长145.3%，在A级市场的市占率达到7.43%。虽然此前的几何旗下产品不能算是完全基于浩瀚平台而来，但是去年上市的几何A Pro已经由浩瀚架构提供了产品升级赋能。据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，未来几何的所有车型都将基于浩瀚架构进行研发生产，产品系列将覆盖从微型车到中大型车，A00级、主流轿车与SUV等车型都将被涵盖其中，首款基于浩瀚架构的几何车型将于2023年投放市场。正是由于浩瀚架构的加持，几何将2022年的销量目标定在了16万台这个极具挑战性的数字。

在吉利汽车的纯电产品规划中，还包括未来两年内吉利与领克品牌基于浩瀚架构打造的多款高性能、高智能的纯电车型，这种多级别车型的产品矩阵完美诠释了浩瀚架构的兼容性，令人充满期待。

五年磨一剑，千项专利助力吉利推行换电模式

可能你对换电模式更多的印象来自于蔚来力推的换电站以及不久前宁德时代推出换电品牌的新闻，但是吉利早在五年前便已经开始在换电领域进行布局，易易换电与曹操出行都在这一领域做出了积极的探索。

2021年，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，为换电模式的推广添了一把最旺的火。也是在这一年，吉利作为《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一，参与了国标、行标、团标等标准的制定。同样是在这一年的10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上首次提出将推出全新换电出行品牌。

60秒即可完成换电，是睿蓝汽车的核心竞争力之一（图片来源：吉利汽车）

于是，睿蓝汽车在今年应运而生。这个由吉利与力帆共同出资设立的合资公司拥有完整的研、产、供、销体系，在今年二月推出了首款智能换电轿车枫叶60S，还将在今年推出全新旗舰换电SUV车型，希望可以全面打开私人用户市场。C端市场之外，睿蓝汽车还将针对网约出行市场主打“低运营成本”与“最省电”的概念，提升B端市场的出行体验。

在睿蓝汽车的规划中，覆盖2700mm至3100mm轴距区间的专属换电架构可以保证其未来产品矩阵包括轿车、SUV、MPV乃至于物流车与轻卡，能够满足不同市场的需求。在换电站布局方面，睿蓝汽车将以重庆为中心，将换电网络辐射至全国，并在2025年达成于全球100座以上的核心城市运营超过5000座极速换电站的目标。

在这些看似激进的数据目标背后，是吉利在过去五年中于换电架构、换电站、换电车辆领域积累的上千项技术专利，参与制定国家换电标准更是让其得以先行一步。目前吉利的模块化换电站可以实现60秒便完成一辆车的换电过程，速度远超同品类产品，对于提升用户体验有着极大帮助，同时也使得每个换电站每天可以服务1000车次，效率得到极大提升。

或许换电只是新能源汽车发展过程中的一种选择，但是吉利汽车并没有放弃在这一领域的技术研发，并将业界领先的技术落地形成闭环生态，成为自己新能源汽车版图中的重要组成部分。

智能汽车核心技术全栈自研，打造吉利的护城河

在“智能吉利2025”战略发布会上，淦家阅提出构建“一网三体系“以推动战略高效实施，其中”一网“尤为关键。这张”智能吉利科技生态网“意味着吉利以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据与卫星网搭建端到端的自研体系与生态联盟。其中，尤以能够给用户最为直观体验的智能座舱技术最为核心，吉利也在这个方向上给了业界足够多的惊喜。

吉利明确地提出了2025年将从域控制转向中央集成，届时将推出GEEA3.0中央计算平台架构。这一架构的上一代版本GEEA2.0电子电气架构已经出现在了2021年市场表现出色的中国星旗舰SUV——星越L之上，为其提供了基于1300多个车身信号的170多个车控功能，使得用户能够通过座舱界面充分发挥传感器、摄像头、麦克风等硬件提供的功能，让燃油车拥有了极高的智能化程度。同时，星越L本地智能语音功能在语义处理效果上丝毫不逊色云端语音功能，其智能座舱能够优先在本地对乘员发出的指令进行分析、调用与执行。如果用户开启了主驾极客模式，便能在驾驶位享受全时免唤醒的语音交互，既能避免重复且累赘的唤醒步骤，又能保证只对有意义的指令做出反馈。令人欣喜的是，吉利在财报中表示，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上，届时将会有比今天的星越L座舱体验更胜一筹的产品推向市场。

极氪今年将迎来5次大版本OTA升级（图片来源：极氪）

此外，吉利汽车还在打造“端到端”一体化的整车软件用户体验上花了大力气，从涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系已经完成搭建。吉利汽车应用SOA软件服务架构，向全球开发者开放了1000多个API接口，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025 年，吉利汽车将每个季度实现至少1至2次整车OTA升级，让用户享受到不断升级的产品体验。安聪慧在接受钛媒体采访时表示，2022年极氪OTA将进行5次大版本更新，若干次小版本体验优化，下载、安装时间将进一步减少，安装成功率会持续提升。未来，极氪将进一步快速响应用户需求，持续提升用户的驾驶体验。在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面，会陆续推送更多安全可靠的功能。

目前，吉利汽车已经在软件自研、硬件自研与技术数据自研三个领域全面展开智能网联化进程，当全栈自研完成之时，便是吉利的技术护城河竣工之时。

265亿，花在了今天，更花在了未来

5年265亿元的研发投入，无论是对于吉利还是国内的其他车企都是一笔巨大的成本。但没有一丝努力不会收获回报，吉利汽车在技术研发领域的投入不仅换来了今天财报上的优异表现，更为自己的明天做出了最好的储备。

（本文首发钛媒体APP，作者|崔志强，编辑|崔志强）