吉利汽车的安全性能怎么样？

吉利博瑞以55.80分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞15.04分（83.56%）、正面40%碰撞试验得分: 16.05分（89.17%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）。除了笼式车身结构外，吉利博瑞还使用了大量的高强度钢材和超刚强度钢材。在吉利内部的摸底安全碰撞中，欧洲的ENCAP和美国IIHS的25%偏置碰撞都能达到最高标准。时速高于50km，100%正面碰撞，吉利博瑞车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，因为超高强度钢打造的安全车身，整体车身并无大碍。正面40%碰撞，碰撞速度为64km/h，受力面积更小，吉利博瑞的吸能设计、车身结构和钢材强度再次得到验证；50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，吉利博瑞车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。除了被动安全，吉利主动安全也是相当过硬！吉利独创由内而外、由表里的多重“安全识别圈”，智能高清360°随动3D影像、DOW开门预警、BSD盲区监测预警、泊车雷达辅助系统 、LDW主动偏航警示系统 ……5部摄像侦测、9部雷达侦测，实现从智能预判、主动避祸安全、到被动碰撞安全等多个层级的体系化安全守护……更让驾驶者信心十足！

吉利熊猫故障率高吗

展开全部您好。故障率低

吉利熊猫”终身质保”神操作，对手汗颜网友赞叹！

前些年，轰动一时的吉利金刚如今怎么样了？据说最近库存泛滥，3.99万的超低价都没人买？二手车商的生意也越来越难做，到底发生了什么？

有车商吐槽，现在大家的购车观念变了。

花4万买辆”年纪一大把”的二手桑塔纳？不如考虑更有性价比的选择——吉利推出的3.99万起步的全新电动车！

没错，国产车”小钢炮”吉利近期动作频频，新推出的熊猫、缤越等车型集万千宠爱于一身。

尤其是熊猫这款”萌系”电动车，不仅续航可达200km，快充半小时就跑100km，还号称”终身质保”！简直是为年轻人量身定制的专属座驾。

反观那些曾经叱咤风云的车型，如今日渐式微，实在让人唏嘘。

就拿吉利金刚来说，虽然分两厢、三厢版本，曾经也是街头巷尾无人不知无人不晓。

可如今存在感越来越低，偌大个车企都开不动，只能靠疯狂降价求生存。

3.99万的超低价，放在以前绝对是白菜价，可如今即便如此诱人，依然鲜有问津。

部分经销商甚至坦言”基本没啥利润可赚”，难怪二手车商们个个面露愁容。

要知道二手车生意讲究货比三家，现在全新车都这么便宜了，还有谁想买二手呢？

当然，作为一款经典的入门级家用车，吉利金刚的性价比其实还是不错的。

1.5L自然吸气发动机+手动/自动挡的黄金搭配，动力、油耗都不差。

虽然内饰塑料感较重，配置也比较基础，但对得起这个价格。

可以说是居家代步、接送孩子的不二之选。

对比之下，吉利全新的电动车阵容则更有亮点。

像熊猫这款”国民电动车”，不仅有着卡通可爱的外形，还有多种个性化版本可选。

运动套件、尾翼、中控大屏…简直把年轻人的痛点一网打尽。

关键续航够用、充电方便，还有手机互联功能，放眼同级车型也不多见。

更令人惊喜的是，熊猫全系标配”终身质保”，用户简直可以一劳永逸，不愁售后问题。

相比动辄几万公里就要大修的燃油车，电动车的养护成本实在太有吸引力！也难怪二手车商叫苦不迭，生意越来越难做了。

与熊猫一样，今年吉利推出的缤越同样”来头不小”。

作为首款搭载CMA架构的国产SUV，缤越一经推出就成为了保值率冠军。

在二手车市场上风头无两，3年保值率高达54.2%，比肩甚至超越不少合资品牌。

足见消费者对国产车越来越认可，对品牌、品质的要求也水涨船高。

其实不难理解，随着国内汽车产业的发展，自主品牌无论是设计、做工还是服务，都在飞速进步。

像吉利这样的头部企业，更是以”让人人都开上好车”为己任，锐意进取，砥砺前行。

旗下车型在安全性、可靠性方面媲美合资，性价比更是碾压对手，深受消费者喜爱。

相比之下，二手车商的日子就不那么好过了。

库存积压、价格战、消费观念改变……一系列问题接踵而至。

开不动二手车，公里数又不够新，这不是尴尬是什么？也许他们该换个思路，比如深挖细分市场，瞄准刚需人群，用更灵活的营销模式去开拓新的蓝海。

所以小编想问：国产车的逆袭之路还会走多远？对此你怎么看？

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观网测评|吉利熊猫mini：我有快充，势如破竹

导读：中国市场何其大，总有那些需要快充、需要一定空间、需要精致感的用户，那么，熊猫mini的存在就刚好合适。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“老头乐”“这也算车？”“移动棺材”“骗补”……对于部分自诩汽车爱好者而言，漫步于城市大街小巷的微型电动车往往令他们嗤之以鼻，上述杂音也时常见诸互联网。

