吉利6at变速箱的常见故障通病，一个是电脑版，一个是波...

吉利6AT变速箱常见故障问题的原因。

吉利的6AT为何频繁出现故障？近期，我维修了近二十台吉利6AT，特别是博瑞、博越和豪情等车型，它们普遍存在换挡冲击、换挡延迟、三档、五档和倒挡顿挫等问题。究竟是什么原因导致的？本文将分享解决方法。

·首先，可能是电脑版软件出现问题导致控制异常。针对这种情况，我们可以通过升级或标定软件解决。

·其次，直接更换电脑板可以彻底解决问题。如果在s店维修时，他们不愿意升级或标定软件，或者直接建议更换变速箱或波箱，那么更换电脑板可能是最好的选择。

·其次，我们需要定期更换变速箱油。随着使用时间的增加，变速箱油的黏度会降低，从而导致变速箱内部油压控制不良，进而引发一系列问题。建议新车3年内6万公里更换一次变速箱油，此后每2年4-6万公里更换一次，采用重力更换方式。

·第三，如果电脑板出现控制异常，可能会导致变速箱内部机械部件出现故障，从而需要维修变速箱。

因此，如果吉利车型出现轻微的顿挫或延迟，我们应该第一时间升级或标定软件，或者更换电脑板，否则可能会导致大修变速箱。

星越L雷神Hi·F变速箱被指正常行驶突发故障 车辆失去动力

日前，有博主曝出了疑似“星越L雷神Hi·F车主联合声明”，声明中称，随着雷神Hi.F(睿，迅)两款车型全国销量的不断扩大，雷神Hi.F车型在设计开发生产过程中出现了一些原生的车辆质量问题，尤其是星越L雷神Hi.F车辆三大件之一的混动专用变速箱，在车辆正常行驶中突发故障，导致车辆骤然失去动力，从而发生在各种不同路面上抛锚这一重大车辆安全质量问题。同时，有车主贴出了故障时的车机仪表图片，要求厂家对该变速箱召回，通过仪器检测消除安全隐患。

据车主们所说，尽管厂家在出厂时已经对该车型的整车安全质量作出了一些质量担保，但随着全国星越L雷神Hi·F变速箱质量问题的频发，车主们一致认为厂家在新车销售时针对变速箱提供的(五年或15万公里)质量担保，还不足以对广大雷神车主在车辆使用过程中的生命财产安全提供切实的保障。这使得广大雷神车主对车身的质量安全产生重大疑虑，超过300公里的长途都已不敢开着这款车上路。

此外，车主们还提到，星越L雷神Hi·F的混动专用变速箱紧凑而复杂，维修难度极高，一旦出现故障问题就只能更换总成，成本高昂，更是一种非常不利于车主权益的做法。

《汽车专业网》编辑注意到，在不少平台上，均有星越L雷神Hi·F混动车主指出该车的变速箱故障。而除了雷神Hi·F以外，在车质网平台上还有雷神Hi·X车型的车主反映变速箱故障。一位2022款吉利星越L 1.5T雷神Hi·X油电混动版Super迅车主透露，今年8月，在高速上出现变速箱问题导致车辆失去动力。“幸好车速不算太快，要不后果不敢想象，慢慢减速停在了应急车道等待救援，高速拖车把车拖到最近的高速出口，4S店人员把车拖到了店里检查说需要更换变速箱。”

该车主称，自从更换了变速箱后，对这款车的变速箱一直放心不下，后了解有的车主已经更换了第二次变速箱。“在质保期内还好，能免费更换，要是出了质保期自己自费更换的话确实对车主来说是一笔不小的费用。”该车主认为变速箱的质量问题不能由消费者买单，希望厂家能延长变速箱的质保。

“新车一年不到7000公里，没有预兆直接趴窝。”无独有偶，另一位来自广东的吉利星越L雷神Hi·X车主也反映了变速箱故障的问题。

据该车主所说，当天行驶在某国道时，汽车突然报“汽车变速箱进入保护机制”故障，车辆完全失去动力，幸亏当时自己有了解到其他车主也遇到这样的情况，于是冷静地利用车身惯性，将车停到了马路边缘，给后车留出了车道才没有发生追尾的事故。尽管如此，车也非常极限紧紧地挨着大马路，旁边疾驰而过的大货车也特别多，车主想将车往安全的地方再移动的时候，发现汽车完全没有任何动力。

“所幸的是，因为走错路没有上高速，否则在两车道的高速上，我和我的家人将面临更严峻的路况。”谈及变速箱故障无法行驶的事前预兆，该车主称，在汽车故障半小时前，使用自适应巡航时，汽车定速80km/h，在汽车前面没有障碍的情况下，汽车只行驶在50km/h，自己踩下油门，没有提速方向也不正，汽车好像失去动力，取消自适应巡航后，又能提速了。

