车市暖阳：2019第九届贵阳国际车展圆满闭幕

4月22日，为期5天的2019第九届贵阳国际汽车展览会暨新能源·智能汽车展（以下简称：贵阳国际车展）在贵阳国际会议展览中心圆满落下帷幕。本届车展由贵阳市人民政府支持指导，中国机械国际合作股份有限公司、尚格会展股份有限公司主办，贵州日报当代融媒体集团联办，贵阳尚格会展服务有限公司、贵州山水神韵广告公司承办，贵阳尚格会展服务有限公司执行承办。

作为尚格会展连锁车展在贵州区域的9年匠心之作，展览面积达到10万余平米、参展品牌80余个、展出车型上千款。这场车市盛会无论展出规模，还是成交量都为西南车市交了一份完美的答卷，在汽车市场呈现颓势的情况下，各方面数据都逆势上扬。

中外车企集体发力

9年来，贵阳国际车展已成为贵州乃至西南区域车市风向标，吸引着越来越多的内资、合资、外资车企倾力投入。本届车展，98%以上的车企高规格参展，劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、保时捷、劳伦士、奔驰、smart、宝马、MINI、奥迪、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、林肯、斯巴鲁、进口大众、讴歌、上汽大众、斯柯达、别克、雪佛兰、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克、东风本田、东风日产、东风雷诺、DS、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风标致、北京现代、长安马自达、长安福特、红旗、领克、WEY、吉利汽车、哈弗、比亚迪、北京汽车、长安汽车、长安欧尚、荣威、MG、广汽传祺、上汽大通、东风启辰、东风风光、华晨中华、奇瑞汽车、捷途汽车、汉腾汽车、东风标致、观致汽车、众泰汽车、五菱宝骏、中国一汽、一汽奔腾、野马汽车、斯威汽车、猎豹汽车、星途汽车、海马等汽车品牌；特斯拉、前途汽车、吉利新能源、北汽新能源、奇瑞新能源、比亚迪新能源、长安新能源、新特汽车等新能源品牌；庆红汽车、众汇名车、宇通房车、中星汽车等汽车经销商纷纷携旗下最新产品来到本次车展，进一步扩大了展会品牌阵容。

新车发布，引领科技未来

作为汽车行业新车发布的集中地和试验田，本届贵阳国际车展新车发布数量再创新高。前途K50、特斯拉MODEL3、全新奥迪Q3、新款沃尔沃XC40、进口大众全新一代途锐、别克全新一代君越、雪佛兰科鲁泽RS、雪佛兰科鲁泽、一汽大众T-Cross、一汽丰田亚洲龙、广汽丰田2019款凯美瑞、东风悦达起亚新一代KX5、东风本田享域、北京现代新胜达、领克03、吉利嘉际、比亚迪e1、长安CS85、长安CS95等新车的亮相给观众留下了深刻的印象。

尚格舞台多重活动 全民狂欢

展期5天，车展现场除了各参展品牌经销商带来的一系列活动外，贵阳国际车展组委会还在尚格大舞台举办了一系列全民可参与的活动，为车展增色添彩。贵州365自驾游车友会的成立为爱汽车爱旅游的市民朋友提供了一个分享交流的好平台；林城最美销售代表&车展之星评选活动的举办，促进了市民与经销商的互动交流，也提高了市民的参与度。荣耀归来、巅峰对决，贵阳国际车展&王者荣耀全民总决赛于20日在尚格大舞台如期举行，比赛现场配有专业的现场解说员，线下开黑更爽快。各位王者玩家们纷纷组队参与，竞争激烈，场面异常火爆。超个性的改装车展示、各汽车改装爱好者和专业汽车改装员间激烈的探讨以及“最美改装车”颁奖典礼的举行使得现场掀起阵阵热浪。贵阳国际车展#懂车帝带你看车展#抖音大赛的顺利举行为尚格大舞台活动划上了完美的句号。

