吉利银河E8正式上市，底盘用料一般，性能超越比亚迪汉EV

汽车市场规模很大，但是现实也很残酷。刚刚步入2024年，已经相继有几款新车上市，而且价格非常劲爆，价格战已经悄悄打响。刚刚上市的银河E8，不仅是首款获得国内首个六维电安全技术体系的电动汽车，而且001号安全证书已经树立了行业标准。当然，行业的内卷不是目的，能给消费者提供更物美价廉的产品才是未来的核心竞争力。

吉利银河E8提供5款车型，售价在17.58-22.88万元区间，加上目前官方的一些优惠政策，还能便宜一万元左右，相比同级的汉EV售价便宜三万元左右。

银河E8基于吉利集团SEA浩瀚架构打造，前脸设计较为激进，分体式大灯和矩形通风口映射了运动的外观。侧面的设计也是凹凸有型，车门的凹陷部分向后延伸，配备了隐藏式门把手，旋风式造型的轮辋看上去非常坚固，两驱车型搭载18/19英寸两种轮辋，四驱车型则达到了20英寸。

银河E8的车尾设计略带跑车风格，后端进行了收窄设计，熏黑处理的贯穿式尾灯与下方黑色保险杠相呼应，最下方使用镀铬装饰条进行收尾。此外，灯光还支持多动互动特效，点亮时辨识度也是不错的。在车身尺寸方面，长宽高分别为5010/1920/1465毫米，轴距为2925毫米，定位为中大型车。相比汉EV，两款车的尺寸相当，但是银河E8的车身高度更低，轿跑风格更加强烈一些，因此，风阻系数也达到了0.199(Cd)。

银河E8的仪表台为吧台式设计，采用双层结构，上层嵌入了悬浮式音响和带增强现实的25.6英寸抬头显示，下层安装了超薄的45英寸一体大屏，基本功能全系标配，45网络、面部识别、手势控制功能等共为选配功能。此外，屏幕还采用了不影响驾驶员视线的技术，车辆停止状态下可玩游戏，脱离P挡则正常显示，以确保行车安全。

银河E8除了强大的语言识别功能外，还配备了带机械按键的多功能方向盘，以及副仪表台的旋钮开关和车辆控制按钮，提高了控制功能的便利性。还配备了风琴式油门踏板、手机无线充电、双区自动空调、后排隐私玻璃、256色氛围灯、L2级辅助驾驶系统、自动泊车入位等功能。

在空间方面，银河E8的行李厢容积为465升，第二排座椅不仅可以按比例放倒，还可选配前后移动及靠背角度调节功能，以实现装载空间需求和舒适度的平衡。全系车型标配仿皮材质座椅、主副驾驶电动调节，还可选配老板键、座椅加热、按摩、通风等功能。

在底盘方面，银河E8的配置比较常规，没有太突出的亮点。搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，底盘多处可见防护板，悬挂采用冲压材质，相比汉EV在用料方面要低一个等级。

在动力方面，银河E8支持800伏高压平台，可选单电机后驱、双电机四驱版本，单电机车型最大输出功率为200千瓦，最大扭矩343牛·米；双电机四驱车型最大输出功率为475千瓦，最大扭矩710牛·米；0-100公里/小时加速时间分别为5.95、3.49秒。续航方面，两驱车型搭载了容量为62、76kWh电池，CLTC工况下对应的纯电续航里程分别为550公里、620公里；四驱车型搭载了容量为75.6kWh电池，CLTC工况下纯电续航里程为665公里。充电5分钟可补能180公里，最高充电功率可达到360千瓦。

试驾吉利银河L7：底盘质感已超越大众MQB产品了？

时下，电动化浪潮正席卷中国车市，静谧迅捷的电机取代内燃机是迟早的事。但至少在目前，许多纯电和混动的车型都面对一个关键问题，那就是高速中后段动力不足，尤其是100km时速后再加速能力较弱。

不过吉利SEA架构下，雷神电混8848系统的车型似乎是个例外。于是《车壹圈》拿到了一台吉利银河L7，并自驾往返了重庆市大足龙水湖，准备深度体验下它的底盘调校和高速表现。接下来，圈哥将如实与大家分享我的试驾感受。

内外设计更像纯电

聊动态前我们先带大家简单回顾一下它的静态表现。吉利银河L7的外观设计简约而时尚，线条流畅，呈现出一种纯电动车的简约之美。车身尺寸适中，4.7米车长，车宽超1.9米，轴距2785mm，算得上“A+”级SUV的表现，既保证了足够的内部空间，又使得车辆在城市中驾驶、停放都极为方便。