然而形势比人强，五菱、吉利、长安、奇瑞、东风……国内主流品牌基本都有一款这样以可爱著称的小车，且往往有着不错的市场接受度。

自今年2月上市以来，吉利熊猫mini的市场表现仿若真正的熊猫那样“势如破竹”：首月客户订单突破2.5万，2月交付6661辆、3月10050辆，4月10615辆……根据中国汽车流通协会数据，截至4月，熊猫mini的累计交付量已超过2.7万辆；在吉利新能源汽车中，熊猫mini的销量占比达到三分之一以上。

对你没有看错，吉利新能源真正的拳头产品，不是极氪，更不是什么极星，而是这款均价不超过5万元的小车。

熊猫贵为国宝，受到全世界人民的喜爱；吉利熊猫也一度是吉利汽车的代表作，也曾收获万千车主喜爱；如今作为燃油版熊猫的平替，吉利熊猫mini似乎又一次获得了全民热议的潜力。它的秘诀，藏在何处？

造型

“全是方盒子，都审美疲劳了。”

无需讳言，受五菱宏光MINI EV的影响，当下混迹市场的微型电动车整体造型几乎大同小异。不过，诸如熊猫mini这样的后发者，还是实现了一定的差异化。

前脸线条并没有遵循横平竖直的方盒设计，而且有吉利熊猫的底子在，那个圆润又囧囧有神的大眼睛依然在告诉你，我这么可爱，要不要凑近点细看？

实际上，这个“大眼睛”并没有想象中那么简单。除中心的大灯外，外侧大圆弧为日间行车灯，内侧小圆弧为转向灯，分工相当明确。

车身侧面则延续了同类的方正造型，A、B、C柱与车顶完全熏黑，五边形车门面积极大，开启时需要适应。车头、尾部及车门下方均有明显的平直凹槽，下方轮胎尺寸为155/65 R14；轮毂样式与熊猫的脚掌趋同，显得更加憨厚可掬。

尾部则是四平八稳的平行线条，两个尾灯采用分体式C型设计。

正所谓一千个人心中有一千个哈姆雷特，消费者见仁见智，但有一点几乎可以确定：这辆车开在道上或停在路边，回头率一定不低。

空间

“都买老头乐了，谁还去在意空间啊。”

但现实是，真正有意选择微型代步车的用户，恰恰对空间有着不小的追求，哪怕比同级竞品头顶多一拳距离，后排多放一个包，亦或是多一个储物格，都可能成为消费者购车的决定性要素。

熊猫mini长宽高分别为3065/1522/1610（1600）mm，轴距为2015mm，比价位更低的宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋更大，但跟价位稍高的长安Lumin糯玉米相比又略小一筹。

还真是一分钱一分货。

此外，熊猫mini的空载离地间隙为170mm，在同级竞品中最高。

和竞品一样，由于车门的面积很大，熊猫mini前排安全带位置较为靠后，使用起来略显不变。好在座椅默认位置比宏光MINI EV更低，也不会过硬，提供的空间感和舒适性在微型车中已经可圈可点。

作为一款双门四座微型车，熊猫mini拥有一个聊胜于无的后排，但仍能装下两个成年人。具体来看，坐在后排乘客膝盖距离前排默认位置仍能塞下一拳左右，头顶距离车顶也能保有一拳，空间相较竞品有一定优势。

不过，熊猫mini后排中央依然存在一定凸起，且实测每装下一个人，车轮与车身的间隙便会急剧缩减，直至完全与轮胎紧密接触，乘客仿若坐在弹簧床之上。

无疑，满载的熊猫mini自然会存在更高的驾乘风险，前排两人乘坐依然是其最常见的使用场景。

在储物方面，与宏光MINI EV等竞品相比，其后排于尾门并未贴得过紧，能放下三个书包，甚至足够竖置一个备胎。此外，后排座椅还可以垂直放倒以摆放更多行李，至少将备胎或两个行李箱完全躺倒平放不成问题。

熊猫mini后排放倒和拉起后的空间表现

贵有贵的道理。

内饰与配置

对于一台价格不超过一块沪牌的小车，消费者本不必对其配置水平有所期待。毕竟吉利董事长李书福早就说过，汽车的本质就是四个轮子加两个沙发——代换成微型电动车，可能就剩“四个轮子加板凳加电池”了。