二手展区首战告捷

本届车展与省内唯一汽车电商平台车行家首次达成合作，引入专业二手车评估、O2O新模式，在2号馆和4号馆设置二手车评估专区，为消费者买卖、收购、评估、置换车保驾护航。车行家自主研发的“CIAS”车辆认证标准和打造的二手车数据收集分析应用系统在车展现场为有置换、评估需求的观众带来了众多便利，收集数据更智能、更快捷、更精准。4月19日和4月21日，车行家在尚格大舞台上为有需要的观展市民带来了二手车现场评估，观展群众参与度甚高，并收获满满，纷纷表示评估很专业，换车更放心。

媒体助阵 多方倾力报道

作为西南汽车行业的一大盛会，本届车展吸引了上百家媒体多角度传播报道。贵州日报当代融媒体集团作为本届车展的联办媒体单位，全程跟踪聚焦，更有百姓关注的美女主播在车展现场进行直播。今日头条、汽车之家、贵州交通广播、贵阳交通广播、贵州音乐广播、凤凰网汽车、百度、新浪微博、新浪汽车、新浪贵州、搜狐焦点、新车评、贵州在线、腾讯房产、新浪贵州、贵州都市网、腾讯汽车、城市六枝在线、贵州汽车网、房天下、新浪乐居、爱卡汽车、太平洋汽车网、贵州微联盟、贵州广播电视报、汽车广播、中国知道分子广播（贵州电台）、贵州广播电视报社、圈贵阳、凤凰房产、房天下贵阳站、黔车汇、黔财神、贵州都市报、网易房产贵阳站、易车网、贵州在线、新浪乐居等媒体都对车展进行大规模的新闻宣传和广告宣传。组委会不断拓宽车展宣传渠道，加大宣传力度，深度挖掘，从传统媒体到新媒体的优化组合，打造全媒体多维度宣传。

2019第九届贵阳国际车展的圆满收官，离不开所有参展商的大力支持、众多媒体的持续关注，更离不开贵阳市民朋友的热情参与。2020贵阳国际车展依旧会蜕故孳新，追求卓越，一如既往以优质的服务为所有参展商提供最具规模的展销车平台，为广大市民提供更加优质的赏车、购车、玩车平台。2020第十届贵阳国际车展再会！

吉利“娶妻”10年记：野蛮生长易，一哥转身难

[资讯-牛车网]

吉利汽车再次走到十字路口。

随着电动汽车掀起的热潮，比亚迪创下了超过5000亿的市值，从吉利手上抢走了扛了几年的汽车自主品牌大旗。向左，还是向右？如何跑的更快，跟上同行飞一样的速度，成为了吉利掌门人李书福不得不思考的问题。

和竞争对手相比，资本运作老手——吉利也在频频出手，今年9月，吉利以28天的闪电速度，跑完科创板IPO从受理到过会的全流程之后，吉利一直在选择上市的最佳时机，此次募资金额为200亿。而一家吉利控股、独立运营的汽车智能化科技公司——亿咖通科技，刚刚完成13亿、A轮融资之后，也在筹划科创板IPO事宜。

更重要的是一个信号是，12月初，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson突然对外表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判，将可能在明年第一季度恢复。

01“吉沃“缘起

瑞典时间2010年3月28日下午15时，哥德堡沃尔沃总部大楼，在中国、瑞典政府高级官员的见证下，李书福与福特汽车首席财务官刘易斯一起，走到签字桌前，在吉利收购沃尔沃的协议上，快速而坚定地签下自己的名字。

聚光灯下的李书福，极力刻意地掩饰情感，他姿势端正，看起来非常平静，殊不知泪腺已经非常不听话悄悄打开，两行热泪滑落脸庞。

一定程度上，李书福要感谢08年那场金融危机，让他这位中国版“亨利·福特”多年梦想成真，仅以18亿美元的代价，拿下了美国“亨利·福特”十年前64.5亿美元买下来的大宝贝——沃尔沃汽车。彼时的吉利汽车，距离拿到汽车行业“准生证”，也只不过十年时间。

