花了一天时间，吉利给我们讲解了这些技术

每个成功车企都渴望拥有先进的技术，因为没有技术永远不可能推出好车。所以每个愿意花重金投入技术的车企，都值得敬佩。

吉利今年的进步，大家也是有目共睹。当然人们还在怀疑它们的技术水平时，吉利新推出的车型搭载一项又一项新的技术予以回应，之前在技术方面的投入，总算有了成果。这次吉利带着媒体们参观位于杭州湾新区研发中心，聊技术也聊了一天。

别人有FUNTEC、创驰蓝天，我们又iNTEC

当本田拿出FUNTEC，马自达拿出“创驰蓝天”的时候，很对人或许感到不明觉厉，其实这并非单指一项技术，而是多个领域一众技术的统称，并建设成为技术品牌。2017年，吉利也打造出自己的技术品牌iNTEC，虽然意义相似，但因应国内的市场环境，它的技术发展方向，显然会有吉利自己的特色。

iNTEC人性化智驾科技，从字面不难理解，它更重视新能源技术以及智能科技的发展，这已经逐渐成为汽车发展的大方向。而“智擎”新能源动力系统作为其重要组成部分，涵盖混动、纯电动、替代能源、氢燃料电池四大技术路线。纯电动、替代能源、氢燃料电池显然着眼于未来，而混动则着眼于现在。

吉利这次技术解释，主要集中在吉利现有最新的混合动力技术，这几年的研发成果，其实也相当丰富。

MHEV和PHEV又是什么鬼？

之前吉利上市的博瑞GE，具有两种完全不同的混合动力技术，分别是MHEV和PHEV。所谓MHEV，可以理解为油电混合动力，而PHEV则是插电式混合动力。

MHEV的核心技术，主要是48V轻混系统，它在传动的燃油发动机上搭载一台48V BSG电机，并结合48V电池和一些力的电控模块组成完整的系统。

由于电机是通过皮带形式实现动力的传递，因此结构比较简单，当然，它存在的技术意义，更多是为了提高现有的燃油发动机的效率，在适当的时候熄火或启动发动机，并且还能实现动能回收，油耗降低15%，从而实现节能、减排的目的。并且在自动启动功能方面，它还有更好的NVH性能表现，启动、熄火更抖动和噪音都更小，使该功能不再鸡肋。

而PHEV的技术核心，在于它所搭载自主研发的P2.5架构。它搭载一台1.5T发动机，匹配集成单电机的7DCT双离合变速箱，实现动力的耦合。

通常来说，P3架构的电机设置在变速箱的动力输出端，与发动机同轴，P2架构的电机设置在变速箱动力输入端，离合器之后。P2.5顾名思义，就是介于P2、P3架构之间，电机的动力通过2、4、6、R挡上的输入轴，实现动力的耦合。

由于电机和变速器集成在一起，结构上比P3更紧凑，而动力输出响应速度比P2更迅速，配合传动效率高达97%的7DCT双离合变速箱，动力衔接更流畅。

另外，它的电池包采用T型及轻量化设计，可以藏车身中间的通道以及后座位置，节省车内空间。而电池在防冲击、防泡水、漏电保护等多项性能上也严格执行相关安全标准，高温、高原、极寒等恶劣环境下使用，也能保证可靠性。而充电速度也很快，1.5小时就能把电充满。

总的来说，吉利的PHEV插电混合动力技术除了自主研发，还有很多创新的专利技术，虽然各大自主品牌在插电式混合动力的技术上都很有共通点，但吉利走出了自己的特色之路。

地图还能直接帮你省油？

其实，很多自主品牌搭载的智能化车载系统，导航功能已经合一实现最佳路线规划，不仅避免堵车状况，还能节省不少通勤时间。不过，它仅仅只是起到提示的作用。

吉利介绍，它们已经开发出智能地图能量管理模式，使智能车机与汽车有机融合在一起。只能地图可以根据导航规划的路线以及道路环境，自动切换到的最佳的驾驶模式。除了解决了驾驶模式功能用户使用率低的问题，还可以有效管理分配能量，达到省时、高效、节能目的。据吉利介绍，这套系统可以实现7%的节油率。

总结

吉利花了一天的时间讲解它们的技术，主要是为了对外展示吉利近年新能源技术的研发成果。吉利的进步，并非停留于表面功夫，现在还有更好的技术支撑，足以让人刮目相看。