无奈中国汽车市场还是太卷，几万块钱的车也必须玩出个花来。熊猫贵为国宝，“熊猫”曾是吉利的代表车型，作为后继者的熊猫mini，自然“熊也要有个熊样”。

就整个中控台而言，熊猫mini很好地消抹了微型车内饰的一贯塑料感，和外观统一的樱花粉配色，透露一股少女卧室的温馨。除此之外，也有适配熊猫毛发的白色或适配竹子的绿色，可见熊猫mini并没有沉迷所谓“她经济”，把自己的受众面完全封死。

座椅方面采用织物（定制小黄鸭版使用仿皮）材质，但在缝纫和配色上还是尽可能地展现出精致感，不会显得过于简陋。

此外，车内主副驾驶位前方均有化妆镜，为同级独有配置，迎合了该车型仍占有相当比重的女性用户的需求。

挡把采用同级竞品常见的旋钮式，总共只有D\N\R三挡，初步接触微型车的驾驶者需要一定时间的适应。此外，车窗开关置于旋钮挡把前方而非车门侧，对需要行驶途中开窗的驾驶者而言稍显不便。

熊猫mini在车内设有不少线条平直的储物格，其中在前挡玻璃下方的拥有一片大面积储物槽，便于用户放置手机和小型物件等，不过对于习惯使用手机支架导航的用户而言有一定不便，并且，多数储物格宽度有限，对于放置瓶装水等体积稍大的物体会显得局促。

此外，高配熊猫mini车顶有一块64英寸的全景天幕，官方介绍该全景天幕的透光率为82%、能量隔离率为66%，能够过滤99.9%的紫外线，不过实际效果聊胜于无，即使在阴天下，汽车刚启动车顶便会迅速升温。

考虑到全景天幕实际是灵动熊和耐力熊两个版本的配置差距，因而可视作选装件，想来对其有实际需求的用户数量不会太大。

“这车就这点价格，还要中控屏干嘛？”然而熊猫mini真有，虽然跟没有区别不大。

回到中控台，熊猫mini方向盘前方搭载一款的长方形液晶仪表盘，可显示整车状态、车速、驾驶模式、动能回收等车辆基本信息；中央的8英寸中控显示屏，可以实现基本信息的显示与车辆功能操作。该车型同样能够实现语音唤醒等智能化功能，但受硬件限制响应速度有限。

除此之外，就笔者个人体验而言，手机本身导航的便捷度要远胜互联车机的体验：如果全景天幕是这款车最鸡肋的配置，那么中控屏与车机互联或许可以排第二。

不过，这并不意味着熊猫mini的互联一无是处，毕竟通过手机APP操作，该车型甚至能实现远程开闭车门、后备箱以及远程操作空调等功能。至于其实用性究竟是否值得更高的价格，想必不同消费者会有不同的答案。

动力与驾控

“代步而已，你和我谈性能？”可对于熊猫mini而言，加速性能恰恰是其对比同行的一大亮点。

熊猫mini搭载两款参数不同的后置电机，低配版最大功率20kW，峰值扭矩85Nm；高配版最大功率30kW，峰值扭矩110Nm。整体参数要优于宏光MINI EV、QQ冰淇淋，与LUMIN糯玉米持平。

本次试驾的车型为高配版，并提供标准和运动两种驾驶模式。值得肯定的是，这头熊猫逛马路时依然表现得相当活泼好动。

由于汽车本身性能的限制，标准模式下，熊猫mini加速踏板响应往往有1-2秒的延迟，但在同级车型中，熊猫mini在加速前段的响应速度仍要超出预期；而一旦切换至运动模式下，熊猫mini的提速也随之提升，前段推背感相对明显，但达到70km/h后还是稍显乏力。

唯一令驾驶者感到不便的，恐怕要属驾驶模式的切换了：熊猫mini只能通过中控屏的二级菜单进行切换，考虑到中控的位置离驾驶座有一定的距离，在驾驶过程中切换模式具有一定的不便和安全隐患。

熊猫因为块头较大，不适合长期运动；“熊猫”虽然灵巧可爱，却也因先天不足被设下了“紧箍咒”：标准模式最高时速只能达到80km，运动模式最高时速虽能提至100km，但也不能维持很长时间。

与同级领先的加速性相比，熊猫mini的制动表现稍显不足，刹车并不跟脚。要想完全驾驭这头萌物，驾驶员与之还需要一定时间建立默契。

此外，熊猫mini本身携带三挡能量回收，其中一、二挡体验差异不太明显，但力度最大的三挡能量回馈反映相当激进，对新用户而言存在一定的适应过程。

同样地，作为微型车的熊猫mini，其底盘表现也是聊胜于无。由于离地间隙较高，如果静态体验的乘坐感受像是一般的弹簧床，那么动态驾乘则更像坐蹦床：在40km的时速下，熊猫mini的车身振幅已经很大。60km以上时速即使过小坑也有显著震动传递，遑论减速带和大坑。