中国汽车工业从未有过如此此之高的关注度，澳大利亚广播公司认为，吉利收购沃尔沃轿车公司，将加速推动中国汽车称雄世界。虽身处高光时刻，李书福深知得意时不张扬，身处顺境不失态，是东方企业家的涵养，另外，经验丰富的欧洲人都未能扭转沃尔沃连年亏损局面，他能否吞下这头巨象尚未可知。

面对如何给沃尔沃带来“幸福“的质疑，李书福给出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，不将中国的管理方式强加给对方的承诺。

吉利沃尔沃正式签约前夜，2009年12月23日，平安夜的前一天，吉利与福特就沃尔沃商业条款达成一致。次日，李书福在接受新华社专访时提到：

“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系，新能源是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。”

扎根汽车行业多年的李书福，早早地看到了新能源汽车的机会。同为2009年，李想的汽车之家尚未与盛拓传媒拆分，李斌忙着筹备易车网纽交所上市事宜，何小鹏创办的UC浏览器呆萌小松鼠形象刚刚成为手机上网的代名词，国内很多人还不知道特斯拉为何物。国家《新能源汽车生产准入管理规则》出台不久，电动车刚刚从科研进入投产阶段，国内新能源的补贴东风尚未刮起……

新能源汽车的种子，便已经深深地埋在了李书福的心里。但对当时的吉利汽车而言，摆脱低端车印象、提升品牌美誉度、提升销量和市占率更加迫在眉睫。李书福的初衷是“造老百姓买得起的车”，但老百姓并不买账，反而给吉利汽车贴上廉价车标签。

痛定思痛，李书福大笔一挥将“老三样”豪情、美日、优利欧生产线全部淘汰，并一度把“吉利“品牌压到箱底，将全部精力放到了帝豪、全球鹰、英伦三大新品牌。问题随之而来，以吉利汽车当时的产品研发能力，完全不足以支撑多品牌策略。终于，吉利汽车在2014年再度遭遇历史上艰难时刻，以42.58万辆年度销量成绩同比暴跌22.5%，排在了长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车之后。

吉利汽车不得不进行再一次转型。

2014年北京车展，时任吉利控股集团副总裁、销售公司总经理孙晓东表示，“吉利将集中优势资源，以崭新的技术支撑、产品品质和品牌形象打造一个不断进取、充满激情的新吉利”，将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇集为统一的吉利品牌，同时，我们熟悉的吉利“六块腹肌”品牌logo正式问世。

这是一次成功的战略转型，宣告着吉利汽车从此正式进入3.0精品车时代，吉利博瑞，基于全新产品序列产品KC系列的首款产品呼之欲出，被网友亲切地称为“最美B级车”，造型时尚大气、线条流畅动感，完全媲美合资车，哪怕换上沃尔沃格栅和车标也毫无违和感。

2016年夏天，吉利公关团队为帝豪GL新车上市精心策划了一场气势恢宏的发布会。借中国杭州G20峰会的东风，一举拿下峰会主场馆首次对外活动举办权，邀请中国汽车技术研究中心、中汽协、浙江省发改委、杭州市、临海市、宝鸡市等多方领导出席，500多家媒体参与报道，并有大明星压阵，汪涵主持，整场活动风趣幽默，妙语连珠。

已经很少在公开场合讲话的李书福发表了压轴演讲，热泪盈眶地回顾了造车30年的情景，让人最为印象深刻的是，他再次信心满满地提及2020年200万辆的年销量目标，意味着吉利汽车要在接下来5年时间里销量翻两倍。

