卧薪尝胆，沃尔沃“去中国化”野心暴露？吉利花3天夺回控制权！

没想到，咱们“车企界”也发现了类似俄乌大战一样的故事？

有爆料称，沃尔沃想要“去中国化”，实现真正的独立权，但是没想到被吉利发现，凭借3天的时间，大换血高层人员重新夺回控制权。大家都知道，吉利收购沃尔沃之后，其实一切并没有那么顺利，一直以来吉利曾试图将沃尔沃纳入其全球业务中，但这一尝试并未成功。

而吉利和沃尔沃研发出来的CMA平台架构，一直研发而出来的领克汽车、极氪汽车已经走向全球化了，实际上生产线啥的都已经实现了共享共用的阶段，包括最近沃尔沃EM90作为首款新能源MPV即将发布，很多人都觉得共用了极氪009的生产线，而事实上，大概率确实如此。看到生产线、技术平台都已经成熟，这个时候沃尔沃觉得是时候想要拿回独立权。

吉利与沃尔沃关系

大家都知道，早在2010年就收购了沃尔沃，尔沃作为瑞典的汽车制造商，一直享有卓越的技术和品牌声誉，然而，吉利试图在全球范围内扩大其市场份额，但这一尝试并未成功。袁晓琳曾试图将沃尔沃纳入吉利的管理架构中，但由于沃尔沃的历史和独特性，这一努力并未奏效。袁小琳试图削弱沃尔沃的独立性，但这一举措遭到了激烈的反对，最终失败了。

把握不住的沃尔沃，一直成为吉利的心病。而在最近的管理层变动中，吉利重新获得了对沃尔沃在大中华区销售权的控制。这一变动被视为对吉利在汽车行业的实力和表现的肯定。钦培吉成为了沃尔沃大中华区的负责人。

吉利与沃尔沃的合作主要集中在技术领域，尤其是在电动化和智能化方面。然而，随着沃尔沃在全球市场的表现逐渐减弱，这种合作的价值也日渐减少。吉利需要重新评估与沃尔沃的合作战略，以确保其在中国和全球市场的竞争地位。

说句实话，可能现在很多人都觉得吉利目前的汽车价值要超越沃尔沃，就在目前国内来看确实。但是要知道，吉利收购了沃尔沃之后，才有了如今的CMA平台架构，才有吉利星越L、吉利博越L。有了领克汽车以及极氪汽车等等一系列新车型。总的来说，沃尔沃在技术共享这一块，确实出力了不少，有了沃尔沃工程师的调校，吉利的双离合变速箱确实能够媲美AT变速箱的平顺性。

而这一次管理层变动，和吉利重新掌控大中华区销售权显示了吉利对其在中国市场的重视，吉利与沃尔沃之间的关系仍然复杂，需要不断调整和优化，以应对汽车行业的不断变化。很多人都觉得，吉利收购了沃尔沃，那么吉利大于沃尔沃，但事实上要更复杂，你们觉得呢？

反转！吉利突然出手！仅三天，夺回沃尔沃大中华区核心掌控权

仅用了一个周末三天时间，吉利拿回了沃尔沃大中华区的主导权。

8月21日，沃尔沃大中华区发布通告，在这则新闻稿中共有三个部分分别有以下三层意思：其一，关于前沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉的去向。在17日公布的由瑞典沃尔沃总部发出的内部邮件中，对钦培吉的去向只有一句话：“现任大中华区销售公司总裁钦培吉将离开沃尔沃汽车公司，寻求外部发展”。如此，简单描述了钦培吉的离开。

而在新版的对外通稿中，沃尔沃大中华区公布了钦培吉的去向：其将加盟吉利汽车集团，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。实际上，在沃尔沃的官方新闻稿发布之前，吉利控股已经率先公布了这一消息。另外，沃尔沃大中华区对钦培吉在大中华区销售公司总裁认上的表现作出了更多总结：

