英伦汽车是哪个国家的？

推荐三部美剧，这三部是我最喜欢的，只说三个片子的特点，不剧透

老友记

最爱的美剧，没有之一，家里的墙上都贴了老友记的海报！

6个人的组合，每个角色的性格特点，很多美剧都有借鉴，比如生活大爆炸。爱情公寓的人设也是按照老友记的人物性格来塑造的，不过由于抄袭太多，后期人设已经崩坏。

无耻之徒

第一次看这片是被片名吸引的，只是想看看这帮人有多无耻。看了第一集我彻底被吸引了，因为这帮人太TM无耻了，各种刷新我的三观，不断挑战我的下限。

这片有些镜头有些污，会露点，床戏也蛮多，不过这些都是其次，最吸引我的，还是这一家人浓浓的温情，让你笑中有泪。

PS：这片的片头很有特点，光看片头就知道这家人的特别了！

行尸走肉

丧尸片一直是我的最爱，各种丧尸电影基本都看过。对于这部制作精良的美剧，我肯定不会错过。

此片改编自漫画，除了一些人物有改变，主线剧情还是跟随漫画走的。该片初期探寻丧尸爆发原因，与丧尸做斗争，并逐渐形成一个稳定的团队。后期的剧情主要就是末世的人性斗争了。

有哪些高质量的美剧推荐？

我大学的时候才开始接触美剧，看的第一部就是老友记。后来又接触了很多，像巜绝望的主妇》等，但都没有坚持下来。可能不是我的菜吧！于是我把《老友记》看了不下十遍，直到我又发现了《摩登家庭》，这是我最喜欢的两部美剧了。其次就是《别对我说谎》，港剧《读心神探》就是仿它的，但完全没它好看。但这部剧好像没几季就没下文了。

吉利英伦金鹰2009款怎么样

金鹰已经停产了吧 现在只有金刚和金刚两厢跟CROSS金刚了

上海英伦海景六方位绕车介绍

中英合资的.上海英伦sc7系的海景就是吉利远景升级换代的产品.2006年吉利远景上市,由于当时的吉利缺乏技术,吉利远景存在很多质量问题,市场表现一直很差,直到2009年6月使用全铝cvvt1.5发动机,才有所起色.吉利与英伦合资后,就将吉利远景通过英伦进行技术改造,车型升级,经过2年时间将远景改造成为了具有英伦技术欧式豪车风格的“a+级商务型家庭轿车”海景,并将其列入吉利集团战略转型”三大品牌”中最高端的品牌”上海英伦”

华籍英裔 丨 伦敦的士出身，吉利英伦Englon TX4

■记录身边有趣的车

2006年，来自浙江的吉利、上海的华普与英国传统出租车制造公司——英国锰铜控股(MBH)成功合资成立“上海英伦帝华公司”，将伦敦出租车TX4型引进国内，采用华普汽车的资质生产。

国产后的伦敦的士，定名为“英伦TX4”，随后在2008年开始投放北京奥运会试运营，2009年面向社会上市发售，售价在20-23万元左右，亦有部分车辆安排出口，售往海外市场。

↑ 由@杜杜 拍摄，一台悬挂山东青岛车牌的吉利英伦Englon TX4，车身喷涂红色车漆，并带有出租车顶灯。

↑ 但该城市并无购买该款车型作为出租车的记录，目测是外市二手流入，被当做私家车使用。

这款车型的设计，延续了伦敦出租车——奥斯汀Austin FX4与LTI TX1系列的Hackney carriage式复古造型，看上去比路上的其他车型更加有趣。

TX4从定位上看，也算是中型MPV了，内部空间够大，因此也很适合被改造成无障碍/福祉车，服务老年人群体或残障人士。

↑ 红色英伦TX4的内饰视角。可见车内安排有7座布局，其中有3张凳子为折叠放置，还配备有无障碍伸缩踏板。

动力上，吉利给英伦TX4安排了哈尔滨东安出品的三菱4G69S4N型2.4升汽油引擎（车型的国标型号有SMA7240E4或SMA7242#或SMA7245#），匹配5速手排变速器，还有一款来自意大利VM Motori提供的VMR425型2.5T柴油引擎，匹配5速手排变速器或5速自排变速器（国标型号有SMA7250E3或SMA7250E4或SMA7250AE3或SMA7250EA4）。