帝豪GS、远景SUV、吉利博越、帝豪GL等一批深受市场欢迎的明星产品问世，吉利汽车一飞冲天，并在2017年销量首次突破百万，连续3年实现42%的年均增速。

与此同时，吉利汽车的营销水平达到了自主品牌前所未有的高度。

02 沃尔沃反哺吉利

李书福200万辆的自信，来自内部代号为“L”的神秘汽车品牌。

2016年，当“L”传到美国人耳朵里的时候，福特汽车坐不住了，一纸诉状将吉利汽车告上法庭，理由是 LYNK & CO发音与福特旗下林肯（Lincoln）太过相似。此时此刻，一边是百年巨头尚未走出危机阴影，一边是草根青年走向全球扩张，就连国内吃瓜群众都能感受到来自太平洋彼岸的酸味。又有谁能够想到，吉利汽车竟真得做到了，不仅如此，沃尔沃还为他诞下一子。

其实，早在2013年李书福就开始谋划这盘大棋，他以吉利控股投集团的名义，在哥德堡投资建立了吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），网聚全球20多个国家2000多名技术人才。在李书福的棋盘上，CEVT至关重要，与吉利汽车、沃尔沃汽车并列。

沃尔沃技术反哺吉利汽车大幕正式开启。

2016年，由吉利沃尔沃汽车合资的全新汽车品牌领克正式成立。为彰显国际基因和品牌自信，领克汽车自诞生之初便疯狂迷恋海外打卡，将首场发布会选在柏林和哥德堡，又将领克02、03发布会搬到荷兰阿姆斯特丹工厂和日本富士山脚下。

领克品牌所到之处，无不传达着年轻、运动、时尚以及自信的品牌基因，官方甚至为01、02、03各自规划了20万辆的年产能。

现在看来，虽然领克汽车远未达到曾经的销量预期，但不可否认，它已成为自主品牌向上突破鲜有的成功案例。

一边是品牌向上，小有成就，一边是下注新能源赛道，却慢了半拍。

2014年4月份，刚刚完成Space X火箭发射的Elon Musk乘坐私人飞机来到中国北京，参与了位于北京酒仙桥恒通商务园的中国首批8位车主的交车仪式。

汽车之家创始人李想作为首批车主全称参与了交车仪式，从Musk手中接过Model S P85的车钥匙，并在汽车之家官网发表了一篇很彪悍的评测，“P85提供了200万元级别的驾驶感受和10万元级别的内部表现，看着手机和钱包在车内乱窜，我都他妈的快疯了!”

Musk和特斯拉的到来，带给国内汽车相关从业者一场精神洗礼。同年11月份，李斌创办蔚来汽车，何小鹏与夏珩、何涛、杨春雷一起创立小鹏汽车，第二年7月份，李想成立新能源汽车。当年，国内造车的顶流明星，还要属乐视网的CEO贾跃亭，他大声疾呼要通过完全自主研发打造最好的互联网智能汽车，“让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气”。

作为传统车企代表的李书福和吉利，没有任何博眼球的必要，有沃尔沃超百亿投资的新能源技术积淀，既自信又从容。

2015年广州车展前夕，借助帝豪EV上市，吉利汽车发布宏伟的“蓝色吉利行动”新能源战略，其核心要求便是“2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”，需要特别指出的是，这里的新能源汽车包含纯电动EV、插电混动PHEV以及油电轻混HEV三种技术路线车型。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧主持了这场发布会，“这（蓝色吉利行动）既源于我们对自身发展战略和技术路线的自信，也是我们承担责任，践行可持续发展战略的体现。”

随后，帝豪EV、帝豪PHEV、博瑞GE混动车型、帝豪GSe等产品全面扑向市场，并随着国家补贴政策的变化，不断提升纯电续航里程，与市场上其它“油改电”产品一争高下，但随着补贴退坡新能源混战告一段落，市场上所有的“油改电”产品绝大多数流入出行市场，并未真正在私人市场掀起一丝波澜，反而是特斯拉和国内几家新势力更受欢迎。

