吉利远景左后轮带刹车！就是松了脚刹和手刹左后轮还转不动

cbd圆角发车不回位，原来的刹车片当然是百分百的坏了，防尘套也没有，里面都锈了，活塞都锈了，连个防尘套都没有。再把刹车片也换一下，大片的膜门。现在再测试一下，找一下还有没有其他的原因。

解决问题了，踩住刹车转不动，松了刹车之后现在非常轻松，气都放完了，左边完事。然后把右边的刹片名字换一下，因为原来是偏磨，那边不回位导致那边磨没了，但没想到这个也是有问题的。看一下，再揪不过去了，揪到这块也是找锤敲上去的。

正常的上部的轴是可以这样移动的，也移动不了，锈死了。而且发现个问题，看这个螺丝原来压根都没紧紧，也不知道什么原因，是不是错扣了？因为要不错扣，螺丝早该跑掉了，没拧到位，不知道什么原因。

现在跟客户说了一下，客户说先这个样，就给他整好，因为这个不是完全boss，只是带点刹车，只是带闷点，就像这个样。

改款后变化巨大，像是换了代！吉利这款小型SUV性价比究竟有多高？

【太平洋汽车网 评测频道】远景家族是吉利主打亲民路线的系列，由于推出时间较早，再加上高性价比的价格优势，远景家族一直以来都成为不少选购家庭代步车消费者的不二之选。远景X3（询底价|查参配）则是家族中主战小型SUV市场的主力干将，上市之后也是经过了几次改进，而此次最新的改款之后，它也像吉利其他热门车一样，在名字后面加上了PRO。

外观细节改进 内饰变化极大

远景X3PRO在大体上还是延续了X3的造型轮廓，主要进化是在一些细节之处改用了吉利最新的4.0设计理念，但换新貌之后其实与X3的区别还是很大的。显而易见的变化就是前中网从回纹涟漪式变成了直瀑式，黑底车标出现在了车头，如意造型的前杠在初代博越身上我们也曾见过，LED灯从横向变为了纵向。尾部采用了熏黑式尾灯，中间标认用GEELY英文代替，铭牌换成了X3 PRO，后保险杠造型也有所微调。

内饰方面的变化用换代来形容也不算过分，整体也是采用了吉利最新的设计理念，水平叠层式设计的中控台，拉宽了横向的视觉效果，增加了层次感，并且8英寸中控屏采用了悬浮样式，美观度得到了很好的提升。车机搭载了G-LINK智能系统，UI界面设计得较为简洁，内置手机互联、蓝牙以及车载WIFI等功能，并且还支持QQ音乐、喜马拉雅FM等APP。

开起来依旧是家用车的味道

远景X3PRO动力上没有任何变化，依旧搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩142牛·米/4000rpm，满足国六排放标准。变速箱方面分别采用CVT无级变速箱以及5速手动变速箱，CVT变速箱可以模拟8挡，同时还拥有ECO、SPORT以及COMFORT三种驾驶模式。

对于远景X3 PRO这种家用车来说，开起来激不激情、澎不澎湃根本就不是它应该考虑的事儿，放松的驾感以及平顺的动力输出才是它应该展现出来的一面，而远景X3 PRO在这方面做的非常不错，驾驶起来非常顺手，不急不躁，沉稳行驶，这就是一辆标准家用代步车该有的样子。

由于搭载了自然吸气发动机，所以加速时没有涡轮车来的那样随意，但好在1.5L的排量并不算小，所以轻松带动远景X3 PRO还是没有任何问题的。起步过程非常轻盈、省力，油门整体设定还算是很积极，所以初段不会让你觉得有那种很肉，给油不走的迟钝感。

1.5L发动机转速攀升得很快，基本上给完油门的同时转速就能同步上升，动力输出跟进得非常紧凑，再加上无级变速箱无间断衔接的特性，二次加速时动力输出会一气呵成。提速瞬间的力量感有，但是绝对不像涡轮车那样有股瞬间迸发的推力，节奏还是比较平缓的。

运动模式下，油门响应没有任何变化，最明显的区别就是转速保持得相对更高，与普通模式相比，如果油门踩到相同开度，普通模式下转速可能会上升到2500rpm左右，而运动模式下的转速则会直接上升到3000rpm，提速会稍微有些改善，但不仔细察觉，感觉不出来有太大变化。

底盘方面，远景X3 PRO依旧采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬架形式，整体调校偏向舒适，行驶质感相当不错，在自主车中算是中上流水平，对于路面上的碎震处理得都很妥当，并且当慢速压过一些大起伏减速带时，整个车身也不会出现明显余震。但是当急打方向或者是高速变线时，偏软的悬挂就显现出有些许的支撑不足了，车身晃动比较明显，但是回正之后车身就不会有多余的摇摆。

性能测试

0-100km/h加速时间

远景X3PRO起步转速可以达到2200rpm，由于发动机输出扭矩并不是很大，再加上匹配的是CVT变速器，所以轮胎在起步时并不会出现打滑，如果是手动挡车型话，应该会有短暂的打滑。整个加速过程波澜不惊、节奏统一，11.26秒之后车速破百，在同排量车型中算是很主流的一个水平。

100km/h-0制动距离

远景X3 PRO的刹车踏板设定得并不算软，力度算是比较适中。刹车初段，制动力释放得很足，由于轮胎原因车头会出现跑偏，但是幅度很小，只需微修下方向即可归位，超过40米的刹车距离在家用车中实属常见。

总结：

作为一款家用代步车，其实就算远景X3继续没有任何变化的卖着，月销几千台也是完全毫无压力。此次更名为远景X3 PRO后，可以看出厂家的意愿就是让远景X3 PRO从名称再到车内外的整体设计逻辑都与吉利热门车型达到同步，势必要在远景家族乃至同价位车型中达到最高使用品质，把性价比优势发挥到最大。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

远景X3丨关于刹车力不够大

先说明：

1、远景X3在第三方汽车媒体刹车距离测量中100km/h~0刹车距离为39.50m；优于小型SUV市场平均水平。（网上有相应的评测结果）

刹车成绩令人满意，经过10次测试，平均成绩刹进了40米大关，在小型SUV中这个水平不错，相比同级产品也比较有优势。

因为制动主缸上真空助力器助力比偏大，提供的助力偏大导致刹车过程中刹车踏板面给驾驶员脚掌处的反馈力偏小，所以会给人刹车踏板偏软的感觉。

再结论：

1、较大助力比的真空助力器降低了踏板力，同时带来了给人以刹车踏板“软绵绵”的错觉；

2、刹车力输出与刹车踏板行程呈现线性增长的关系，便于驾驶员精准的控制刹车力。

建议：

1、不同的车系之间，其刹车踏板的操作感觉也不尽相同；在初次接触和使用新车时应先谨慎驾驶，熟悉新车的驾驶和操作特点；

2、在雨雪天气湿滑路面满载行驶时，摩擦力降低都会导致车辆刹车距离变长；应注意控制车速，保持更大的安全车距。