后者听起来好似很陌生，但它在欧洲地区有着广泛的使用，国内类似中兴、江铃等自主品牌厂商的柴油车型，早年也有采用该款引擎。

另外，英伦TX4为非承载式车身结构，底盘为前置后驱形式，配备有前后螺旋弹簧非独立悬挂，四舍五入也算是“皮卡加个篷”车型[狗头]

↑ 由@Teth Adam 拍摄，一台悬挂黑龙江大庆车牌的英伦TX4，是2015年大庆投放的50台同款出租车中的一台。

↑ 由@THE 7. 拍摄，一台悬挂内蒙赤峰车牌的吉利英伦Englon TX4，车身喷涂黑色车漆，为私家车辆。

↑ 由@燎原千里不知火 拍摄，一台悬挂辽宁大连车牌的吉利英伦Englon TX4，同样为喷涂黑色车漆的私家车辆。

2013年，财大气粗的吉利干脆就将锰铜控股给收购，而TX4生产到在2016年前后停产。在时隔多年后，英伦又在2021年推出新款伦敦的士——LEVC TX型，它有纯电动与增程式电动两种动力，国内亦有部分城市已经开始购买运营，例如大连（蹲个图）。

（完）

回顾：

正统英伦父与子 丨 捷豹XJ-S与XK初代型

当年近60万的英伦进口车 丨 陆虎/罗孚Rover 75

1.8T的“英伦轿”车 丨 十几年前的上汽荣威750/Roewe 750

古董设计+非承载式车身 丨 广州街头的吉利英伦TX4无障碍的士

英式加长车 丨 15年前诞生的南汽名爵“7系”——MG 7L

吉利帝豪发展史（上）：初代帝豪横空出世，国民家轿如何炼成？

去年12月，如果你经常刷视频的话，应该看过这条广告——帝豪聚会。

从喜剧效果来看，这个广告相当成功，前面说的多么多么牛逼的帝豪，最后落了个首付288就能开走，反差总是制造笑料的最好途径，这种成功人士和几万块小车的对比，不亚于巨石强森脱光了里面穿着小马宝莉的丁字裤。

从宣传效果来看，这个广告似乎也很成功，准备买帝豪的，通过视频热度知道了销售政策，不准备买车的，通过视频热度也知道了，在秦798声量如此大的今天，帝豪在没什么官方宣传资源的情况下，依然能从墙缝里挤出一点声音。

帝豪，这是和哈弗H6一样重磅，能在史书中留下一笔的自主品牌车型，从2009年诞生至今，也已经发展出了四代车型，累计卖出376万辆，他俩也是自主品牌仅有的两款，官方宣传口径中累计销量过300万的车型。

即便现在秦和驱逐舰哥俩每个月能吃掉六七万的市场，帝豪每个月还能卖出大几千辆，真·国民家轿。

本期二楼话题，我们就聊聊这辆同学聚会能坐主位的吉利帝豪的故事。

初代帝豪：横空出世

2007年3月，吉利已经进入汽车行业整十年了，但掌门人李书福此时多少有点郁闷。

在他的引领下，吉利这时已经基本完成了第一次转型，从完全模仿逐渐转向自主开发，老三样美日、豪情、优利欧，已经被新三样金刚、远景、自由舰逐渐替换，但依然没有摆脱以价换量的思路，更可怕的是，销量一直没什么起色。

同为自主品牌的奇瑞，那个月却成了首个登上中国汽车市场单月销冠的自主品牌，比亚迪F3也凭借量大管饱的优势，开始月销破万，面对老对手们的意气风发，人们对吉利的一系列挫败开始了质疑。

事实上，并非低价策略失效，而是大家都开始低价了。

2006年下半年，大洋彼岸的金融危机已经有了苗头，欧美汽车市场已经连续两年下滑，面对中国市场，各大机构给出的预测是：供大于求，对2007年的销量并不看好。

这样的背景下，奇瑞点炮，2006年底同时推出QQ、东方之子、V5三款车的改款，增配降价。

到2007年，通用、比亚迪、大众、福特、现代、本田甚至三菱、菲亚特先后上停，售价最高降幅20%，这其中，并没有吉利的身影。

车市就是这样，不进则退，大家面对即将到来的寒冬和危机，该猫冬的猫冬，该裁员的裁员，都在想怎么挺过去，李书福在挺了半年之后，也不得不把全年销量预期从24万辆下调到19万辆。