打造一台基于全新纯电平台的纯电车型迫在眉睫。

2017年5月份，在「iNTEC」技术品牌日，吉利与沃尔沃联合开发的PMA纯电模块架构首次被公开提及。次年5月份的“龙湾论坛”上，李书福表示，愿意共享现在开发的全新一代纯电架构模块，进一步增加了外界对PMA的期待。

时间拖到了2019年，伴随着几何汽车品牌独立，没人再去质疑吉利汽车发展新能源的决心，但事后，当大家发现几何旗下首款纯电车型几何A并非源自PMA架构的全新产品，而是帝豪EV的换壳车型，纷纷转向同时期的广汽新能源Aion S或比亚迪秦Pro，用实际行动表达着对几何品牌的失望。

结婚十年，吉利与沃尔沃相互忠诚，简单平淡细水长流，孕育出让人艳羡的爱情结晶。吉利汽车搭上改革开放和汽车工业快速发展的顺风车，一路高歌猛进成功逆袭，2018新车销量超过138万辆，营业收入超1073亿元，净利润达125亿元，当之无愧的自主一哥。

03吉利失速

市场不可能一直狂飙，当车市开始收缩，吉利汽车快速扩张的后遗症也开始显现，并踩下了急刹车。与此同时，时代的天平已经开始倾斜，中国市场引领的新能源风头正劲，百年未有之大变局悄然来临。

如何走出滞胀，如何争取到一张进入高端市场和新能源汽车市场的门票？吉利汽车还在苦苦探寻中。

“活下去真好，我们可以从零开始，亲历一个中国车企成为世界级著名车企的历程。可是活下去真难，我们一直谨小慎微，如履薄冰。”2018年10月份，安聪慧公开谈论吉利汽车的危机意识，此言一出，众人惊愕，彼时的吉利处在销量最高、快速增长的时刻。

确实，吉利非常敏感地提前感受到了危机。2016-2017年的购置税减半政策和全面上涨的楼市，透支了2018年的汽车消费，中国车市经历28年持续狂飙之后，寒冬悄然而至。

作为头部企业的吉利汽车，不至于像重庆力帆、众泰汽车、一汽夏利那样销声匿迹，但还是踩下了快速增长的急刹车，2019年销量123万辆，只有2018年度销量的89%，2020年1-11月累计销量116.6万辆，完成年度销量目标132万辆的88%，就算加上沃尔沃汽车30万辆的全球销售，距离李书福提到的2020年200万辆目标仍然相差较远。

2019年的4月16-17日，在吉利汽车股价接连一个月持续上涨至17.5港元之际，包括李书福在内的多位高管纷纷大量减持吉利股票，其中，浙江吉利控股减持8522万股，安聪慧两日减持1070万股和547.2万股，吉利汽车执行董事杨健、李东辉和悦桂生分别减持847.5万股、137.6万股、300万股。

企业内部高管大规模减持，造成吉利汽车股价大跌以至于整个2019年再未能回到当初的高位。外界解读，吉利高管短期内并不看好吉利汽车的发展，这与其公司利润下滑、销量不及预期、库存积压严重直接相关。

公开资料显示，吉利汽车2019年净利润82.85亿，相比2018年的125.85亿同比大幅下滑34.16%。称不上腰斩，但也算一刀砍在了胸脯上。

自2018年以来，吉利汽车“下饺子”般推出缤瑞、缤越、博瑞GE、嘉际、星越、ICON、豪越、领克03、领克05、领克06、几何A、几何C等10多款全新车型，除领克03和吉利星越在细分市场表现可圈可点外，其它车型并未达到预期，更不用说达到引领细分市场的程度。