“面对整体市场动荡、疫情考验等重重挑战，他带领沃尔沃汽车实现了销售的稳健增长，市占率逆势提升，整个销售体系更是得到了长足发展。”另外，沃尔沃大中华区表示了对钦的感谢和祝福。实际上，在汽车行业中有个不成文的惯例，如果车企高管离职没有这种表扬性的总结和祝福，则意味着是“非正常”离职。这也算是沃尔沃大中华区在吉利支持下，对此事的盖棺定论了。

另外一大变化是，吉利抢回了沃尔沃大中华区销售管理大权。此前，沃尔沃总部调来日本公司总经理潘鹤松先生（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。而沃尔沃表示Marin Persson将直接汇报给沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Bj?rn Annwall）汇报。

此前通稿内容截图

瑞典沃尔沃在新闻稿中还强调了沃尔沃大中华区总裁袁小林职务不变，其将向首席执行官Jim Rowan（骆文襟）汇报。但是袁小林的工作内容发生了极大的调整。根据上述新闻稿，袁小林将重点和JIM、EMT和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作以及在大中华区的战略投资等重要事务。

这等于是袁小林被夺权。不过，在三天之后Martin Persson的汇报对象重新变回了袁小林。这意味着“吉利派”重新掌控了亚太区的销售大权。当然，这也意味着对袁小林的夺权也失败了。

有意思的是，沃尔沃在新闻稿中介绍说Martin Persson曾于2015年至2017年期间在中国领导客户服务和售后市场销售工作长达三年，对于中国市场有深刻的理解。此前其在日本市场任职期间，使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型。

上述这一段直接来自瑞典沃尔沃的介绍。不过，在日本车企电气化在中国已经完全不能打的情况下，中国的竞争是完全不同维度的，Martin Persson能有何妙计吗？接下来拭目以待吧。

另外，更有意思的是，在沃尔沃大中华区这次的公告中，又特意强调了“为进一步提升沃尔沃汽车在中国发展的优先级，增强中国市场在沃尔沃汽车全球架构内所发挥的作用，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林先生将向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟先生（Jim Rowan）直接汇报，领导沃尔沃汽车在中国市场实现更大突破。”

其中袁小林的汇报对象被再次强调——实际上，袁小林之前的回报对象一直是沃尔沃CEO，不知道此时强调有何意义？另外，“沃尔沃中国发展的优先级”和“中国市场在沃尔沃汽车全球架构内作用”在这个基本变化的背景下，到底又有何意义呢？

不管如何，在经过一个周末之后，吉利上演了反转大戏。钦培吉转移到了吉利，而袁小林权责最终回归正常。不知道这个周末，双方上演了怎样的掰手腕戏码。

资讯 | 吉利控股减少沃尔沃集团持股，套现约50亿元

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 日前，据外媒报道，吉利控股集团对沃尔沃集团（Volvo AB）进行了减持，持股比例由8.2%下降到6.8%，套现金额达到70亿瑞典克朗，约合人民币49.1亿元。

值得注意的是，此次吉利控股集团所减持的沃尔沃集团股份，并不是生产乘用车的沃尔沃汽车。沃尔沃集团主要经营项目为卡车、客车以及工程机械。

沃尔沃集团生产的卡车

至于沃尔沃汽车，在2023年11月，吉利也对其股份进行了减持。根据当时的公告，减持比例为3.3%，吉利控股持有的沃尔沃汽车股份由82%降至78.7%，交易所得资金将用于支持集团旗下子品牌的全球化发展。

图片来源：吉利控股

吉利控股表示：此举是为进一步提升沃尔沃汽车的价值，增加其流动性，为机构和个人投资者提供更多机会。按照沃尔沃汽车现有股价粗略计算，吉利控股将套现约3.5亿美元。

种种迹象表明，吉利控股目前正在进一步聚焦主要子品牌发展，在2023年，吉利汽车累计销量超过168万辆（1686516辆），同比增长约18%，创造历史新高。根据此前公布的165万辆销量目标，吉利汽车超额完成全年销量目标。

吉利汽车2023年销量超168万辆

2024年，吉利汽车将全年的销量目标定在190万辆，其中新能源汽车销量增长超过66%。