汽车三大件之一的变速箱，是消费者选车时考虑的重点之一，况且雷神电混又是吉利主推的技术路线，其车主们口中的混动专用变速箱如果真的存在系列通病，对其销量还是有不小的影响的。

混动变速箱挡位越多越好？为何奇瑞三挡东风四挡，比亚迪只一挡

这些年咱们国产车换道超车，就是我们开始做新能源，其实最大的一个突破点，不是在发动机，而是在变速箱上。

因为像新能源汽车，一样的有底盘，有发动机，但是变速箱这一块，有些是有，有些是没有。

但是现在，我发现国产新能源变速箱，貌似又回来了。前段时间，有朋友让我看一下，现在国产新能源，是不是都已经用上了4速的变速箱了。

那么变速箱到底是有好一些，还是没有好一些，挡位是不是越多越好。

档位越多相对较平顺

当然，变速箱，确实是挡位越多，它相对来说越平顺，但同时它的成本也越高，故障率也越高。那么我们现在走新能源赛道之后，比亚迪从最早的DM-i，直接人家就把变速箱取消了，我们这个单挡，直驱。

那么这种情况下，不要变速箱，比亚迪不照样玩转了，而且没了变速箱之后，空间腾出来了，制造成本低了，关键是它的故障率，是不是相对会更低一些呢？

像比亚迪单挡的直驱的，它也没有像没有变速箱那种，说少了两个腰子一样，好像大家用的还可以。

那么为什么现在国产新能源，像皓瀚这个东风马赫的，它就用了一个4的DHT，然后我之前在试驾，长安UNI-V的IDD的时候，它用的是六速的双离合。

还有像长城的是2挡的，奇瑞的是3挡的，大家都在加挡，而比亚迪还是用的原来那个一挡的。

逻辑不一样对变速箱需求不同

由于比亚迪，可能早早研发一个挡的，所以比亚迪把前面的专利，都给它申请了。

后面的兄弟们，想要再走这条路，它行不通了，那怎么办，就只能够通过其它的一些技术手段去绕开它。比如加一个变速箱，加挡是最直接的做法，这也是一种可能性。

其二种可能性，就是大家驱动逻辑不一样，说实话我在试驾比亚迪的这么多车子，更多的感觉是以电为主。

然后油为辅，但是我在试驾长安的UNI-V的时候，我就感觉它更像一台油车的感觉，电感觉是为辅。

所以由于各自逻辑不一样，所以它对于变速箱的需求是不一样的。当然了有了变速箱之后，它确实是有优势的，比如像比亚迪单挡驱动的话，那么它的发动机的介入区间，可能会更狭窄一些。

比如到70、80以上，它才有一个好的介入，但是你有变速箱之后，它的发动机的介入区间，它就会变得更宽泛。

有了变速箱制作成本变高

尤其是在跑高速的时候，它有了变速箱之后，感觉同样的续航会更好，油耗也会更低。但是有了变速箱之后，同样的它的弊端也就来了。

第一就是车子它制造成本高了，零部件多了，整个车子都重一些，而且零部件多了之后，成本高了之后，还容易出问题。也就是说，我们用越简单的方式，去实现最终的目的，那肯定是成本和能效都是最高的。

所以，为了大家不一样的驱动方式，不一样的设计理念，关键是为了差异化，当然也有专利的因素考虑。

所以国内目前发展出的变速箱，有比亚迪单挡的，长城2挡的，吉利3挡的，像东风是4挡的，反正各家挡位，大家都在比谁的挡位多。

档位并非越多越好

当然，这个问题，喵哥给大家讲清楚，真的不是挡位越多越好。虽然单挡的，高速上的油耗没优势，但是你想一下，一年到头，你的车子上高速的机会，有多少高速路况，你可能还不到20%。

大部分是市区路况，市区路况它们是一样的，而对于我们家用车来说，简单可靠稳定，维保的方便和成本低，才是最最主要的。

至于说油耗的差别，如果你有了变速箱和没变速箱差别，只在5%以内，那么万一变速箱又出问题了。你想一下，那个5%要多长时间，才能找补回来。

所以我的意见就是，变速箱真的不是越多越好，而是恰到好处。

变速箱需要调校

如果说你的高速居多的路况，那么可能有个2挡变速箱，3挡变速箱，可能会体验更好一点。如果市区居多的路况，只要不要变速箱，单挡就最好了。

而且我们以前的油车也知道，为什么变速箱，我们容易被卡脖子，不是我们造不出来，而是调校很重要，同样的变速箱，你调校不好的话，可能你的油耗比人翻一倍，都有可能。

所以同样地到了混动变速箱之后，要不要调校，一样的也得调校，所以要是挡位多了，调校不到位，可能这个结果更糟糕。

而且车子开起来，还有顿挫感，那不是体验更差劲吗？所以真的不是越多越好，而是恰到好处，才是最好的。