大幅降价做最便宜合资车，依然卖不过吉利博瑞，这韩系车有点惨！
起亚K4是与现代名图同平台打造的兄弟车型，自上市以来，不仅与名图同门相残，更是受到同品牌B级车K5的挑战，日子并不好过。
七月销量出炉，作为起亚B级车的明星车型，起亚K4售出2875台，是六月的六倍多的销量，让我们不禁在想，起亚K4是要重新振作起来了？但是仔细分析了一下销量，发现其实并不是这样。
销量分析：销量起伏不定
我们从起亚K4在2017年的销量走势图可以看出来，起亚K4前几个月的销量相对来说比较稳定，一直保持在千台左右，不过在三、四月和六月跌破千台。
不过在今年的七月，起亚K4的销量有所回升，突破了两千台，销量曲线呈现了一个极大的涨幅，这对于一直处于低谷阶段起亚K4来说，无疑是有些突然的。
暂且不说起亚K4的销量增长，反观自主品牌来说，稳定的销量才是一个正确的打开方式。
自主品牌更多是在SUV市场发力，在B级轿车上自然不如SUV那般火热，但是即使如此，吉利博瑞依旧凭借每月稳定三千台以上的销量，稳稳地超过了起亚K4。
综合2017年1-7月的总销售量来看，起亚K4在2017年1-7月总共售出了8774台，而吉利博瑞则售出了23028台，接近起亚K4的三倍。
销量解读：产品问题繁多
起亚K4销量的突然增长，必然是与起亚推出的各种大幅度降价促销计划有关。再者，起亚K4单是以B级车的身份，对消费者的吸引力还是比较大的。大幅度的降价优惠确实比较诱惑人，但是长期的降价优惠却不是一个长久之计，如果优惠中断，起亚K4的销量誓必会再次跌入谷底，而因为定位、产品质量等造成的问题，并不是单靠优惠就可以解决的。
起亚K4产品定位不准确是显而易见的。起亚K4自2014年上市以来，就曾因为与现代名图同平台打造而陷入异议。
而且起亚K4定位于入门级B级车，定位介于起亚K3与K5之间，看似是进行了市场细分，其实不过是加重了“内斗”的局面。起亚K4不仅要应对国产、合资品牌同级车的挑战，还需要面对同门兄弟现代名图和同品牌B级车起亚K5的挑战，堪称“腹背受敌”。
接下来是起亚K4产品力的不足。起亚K4曾将自身结构部分的安全性作为卖点，可是当欧美主流车型车身焊接方式都在使用激光焊接的时候，绝大多数日韩车系还在使用电焊，起亚K4也不例外。
欧美法规规定，车辆没有“车身电子稳定系统”不得销售，可是作为性价比车型代表的K4最便宜的三款车型则都没有安装此系统。
最后是来自自主品牌的冲击力。起亚K4上市时瞄准的竞争对手是英朗GT、新速腾等大号紧凑型轿车以及马自达6等入门级中型车。起亚K4一开始的目光就集中在合资品牌上，妄想通过“最便宜合资车”的名号在中国市场谋得一席之地。
但是不得不说，中国车市的发展，节奏飞快，以起亚K4的速度不禁被甩得有点远了。众多自主品牌崛起，并在这一市场取得了不错的成绩，比如吉利博瑞就以月均3000台以上的成绩，超过了起亚K4。
小结
起亚K4前边的路依旧有些难走，虽说七月的销量有所增长，但是它所面对的产品定位问题，产品力不强的问题，自主品牌冲击力等等，都会对它后续的发展造成不小的影响，而要想解决这些问题，起亚K4只是做促销还是不够的，必须要从自身根本出发。或许，这样对起亚K4来说会是一个好办法。
七月销量突破两千，起亚K4这份成绩单分数不高呀
起亚K4是与现代名图同平台打造的兄弟车型，自上市以来，不仅与名图同门相残，更是受到同品牌B级车K5的挑战，日子并不好过。
七月销量出炉，作为起亚B级车的明星车型，起亚K4售出2875台，是六月的六倍多的销量，让我们不禁在想，起亚K4是要重新振作起来了？但是仔细分析了一下销量，发现其实并不是这样。
销量分析：销量起伏不定
我们从起亚K4在2017年的销量走势图可以看出来，起亚K4前几个月的销量相对来说比较稳定，一直保持在千台左右，不过在三、四月和六月跌破千台。
不过在今年的七月，起亚K4的销量有所回升，突破了两千台，销量曲线呈现了一个极大的涨幅，这对于一直处于低谷阶段起亚K4来说，无疑是有些突然的。
暂且不说起亚K4的销量增长，反观自主品牌来说，稳定的销量才是一个正确的打开方式。
自主品牌更多是在SUV市场发力，在B级轿车上自然不如SUV那般火热，但是即使如此，吉利博瑞依旧凭借每月稳定三千台以上的销量，稳稳地超过了起亚K4。
综合2017年1-7月的总销售量来看，起亚K4在2017年1-7月总共售出了8774台，而吉利博瑞则售出了23028台，接近起亚K4的三倍。
销量解读：产品问题繁多
起亚K4销量的突然增长，必然是与起亚推出的各种大幅度降价促销计划有关。再者，起亚K4单是以B级车的身份，对消费者的吸引力还是比较大的。大幅度的降价优惠确实比较诱惑人，但是长期的降价优惠却不是一个长久之计，如果优惠中断，起亚K4的销量誓必会再次跌入谷底，而因为定位、产品质量等造成的问题，并不是单靠优惠就可以解决的。
起亚K4产品定位不准确是显而易见的。起亚K4自2014年上市以来，就曾因为与现代名图同平台打造而陷入异议。
而且起亚K4定位于入门级B级车，定位介于起亚K3与K5之间，看似是进行了市场细分，其实不过是加重了“内斗”的局面。起亚K4不仅要应对国产、合资品牌同级车的挑战，还需要面对同门兄弟现代名图和同品牌B级车起亚K5的挑战，堪称“腹背受敌”。
接下来是起亚K4产品力的不足。起亚K4曾将自身结构部分的安全性作为卖点，可是当欧美主流车型车身焊接方式都在使用激光焊接的时候，绝大多数日韩车系还在使用电焊，起亚K4也不例外。
欧美法规规定，车辆没有“车身电子稳定系统”不得销售，可是作为性价比车型代表的K4最便宜的三款车型则都没有安装此系统。
最后是来自自主品牌的冲击力。起亚K4上市时瞄准的竞争对手是英朗GT、新速腾等大号紧凑型轿车以及马自达6等入门级中型车。起亚K4一开始的目光就集中在合资品牌上，妄想通过“最便宜合资车”的名号在中国市场谋得一席之地。
但是不得不说，中国车市的发展，节奏飞快，以起亚K4的速度不禁被甩得有点远了。众多自主品牌崛起，并在这一市场取得了不错的成绩，比如吉利博瑞就以月均3000台以上的成绩，超过了起亚K4。
小结
起亚K4前边的路依旧有些难走，虽说七月的销量有所增长，但是它所面对的产品定位问题，产品力不强的问题，自主品牌冲击力等等，都会对它后续的发展造成不小的影响，而要想解决这些问题，起亚K4只是做促销还是不够的，必须要从自身根本出发。或许，这样对起亚K4来说会是一个好办法。