以刚刚过去的11月份为例，吉利汽车主销产品仍然是2018年之前打造的帝豪家族（32731辆）、博越家族（26136辆）以及远景家族（20065辆）。2018年之后的新产品也就小型SUV缤越销售数据还不错，达到了15556辆，但是，牛车网从经销商处了解到，10-11月份，缤越处在新老车型切换期，优惠力度很大，“2019款处于清库存阶段，能够优惠2万元甚至更多。”

产品销量不给力，位于销售上游的厂房生产只能停工，官方信息显示，吉利汽车2020年共计11座工厂累计产能高达210万，但上半年产能利用率只有45.18%，属于严重的产能过剩；同时，销量不佳拖累着不堪重负的经销商，中国流通协会公布的“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，位于警戒线以上，而吉利汽车平均库存超过2个月，库存系数达到2.29，远超市场平均值。

另外，吉利汽车经营多年的品牌向上突破，并未在单车均价上得到体现，2017年单车销售均价7.35万元/辆，2018年7.44万元/辆，2019年7.45万元/辆，2020年1-6月份又跌到7.09万元/辆。

新能源汽车，更是李书福的锥心之痛。“收购沃尔沃与新能源有关”言犹在耳，吉利汽车起个大早赶个晚集。以2020年11月份销量为例，包括吉利、几何、领克品牌在内的所有新能源及电气化产品单月销量只有6829辆，距离“蓝色吉利行动”要求的“2020年新能源汽车销量占比90%以上”相差甚远。

李书福炮轰“整天忽悠老百姓”的造车新势力蔚来、理想、小鹏，不但在资本市场一飞冲天，更是拿出了新车销量和口碑的双丰收。长城汽车则是传统车企中突围成为的范例，欧拉品牌单月销量已经突破1万辆，随着好猫产能爬坡，品牌销量有望突破1.5万辆，而几何品牌却在2000辆上下徘徊。

04艰难转身新能源

2020年9月23日晚，北京车展前夕，领克搞了一场主题为“我们的征途不止星辰大海”的智能进化体验之夜，发布了SEA浩瀚智能纯电架构，同时亮相了基于该架构打造的首款纯电豪华轿跑车型ZERO CONCEPT。

李书福2018年提到的全新一代纯电架构（MPA是SEA的前身），终于来了。

安聪慧以超过50分钟极具个人魅力的演讲，稳稳hold住整场新闻发布会，并自称“首席用户体验官”，向外界传达这家传统汽车制造商转型出行科技公司的决心。

“注定又是一个不眠之夜”，吉利汽车研究总院院长胡峥楠在当晚的朋友圈写到，“在这个时代，所有人都在等待吉利的答案，面对下一个时代的宣言。搞技术尤其是做决策的天天惴惴不安，是不是能够再突破一下，会不会被降维打击。”

面对一个具有开创性里程碑意义的全新纯电架构，这位曾经成功主导吉利博越研发项目的技术大拿，难掩满腔激动。与此同时，我们也能够看到，吉利交卷前的各种小心翼翼，电动化浪潮已经席卷全球，特斯拉蔚来们引领潮流，留给吉利汽车的时间窗口越来越窄，不容许它慢半拍，更不容许它犯错。

收购沃尔沃，刺激着吉利汽车近十年的疯狂增长，但进入电动化、智能化时代，吉利唯有自力更生，进一步加大研发力度。

大量技术研发，需要资本的哺育。官方数据显示，2017-2019 年吉利汽车研发投入总额分别达到56.45亿、61.78亿、54.51亿，分别占到营业收入的6.03%、5.76%、5.55%。一方面是研发费用的激增，一方面是利润大幅下滑，让吉利汽车捉襟见肘。

业内人士分析，吉利与沃尔沃合并有利于吉利汽车实现自主、中高端、豪华产品的全面覆盖，有利于充分发挥采购、研发等方面的协同效应。同时，回归A股，“有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型和未来长期发展”。

能否转身成功，将再一次考验李书福和所有吉利人的智慧，毋庸置疑，吉利汽车还有很长的艰难道路要走。