但从事后看，这只是面对市场的合理调整，而不是认怂。

自从进入汽车行业以来，李书福的头衔一直是“汽车疯子”，他认为：战胜恐惧的最好办法就是面对恐惧，大家都说市场寒冬，那我就带着吉利集团冬泳。

5月17号，李书福又疯了一把，亲自起草了一份新闻稿，宣布吉利进入第二次转型，从低价取胜转向质量取胜。

第二天，吉利宣布远景全球上市，同时联合全国上百家经销商签署了著名的《宁波宣言》，坚定了转型的信心，阵仗之大，日本女团握手会也不过如此。

转型需要更强的产品做支撑，远景是这次转型的起点，而这次转型的重点，是帝豪。

事实上，在代号FC-1的远景上市不久，就有媒体爆出还有FC-2、FC-3两款车，2008年北京车展，吉利更是直接展出了两款车，

今天看就非常熟悉了，就是后来的帝豪，代号里的2和3，就代表两厢和三厢，这是当时为数不多的同时拥有两厢和三厢版本的自主品牌新车。

到2008年年底，不知为何，帝豪的代号改成了FE1。

需要说明的一点是，后来吉利开发新帝豪的平台也叫FE平台，关于这个平台和FE1代号之间的关系，是个相对模糊的地带，甚至吉利官方的说法都是冲突的，在吉利国外官网的描述是，FE平台是借鉴沃尔沃的部分技术开发而来。

那也就是在2012年双方正式签订技术转让协议之后，才有的FE平台。

但在2015年汽车之家对安聪慧的一篇采访中，安聪慧的表述是：FE平台是个老平台，新的FE平台车型只是做了优化。

真实情况如何，我的猜测，原来所谓的FE平台，多半是参考丰田来的GBC平台，经过沃尔沃优化之后，才是真正的FE平台，二者名字相同，只是为了迷惑视听。

书归正传。

2009年上海车展，吉利宣布了第二次战略转型的新动作：多品牌战略，他们将旗下所有产品划分为全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，定位从低到高，我们今天熟悉的吉利盾牌标，最开始就是帝豪品牌的logo，后来的帝豪，就是帝豪品牌的第一款车。

2009年8月，帝豪在山东正式上市，

只是当时品牌名叫帝豪，帝豪就不能叫帝豪，而是参考了上海华普的命名方式，叫帝豪EC7，帝豪是品牌名，E是品牌英文名，C是轿车，7是吉利内部划分的级别，并且根据发动机排量，在后面加了两个数字，比如EC718、EC715，18就是1.8L排量，15就是1.5L，两厢版就再在后面加个RV。

帝豪EC7算是当时吉利金字塔尖的产品，定价8-10万，有人说帝豪这个名字有点大，又是皇帝又是富豪的，还有点像店里998的套餐名，吉利压不住，也怕自己买了压不住。

其实不存在的，帝豪这个名字跟哈弗大狗一样，都是集思广益来的，而且只要你产品做的足够好，就算它不叫帝豪，叫大狗，也能卖得很好，但是二狗不行。

官方宣传中，帝豪EC7是吉利完全正向开发的产品。

但是从代号的演变过程也能看出来，它跟远景师出同门，都是丰田花冠的徒弟，但配置要高得多。

比如全系标配自动空调，高配带西门子原装的大屏和电动座椅，而且座椅有倾斜角度不是小板凳等，除此以外，帝豪EC7还是自主品牌里首个获欧洲E-NCAP四星评价的轿车，首个配备ESC的轿车，也是首款获得出口免检资质的轿车等等等等。

到2010年9月，帝豪EC7还上了搭载邦奇CVT变速箱的新款。

从配置上看，加了自动挡，算升级，但从效果上看，确实有点难顶，从2013年开始，关于帝豪变速箱乃至整套动力系统的投诉就没断过，行驶顿挫、起步窜、费油，CVT应该有的优点，帝豪一个不拉的全部实现了反向效果，甚至后来的帝豪GL、帝豪GS以及新帝豪等等，依然存在这个毛病。

以至于2014年，独立投资研究机构伯恩斯坦曾经买过一辆2014款的帝豪EC7回去拆解，除了车身结构和发动机外，其他被批评的一塌糊涂，不过至少比同场的另一个倒霉蛋：哈弗H5的评价要高。

但这并不影响帝豪EC7的畅销，2012年，它就成了自主品牌轿车销量冠军，2013年开始，平均月销两万，成了轿车市场前十里唯一的自主品牌，帝豪可以说是吉利集团转型的头号功臣，在它的销量加持下，吉利也站上了年销三四十万辆的新高度，但问题也随之而来。

接下来的故事移步吉利帝豪发展史（下）~