而在转向过程中，方向盘即使小幅操作，车身侧倾与车尾的偏移都相当明显，在运动模式下，方向盘也不会提供足够的阻力以营造“运动感”。

一言以蔽之，无论车型定位还是自身机械素质，熊猫mini都不支持在高速上剧烈行驶，但用以短期应急仍是差强人意。

此外，NVH也是熊猫mini的一大短板。在起步或减速过程中，该车型的低速提示音啸叫格外明显，在正常行驶状态，由电机运行声、胎噪与风噪组合而成的噪声，也会对车内乘客构成相当困扰。

但值得肯定的是，在车辆辅助配置方面，熊猫mini标配电池预加热、远程启动功能，除入门版外均配有倒车影像。除入门版外均支持蓝牙钥匙、无钥匙启动/进入，基本做到人无我有，人有我优。

至于当下电动车流行的辅助驾驶功能，熊猫mini表示实在过于强人所难了……

不出意料，熊猫mini全系没有配备ESP，当然众微型车同行也一概没有；气囊只有主驾驶位全系标配，当然其他竞品也大抵如此……还是那句话：价格在那里，配置也在那里。

至于该不该把这类产品一律贬为“移动棺材”，在当下中国市场依然是个见仁见智的问题。毕竟纯电动车对大多数车企而言，本就是个赔钱赚吆喝的生意，遑论平均5万元不到的微型车。

但在极其有限的成本下，熊猫mini仍然集成了笼式车身、激光焊接、儿童安全座椅接口、胎压报警等安全保障，相比在四五线城市及乡村无视交通规则横行的真“老头乐”，熊猫mini作为被认证的合法上牌的汽车，起码能给驾乘者增添更多的心理安慰。

续航与充电

对这个级别的消费者而言，续航能力显然是最重要的考量因素之一。熊猫mini提供120km和200km两种续航版本(CLTC)。本次试驾的灵动熊版本为200km续航，搭载一款电量为17.03kWh的磷酸铁锂电池，能量密度约为120Wh/kg。

就观察者网实际体验来看，于气温15-20摄氏度的阴雨天，满电状态下，无论以标准模式还是运动模式行驶，表显续航里程与实际行驶里程基本一致，没有出现明显虚标。该车型官方耗电量为9.8kWh/100km，但实测仪表盘显示比官方耗电量还要低些，为9.6kWh/100km。

对城市代步车而言，如何维持日常使用是最大痛点所在。值得一提的是，熊猫mini是目前唯一一款支持直流快充的微型代步车，快充功率为22kW。

在观察者网的实际体验中，使用小桔品牌的快充桩，在20℃下约30分钟便可完成从30%到80%的充电，最大充电功率在18-19kW，但一旦超过80%便会迅速降至14kW左右，超过90%后则会进一步降至4kW左右，完全充满则需68分钟。

此外，高配版本还附赠车主7kW家用充电桩以及220V便携式充电枪，以适配家庭充电需求。

显然，熊猫mini的充电效率不能同主流市场的电动车相提并论。但作为同级唯一支持快充的车型，比起多数只能背靠家充桩夜间蹭电的同行，熊猫mini在户外场景的使用自然更加灵活，也让车主多了一份安心及舒心。

综述

总得来看，城市路况无疑是熊猫mini这类小车最主要的使用场景，但在满电状态下若不是频繁剧烈驾驶，那么熊猫mini依旧可以胜任市郊高速公路的往返。

最后仍少不了竞品比对。如前文所述，目前中国车市微型电动车品类多如牛毛，熊猫mini显然不是最便宜的一款：消费者凭啥不选均价3万-4万的五菱宏光MINI EV，非要选接近5万元的你？

从上到下、从左到右依次为：吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV、长安LUMIN糯玉米

但是，中国市场何其大，总有那些需要快充、需要一定空间、需要精致感、需要车机互联，甚至需要全景天幕，以及对熊猫外观情有独钟的用户。对他们而言，多花1万-2万元增购这些配置完全物有所值，那么，熊猫mini的存在就刚好合适。

正如英国探险家乔治·马洛里被问及为何要攀登珠穆朗玛峰时所言：“因为它就在那儿。”

而连续月销破万的市场表现，则是这头熊猫最好且最直接的证明。不然进入2023年，为什么多款前些年上市的微型电动车纷纷搞起限时促销了呢？

当然，作为这个细分市场的守擂者，五菱等对手显然不会坐视自己的传统势力范围被过度染指。随着五菱缤果、宝骏悦也等定位更高（约6万元起售）的代步车上市，处于夹缝中的熊猫mini自然免不了更大生存压力。中国微型电动车市场的剧烈竞争，也不会随着政策扶持的退坡戛然而止。