内饰方面，吉利银河L7同样表现出色，用料考究，做工精细，营造出一种豪华而舒适的驾乘环境。同时，银河L7标配了高通骁龙8155芯片、10.25英寸液晶仪表屏和13.2英寸中控屏，并且还提供了16.2英寸副驾娱乐屏和具有零重力模式的副驾女王座，座椅加热通风什么的也是全都拉满了。所以静态方面的表现，银河L7绝对是同级顶尖。

高速表现超大众EA888

接下来，我们来看看吉利银河L7的动态表现了。相比同级车型普遍采用的1.5L自然吸气发动机，吉利银河的这套1.5T涡轮增压发动机功率和扭矩都更足，120千瓦、255牛米的动力在增程模式下能轻松实现保电。同时，雷神电混8848还配有一台3挡DHT Pro混动专用变速器，在高速巡航时能有效控制发动机转速，降低系统运转负荷，从而进一步降低能耗、提升续航、NVH表现，且中后段的动力储备也更加充足。6.9秒的零百加速也比同级混动对手快了0.5-1秒。

实际的疗效也是如此，同级大部分E-CVT的混动车型最怕的高速续航工况，对雷神电混8848+3DHT来说毫无挑战。圈哥在100km时速下轻点油门就能完成快速超车，并且整车的风噪以及发动机噪声并没有明显增高。所以无论是绝对动力表现，还是中后段再加速能力，它不仅明显优于同级车型，甚至也明显强于圈哥自用的，以中后段加速迅猛著称的大众第三代EA888发动机。

底盘质感超大众MQB平台

除了极其出色的动力总成，银河L7的驾驶质感同样令人惊叹。车辆的悬挂系统调校得恰到好处，既保证了驾驶的舒适性，又能够提供足够的支撑力，让驾驶者在弯道中也能感受到稳定的操控性。如此看来，这似乎就是我们常说的“韧性”，也就是一种运动与舒适的平衡。

但吉利银河L7做到这一点其实并不令人意外，毕竟SEA架构的素质决定了诞生自这个平台的车型，下限不可能太低，至少与大众MQB平台这种标杆选手相比，SEA的产品已经做得略好一些了。不过距离MLB平台的质感，尚有一些差距，只是在同级自主阵营中，吉利银河的机械素质绝对是数一数二。

《车壹圈》观点：总的来说，吉利银河L7是一款非常优秀的混动车型。它不仅在静态表现上展现出高品质的特点，更在动力、续航、驾驶质感等方面有着优于同级甚至合资德系车的出色表现。值得庆幸的是，随着技术的不断进步和市场的不断成熟，像吉利银河L7这样的优秀新能源车型将会越来越多地出现在我们的生活中，为我们的出行带来更多便利和舒适。

试驾吉利“双星”，底盘质感堪比BBA

作者 | 刘骥

吉利的车型从来没有让人失望过，尤其是在收购沃尔沃品牌之后在底盘调校方面更是上升到了新的层面，旗下无论是领克还是极氪的运动表现都是同级别里的佼佼者，这次吉利又推出了旗下“双星”车型，星瑞L和星越L智擎版本，大家可能对这两款车的百公里4L级别油耗很熟知了，但是我认为它俩的底盘表现比低油耗更加亮眼，那么这个亮眼在哪里体现呢？听我细细道来。

智擎加持 中后段加速迅猛

星瑞L和星越L的智擎版本采用了目前吉利旗下最新的混动方案，1.5T混动专用发动机加上3挡DHT组成的混动系统，但是因为两台车车型不同所以在动力输出和实际表现上略有区别，咱们就分开聊一聊。

首先来看星越L智擎版，它的发动机功率为120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率则是110千瓦，扭矩320牛·米，这套动力可以把这台两顿的SUV在7.9秒内推到100km/h，日常使用是妥妥够用了。

实际驾驶的时候可以感受到它的动力输出线性非常优秀，当然3挡DHT是功不可没的，但是在初段加速的时候表现则显得有点柔和，不像混动其它车型的调校那么蹿，到了中后段之后加速感受就上来了，这点更是让我惊讶，毕竟混动车型的中后段一般都是疲软的，整体来说就是日常驾驶舒适性非常不错，加速超车表现干净利落。

再来看看星瑞L这边，星瑞L也是搭载同款1.5T发动机的混动系统，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率100千瓦，扭矩320牛·米，这和星越L智擎版完全一致，但是因为车重只有1.6吨，它的百公里加速时间也就要短一些来到了7.5秒。

在试驾过程中，星瑞L的加速感受与星越L智擎版大致相同，也是在初段加速有点犹豫，但是一旦起步完成后，整车立刻进入了战斗状态，加速感明显提升，并且急加速和急刹的悬挂抑制表现也极为出色，简单一点来说就是起步可能不是它的优势，但是一旦跑起来就如同脱缰野马一般的感受，猛就完了！

动力方面整体表现总结就是初段比较柔和，符合日常城市驾驶，堵车的时候不用怕起步太暴躁而不好控制，中后段加速感受明显，表现更像是一台2.3T级别的车型，总有使不完的劲！这种动力表现再加上4L的百公里油耗表现，是不是属于可圈可点了？

十五万的售价，三十万的底盘表现

要聊驾驶感受，吉利的车型就必须要提它的底盘表现，新御三家的自主车企“比亚迪、长安、吉利”里面最强的底盘调校技术应该就是吉利了，所以在自家明星车型“双星”上这点也肯定有所体现，当然因为两款车型不同，咱们还是分开来聊。

先聊星越L智擎版，作为一台尺寸4795毫米，轴距达到了2845毫米的SUV车型来说，大家应该都清楚，一旦轴距大了小湾表现和高速绕桩就必然会受到影响，但是在S弯和高速绕桩的时候却完全感受不到大车身带来的拖沓感，S弯内转向清晰，并且没有转向不足的表现，可以说指哪打哪，就算重庆这种山路和小路较多的城市去使用也可以说是游刃有余。

高速绕桩表现方面也让人感到惊讶，通过第一桩桶之后给油提速，车身侧倾抑制非常优秀并且姿态调整迅速，可以放心的去贴下一个桩桶，要知道这台车有两吨的重量，转向反应能做到这个级别已经是同级稳稳的领先水平了，如果换成高速紧急避让变道的话给驾驶人员的信心必然是成倍增加的。

底盘表现必然不能少了颠簸路面表现，作为一台舒适为主的SUV车型，星越L智擎版在过减速带的时候车内震动和噪音非常小，虽然不是魔毯悬挂，但是表现却不输魔毯，说白了就是车轮上下在动，车内却只能感受到一丢丢，实际感受有点像奥迪的Q5，整体底盘高级感非常明显。

再来看看星瑞L，作为一台轿车而言必然要求也要高的多，所以在试驾的时候基本上我都是带着油门进入S弯的，入弯的时候车头并没有因为车速而表现出难以驯服的表现，而是精准的进入了弯道，并且可以贴住行车线，出第一弯进入第二弯时的快速变线表现也非常稳定，不管是否带循迹刹车，这台车的弯道都可以给足信心。

来到高速绕桩这边，星瑞L的表现就更让人感到欢喜了，官方说最高绕桩时速可以超过70km/h，但是因为安全原因我在测试的时候时速控制在65km/h，连续变线时反应非常迅速，这里要强调一点，此次试驾的星瑞L使用的是225宽度的轮胎，这个尺寸都能做到这点，如果换成245宽度的表现会更加惊人，再者就是在高速绕桩的时候整车走线可以非常紧凑，这点是真的把底盘调校功底交代的明明白白了，又快又稳！

到了颠簸路面时，星瑞L的表现我是真的爱了，在能保证高速侧倾抑制做得那么好的情况下，过减速带竟然能媲美宝马3系，虽然可以感受到震动，但是底盘的厚重感和紧实感却十分明显的，事实证明调校功底好加上底盘连接件给力，十几万的车一样可以有豪车的感受。

总的来说底盘方面本来我就没有担心过吉利会很给力，只是没有想到会这么厉害，要知道一点，这两台车型都是15万左右的级别，吉利的底盘调校是真的技术越来越好，做得也越来越走心，这点就像是日常认真学习，本以为可以考90分，结果一出成绩考了个98分，这就叫做惊喜！

最后说说

总的来说，这次试驾星瑞L和星越L智擎版的感受是真的让人感到了吉利这两年是真的用心在造车，动力方面不拉垮，满足消费者现在追求的低油耗高动力表现，底盘方面又有大的惊喜，让高级感底盘这个词汇能落实到十几万级别的车型上，把以前被大家所诟病的自主车型动力好、混动技术高但是底盘调校不给力这个观点被完完全全打破了。一台十几万级别的车型给到大家三十万级别的底盘表现，就问你现在吉利“双星”车型是不是这个级别的最优解？?

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